特斯拉30日聲明：“碰撞發(fā)生前的時(shí)段里，自動(dòng)輔助駕駛功能處于使用狀態(tài)，主動(dòng)巡航控制中的跟車(chē)距離被設置為最小距離。”

聲明說(shuō)，汽車(chē)的系統發(fā)出數次影像提示和一次聲音提示，要求駕車(chē)人雙手握住方向盤(pán)。“但在事故發(fā)生前6秒內，系統沒(méi)有檢測到駕駛員將雙手放在方向盤(pán)上。從距離高速公路混凝土隔離帶150米處，駕車(chē)人可以清晰看到隔離帶并有5秒左右的反應時(shí)間。但是，遺憾的是，行車(chē)日志顯示，駕車(chē)人沒(méi)有采取任何行動(dòng)”。

但是，美國國家運輸安全委員會(huì )（NTSB）對特斯拉在上周五所公布的“加州3月23日特斯拉Model X致亡車(chē)禍細節”深感不滿(mǎn)。NTSB稱(chēng)，該機構原本計劃在幾周內發(fā)布一份初步調查報告，但特斯拉卻采取了先發(fā)制人態(tài)度“提前”披露了事故細節。

當地時(shí)間周日，NTSB發(fā)言人克里斯托弗·奧尼爾（Christopher O’neil）在一份聲明中稱(chēng)，“國家運輸安全委員會(huì )對特斯拉披露的調查信息感到不滿(mǎn)，我們正在對此次事故展開(kāi)全方位調查，包括駕駛員之前對自動(dòng)駕駛儀的擔憂(yōu)。”

據《華盛頓郵報》報道，罹難司機的家人告訴舊金山廣播公司（San Francisco ABC）旗下的KGO-TV，罹難司機此前曾向特斯拉的一家零售商投訴過(guò)關(guān)于車(chē)輛轉向中位的情況。但特斯拉表示，它們的投訴記錄只能找到這名司機曾投訴過(guò)特斯拉汽車(chē)導航系統的問(wèn)題，而這與自動(dòng)駕駛系統互不相干。

Autopilot究竟存在哪些技術(shù)局限性

這已經(jīng)是特斯拉第二起自動(dòng)駕駛致死事件。2016年5月，一輛特斯拉Model S在美國佛羅里達州發(fā)生死亡事故。事發(fā)前，車(chē)主joshua Brown同樣是打開(kāi)了Autopilot功能并放棄了對車(chē)輛的控制，最終由于沒(méi)有觀(guān)察到前方出現的卡車(chē)而出現事故身亡。美國高速公路安全管理局等部門(mén)事后在經(jīng)過(guò)6個(gè)月的調查后，認定特斯拉Autopilot系統不存在缺陷。

2016年的事故，是全球首例引起廣泛關(guān)注的Autopilot致死事故，美國高速公路管理局的調查結果雖然沒(méi)有發(fā)現該系統存在設計缺陷，但是同樣也指責了特斯拉在宣傳Autopilot功能時(shí)使用了“自動(dòng)駕駛”等夸大詞匯，從而容易使一些膽大的司機誤以為這個(gè)系統就是無(wú)人駕駛，從而放棄了對車(chē)輛的控制。

該事故之后，特斯拉升級了Autopilot程序，即當用戶(hù)雙手離開(kāi)方向盤(pán)一定事件后，系統會(huì )通過(guò)儀表盤(pán)閃爍提醒圖表，發(fā)出警示音等措施提醒司機接管車(chē)輛，而如果司機仍然拒絕接管車(chē)輛，Autopilot功能就會(huì )解除。與此同時(shí)，特斯拉在全球各地對其進(jìn)行宣傳時(shí)也采用了自動(dòng)輔助駕駛等詞匯，避免引起誤解。

業(yè)界認為，特斯拉最新版Autopilot 2.0系統在縱向控制方面的表現更加成熟，與輔助轉向有關(guān)的功能還有完善空間，畢竟從駕駛員的反饋那里我們也得到了褒貶不一的評價(jià)。

同時(shí)，受制于功能限制，目前的Autopilot2.0無(wú)法直接移植到城市環(huán)境使用。雖然它可以順利開(kāi)啟（一次2分鐘、一次3分鐘），但城市中有走向復雜的車(chē)流，需要通過(guò)沒(méi)有車(chē)道線(xiàn)的紅綠燈路口，車(chē)與車(chē)間距更近，都暴露出系統對城市駕駛習慣還需要學(xué)習。

而從技術(shù)來(lái)分析，我們也能得知，眼下的特斯拉Autopilot功能，依然存在著(zhù)依靠現有技術(shù)無(wú)法解決的應用場(chǎng)景，所以，諸多的事故之后，為什么特斯拉會(huì )一直強調：

“駕駛員在開(kāi)啟Autopilot系統時(shí)，并沒(méi)有將雙手放在方向盤(pán)上，以隨時(shí)應對緊急情況。”

因此，在完全自動(dòng)駕駛實(shí)現之前，還是不要盲目信任所謂的“自動(dòng)駕駛”系統，才是最好的選擇。