車(chē)用處理器開(kāi)啟新戰局。瞄準智慧車(chē)市場(chǎng)，德州儀器、瑞薩電子和飛思卡爾等晶片商，不約而同強打異質(zhì)多核心系統單晶片(SoC)，期以高效能CPU、GPU或專(zhuān)屬視覺(jué)處理器滿(mǎn)足車(chē)載資訊娛樂(lè )(IVI)系統視覺(jué)及通訊需求；同時(shí)以高即時(shí)性MCU達成安全至上的先進(jìn)駕駛輔助系統(ADAS)功能，將掀動(dòng)新一輪車(chē)用處理器設計競賽。
德州儀器(TI)半導體行銷(xiāo)應用協(xié)理暨資深科技委員會(huì )委員鄭曜庭表示，汽車(chē)智慧化的元素不外乎車(chē)載資通訊(Telematics)、ADAS和IVI三大環(huán)節，分別扮演聯(lián)網(wǎng)、安全輔助和影音娛樂(lè )的功能角色；然而，各個(gè)系統對處理器和作業(yè)系統的規格要求不盡相同，將導致整車(chē)設計成本攀高并延宕上市時(shí)程，因此車(chē)廠(chǎng)遂開(kāi)始追求可融合三大系統功能的整合型方案，以推動(dòng)智慧汽車(chē)商用腳步。
因應市場(chǎng)新興設計趨勢，車(chē)用處理器開(kāi)發(fā)商正競相轉攻異質(zhì)多核心 SoC，運用多顆中央處理器(CPU)、繪圖處理器(GPU)、數位訊號處理器(DSP)、微控制器(MCU)、視覺(jué)處理器和視訊編解碼引擎等核心資源，分頭執行最合適的車(chē)載安全或多媒體處理任務(wù)；同時(shí)搭配軟體合作夥伴提供的虛擬化監管程式(Hypervisor)，進(jìn)行即時(shí)作業(yè)系統(RTOS)或行動(dòng)多媒體作業(yè)平臺的切換，從而兼顧高速聯(lián)網(wǎng)、影音娛樂(lè )系統和高可靠度ADAS開(kāi)發(fā)要求。
鄭曜庭強調，德州儀器在今年國際消費性電子展(CES)即強打新一代異質(zhì)多核心SoC，除內建雙核心Cortex-A15 CPU外，亦具備雙核心GPU、四核心Cortex-M4 MCU、嵌入式視覺(jué)引擎(EVE)和DSP核心，可一次達成行動(dòng)通訊、車(chē)內無(wú)線(xiàn)聯(lián)網(wǎng)、3D導航、環(huán)景影像、高解析度影音播放等功能支援，全方位滿(mǎn)足智慧汽車(chē)整合型系統設計。
鄭曜庭進(jìn)一步指出，除硬體平臺轉向異質(zhì)多核設計外，車(chē)用處理器也須同步支援多種作業(yè)系統，以因應須即時(shí)反應的主動(dòng)式ADAS控制，以及軟體及應用程式架構較復雜的多媒體影音處理需求；因此，該公司亦投入大量資源與作業(yè)系統合作夥伴發(fā)展Hypervisor解決方案，讓CPU核心操作不同作業(yè)系統，目前已能支援QNX、Android Auto和CarPlay等平臺，將有助車(chē)廠(chǎng)加速產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)程。
不讓德州儀器專(zhuān)美于前，飛思卡爾(Freescale) 亦在2015年世界行動(dòng)通訊大會(huì )(MWC)祭出64位元異質(zhì)多核心SoC，搭載四核心Cortex-A53 CPU、單核Cortex-M4 MCU和雙核心影像辨識處理單元，將藉由更強大的影像和資訊分析能力，提升車(chē)載資訊系統、主動(dòng)式影像/雷達ADAS的效能和可靠度。
與此同時(shí)，瑞薩電子(Renesas Electronics)也精銳盡出，陸續發(fā)表多款異質(zhì)多核心SoC，并預計在2015年底前推出新系列64位元八核心車(chē)載處理器，將增添Cortex- M系列MCU核心、影像處理/辨識單元，以及符合歐盟EVITA(E-Safety Vehicle Intrusion Protected Applications)規范的硬體安全模組(HSM)，全力卡位智慧汽車(chē)應用商機。
智慧汽車(chē)接連在年初CES、MWC兩大展會(huì )中大放異采，包括賓士(Mercedes-Benz)、奧迪(Audi)、富豪(Volvo)和福特(Ford)等一線(xiàn)車(chē)廠(chǎng)皆展出相關(guān)的IVI、車(chē)載資通訊、 ADAS和數位儀表板解決方案，可望帶動(dòng)龐大的車(chē)載處理器、無(wú)線(xiàn)聯(lián)網(wǎng)模組、MCU，以及電源和資料轉換器等類(lèi)比混合訊號元件導入需求，將形成半導體廠(chǎng)新的迦南美地，并引發(fā)新一輪晶片技術(shù)戰火。
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