2000萬(wàn)顆電池/IC，30萬(wàn)噸廢金屬、30多座墳場(chǎng)，共享單車(chē)報廢潮即將到來(lái)

在共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)鼎盛時(shí)期，全國有超過(guò)70家品牌，隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)加速整合，60余家品牌相繼退市，形成以摩拜/哈羅/ofo為主三足鼎立的局面。

根據中國自行車(chē)協(xié)會(huì )數據，2016年，全國30個(gè)城市共投放了200萬(wàn)輛共享單車(chē)；據中國信息通信研究院與摩拜政策研究院聯(lián)合發(fā)布的《中國共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展報告(2018)》顯示，2017年有2300萬(wàn)輛新車(chē)在全國200個(gè)城市投放。由以上數據可知，兩年內至少有2500萬(wàn)輛共享單車(chē)流入市場(chǎng)。

表1 部分共享單車(chē)企業(yè)信息表

去年起，各市共享單車(chē)市場(chǎng)相繼達到飽和狀態(tài)，多市明令嚴控共享單車(chē)投放，只不過(guò)車(chē)輛活躍度低，人為破壞耗損率高等弊端已經(jīng)在各地顯現。由于共享單車(chē)的運營(yíng)維護成本高，企業(yè)的維護回收工作并不到位，導致了各地共享單車(chē)墳場(chǎng)的出現。

表2 部分共享單車(chē)墳場(chǎng)報廢單車(chē)數量

目前，在全國已知的共享單車(chē)墳場(chǎng)有30余處，分散在20多個(gè)城市。多數共享單車(chē)墳場(chǎng)停放自行車(chē)數量超過(guò)1萬(wàn)輛，其中廈門(mén)同安地區的單車(chē)墳場(chǎng)規模最大時(shí)超過(guò)10萬(wàn)輛車(chē)。其中，主要以人為損壞、無(wú)人認領(lǐng)以及被扣押的車(chē)為主。參照北京、上海出臺的共享單車(chē)強制報廢標準，一輛共享單車(chē)的報廢時(shí)限為3年，報廢潮將在2020年到來(lái)，屆時(shí)將產(chǎn)生30余萬(wàn)噸廢金屬。政府尚未建立健全的生產(chǎn)者延伸責任制度，回收成本較高，多數企業(yè)并不重視單車(chē)回收，這些廢舊金屬正面臨著(zhù)回收困難的問(wèn)題。

當前市場(chǎng)上投放的摩拜和ofo品牌的共享單車(chē)數量均達千萬(wàn)級別，摩拜單車(chē)采用電子鎖，ofo第一代產(chǎn)品采用機械鎖后續產(chǎn)品改用電子鎖，其他品牌的單車(chē)也都以電子鎖為主。當前多數問(wèn)題單車(chē)存在電子鎖故障，可見(jiàn)電子鎖是比較容易損耗的配件。

圖1 2019-2020年共享單車(chē)報廢潮部分數據

根據三年強制報廢的規定，在2016年投放的200萬(wàn)輛共享單車(chē)將于2019年報廢，這200萬(wàn)輛共享單車(chē)中，采用機械鎖的第一代ofo占100萬(wàn)輛，采用電子鎖的摩拜占80萬(wàn)輛，其他品牌占20萬(wàn)輛。由于市場(chǎng)上多數品牌都采用電子鎖，姑且判斷即將報廢的車(chē)中有80-100萬(wàn)輛配備了電子鎖，也就代表即將有數百萬(wàn)顆電池/IC等元器件需要處理。

電子鎖內的IC、電池和其他元器件該如何處理？不像是廢金屬，電池/IC等元器件可回收性不高，但棄之不理卻又會(huì )對環(huán)境造成嚴重污染。到2020年，共享單車(chē)報廢潮達到巔峰狀態(tài)，將有超過(guò)2000萬(wàn)顆電池/IC等元器件需要處理，如何集中處理這些元器件是值得思考的重要課題。

另外值得注意的是，當前各政府已經(jīng)著(zhù)手處理共享單車(chē)過(guò)量問(wèn)題。以北京為例，2018年年底，該市將啟用共享單車(chē)運行車(chē)輛實(shí)時(shí)監控平臺，用來(lái)實(shí)時(shí)監控共享單車(chē)數量。同時(shí)，將繼續配合實(shí)施增量限制和減量調控政策，企業(yè)新增投放車(chē)輛的行為將受到嚴格限制，并督促回收長(cháng)期閑置和壞損車(chē)輛。此外，北京市政府將對企業(yè)運營(yíng)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行考核，根據考核結果調配企業(yè)運營(yíng)車(chē)輛數量。

隨著(zhù)市場(chǎng)日趨飽和，共享單車(chē)總數量只會(huì )減少而不會(huì )增加。在各地出臺的方案還涉及到了共享單車(chē)回收的問(wèn)題，政府規定企業(yè)只有先回收報廢車(chē)輛才能投放新的車(chē)輛，而且新投放的數量也有限制，并以此來(lái)逐漸控制共享單車(chē)的總數。這對上游供應鏈而言，此前的井噴式發(fā)展將不復存在。不過(guò)，不斷有報廢的單車(chē)被回收，也就有相應的新產(chǎn)品投入市場(chǎng)，未來(lái)共享單車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將趨于穩定的狀態(tài)。

值得肯定的是，共享單車(chē)把傳統老自行車(chē)工藝與新興移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)鎖、電子圍欄、衛星定位、復合材料等技術(shù)結合，提升了技術(shù)創(chuàng )新力，創(chuàng )造了大量的就業(yè)機會(huì )。如果共享單車(chē)企業(yè)控制住數量、解決回收問(wèn)題，整個(gè)行業(yè)將逐漸進(jìn)入良性循環(huán)的狀態(tài)。