無(wú)人機被濫用 成了壞事情的幫兇

無(wú)人機即是搜尋、救援、移動(dòng)感測、安全監控、運送貨物、航拍測繪等多功能作業(yè)的天然載體和智能工具，也是侵犯隱私、危害人身安全、運送違品的幫兇。民用無(wú)人機市場(chǎng)潛力巨大，也正游走在法律的邊沿，如何權衡無(wú)人機的優(yōu)點(diǎn)與風(fēng)險成為熱門(mén)話(huà)題。

 

無(wú)人機(UAV)有利也有害，它可能成為協(xié)助物流遞送的智能工具，但也可能因錯誤使用而成為"*人機器"。然而，要了解如何有效因應也不是一件容易的事。

 

美國波士頓田徑協(xié)會(huì )(BAA)日前宣布，2015年波士頓馬拉松賽(Boston Marathon)的整條路線(xiàn)將全面禁飛無(wú)人機(No Drone Zone)。它建議市民不要"在超過(guò)或接近比賽路線(xiàn)，或在選手或觀(guān)眾視線(xiàn)范圍內的任何地方操作任何類(lèi)型的無(wú)人機(UAV)，包括遙控模型飛機。"

 

由于波士頓馬拉松賽在兩年前遭遇襲|擊，不難理解BAA這次禁止使用無(wú)人駕駛飛機的動(dòng)機。但它也在于提醒大家，貨車(chē)與駕駛人的意圖決定一項載具最終會(huì )成為"利器"還是"威脅"，以及在我們無(wú)法區別差異的范圍內，能否預期問(wèn)題的發(fā)生而制定出更靈活的規則，從而涵蓋任何不同的定義。

 

為了加強管制今年馬拉松賽的無(wú)人機禁飛區，波士頓警|察局與一家無(wú)人機公司DroneShield合作，提供無(wú)人機管理對策。

 

 

 

 

該公司共同創(chuàng )辦人Brian Hearing表示，DroneShield提供聲學(xué)傳感器網(wǎng)絡(luò )，可監聽(tīng)鄰近無(wú)人駕駛飛機的聲音。它可將所偵測到的聲音比對無(wú)人機數據庫中獨特的聲學(xué)特性，并在發(fā)現符合的配對后發(fā)出警報。

 

盡管如此，由無(wú)人機帶來(lái)的問(wèn)題確實(shí)存在，而且如果無(wú)人機產(chǎn)業(yè)如預期般的蓬勃發(fā)展，就更得積極正視并解決這些問(wèn)題。去年，Teal Group預估在未來(lái)十年，業(yè)界對于無(wú)人機的投資將成長(cháng)一倍，從每年64億美元增加到每年115億美元。該公司并預期，在未來(lái)十年，軍用與民用無(wú)人機的消費將分別從89%與11%增加到86%與14%。

 

Hearing說(shuō)，他的公司為許多高層主管與社會(huì )名流提供無(wú)人機防護，避免他們受到狗仔隊無(wú)人機的sao擾，該公司同時(shí)也為監獄以及其他客戶(hù)提供服務(wù)。他說(shuō)，近來(lái)利用無(wú)人機攜帶違禁品進(jìn)入監獄已成為一個(gè)值得重視的問(wèn)題，尤其是在美國、巴西；加拿大以及積港等地。對于能夠飛翔的任何載具來(lái)說(shuō)，監獄的鐵絲網(wǎng)并不構成障礙。

 

根據新聞報導，墨西哥販毒集團自2010年以來(lái)不斷利用無(wú)人機運送毒|品穿越邊境——這比起穿過(guò)隧道更容易。2012年，美國毒|品管制局確認在邊境地區偵測到150架次的運毒無(wú)人機飛越邊境。今年一月，一架載有俗稱(chēng)"冰|毒"（methamphetmine)的無(wú)人機墜毀在墨西哥Tijuana的停車(chē)場(chǎng)，此處離美國境只有幾英里遠。

民用無(wú)人機事故 目前沒(méi)有什么特效藥

 

去年底，美國聯(lián)邦航空局(FAA)發(fā)布2014年共發(fā)生193起民用無(wú)人機事故。其中包括有人駕駛飛機和無(wú)人駕駛飛機之間飛行太接近、無(wú)人駕駛飛機在禁飛區飛行或飛得太高，以及無(wú)人駕駛飛機飛得太接近體育場(chǎng)。此外，還有幾起因無(wú)人機造成傷害的報導，包括去年一架攜帶槲寄生的無(wú)人機在TGI Friday餐廳中撞傷一名婦人。

 

這還不包括執行更重要任務(wù)的軍用無(wú)人機。利用無(wú)人機進(jìn)行軍事攻擊的行動(dòng)已經(jīng)導致許多悲劇與錯誤，包括美國無(wú)人機今年一月在巴基斯坦攻擊恐怖份子時(shí)，意外造成無(wú)辜的平民與人質(zhì)死亡。

 

然而，Hearing認為，我們應該謹慎處理監管問(wèn)題，避免因監管而扼殺了無(wú)人機產(chǎn)業(yè)。"你必須權衡無(wú)人駕駛飛機可以做的所有優(yōu)點(diǎn)，以及嚴正看待過(guò)度監管無(wú)人機的風(fēng)險，"他并指出，故意違反法律的人本來(lái)就不在乎其他更多的法律。

 

Hearing建議，教育與培訓無(wú)人機飛行員相當有幫助。但他坦承，技術(shù)解決方案也存在局限，例如以軟件實(shí)現的禁飛區。

 

例如，最暢銷(xiāo)的Phantom系列無(wú)人機制造商大疆(DJI)，最近更新其韌體以期遵守FAA關(guān)于禁飛區的規定——NOTAMS。其中增加了一項以白宮為圓心的25KM半徑范圍內作為禁飛區。

 

但Hearing指出，大疆的飛行限制并非得一字不差地嚴格恪遵FAA的規則。他舉例說(shuō)，FAA的規則說(shuō)不能在機場(chǎng)5英里的范圍內飛行，但直升機機場(chǎng)呢？此外，在南加州，他說(shuō)，在舊金山與洛杉磯之間的飛行路線(xiàn)甚至都包括在機場(chǎng)5英里的范圍內。

 

因此，完全依靠無(wú)人機軟件來(lái)遵守法規要求，仍然可能會(huì )違反規則，Hearing說(shuō)。此外，還有開(kāi)放源碼軟件還面對可被輕易修改的問(wèn)題。

Hearing說(shuō)，"這個(gè)問(wèn)題目前還沒(méi)有什么特效藥。"