2017年，在智能后視鏡市場(chǎng)整體下滑的趨勢下，車(chē)機的市場(chǎng)規模仍舊維持高位。據國際電子商情記者調研顯示，2017年車(chē)機全年整體出貨量約為1000萬(wàn)臺，在旺季的出貨量更是達到100萬(wàn)臺/月。

目前，主流的車(chē)機中控方案平臺有四家，分別是MTK、展訊、全志和瑞芯微。其中，MTK的芯片主要有MT3351、MT3360 、MT8217和MT8317；全志目前的產(chǎn)品線(xiàn)主要有T2、T3、T8三個(gè)芯片，分別是雙核、四核和八核的架構，這三款芯片都擁有自主研發(fā)的ADAS硬件加速器，符合-40℃~85℃工規溫度標準；瑞芯微的產(chǎn)品線(xiàn)有PX2、PX3、PX5三個(gè)芯片，其中PX5為八核架構、28nm工藝。

方案商方面，由于價(jià)格戰太過(guò)激烈，很多沒(méi)有快速市場(chǎng)反應能力和公司財力的方案商已經(jīng)出局，車(chē)機方案商的格局已定。MTK的主要方案商有云智易聯(lián)和掌訊兩家，全志的是諾威達，展訊的是頂威；此外還有普方達、瑞聯(lián)、艾聯(lián)等方案商。

圖：車(chē)機主流芯片廠(chǎng)商和方案商

4G大屏車(chē)機成主流，迅速藍海變紅海

在車(chē)機擁有龐大的市場(chǎng)規模，芯片、方案商格局已定的背后，卻是做車(chē)機、賣(mài)車(chē)機的很難賺到錢(qián)的尷尬。“等我賣(mài)導航發(fā)財了，就和你離婚！他淡淡地說(shuō)。聽(tīng)完后，她心里暖暖的。她想，沒(méi)有比這更天長(cháng)地久，?？菔癄€的承諾了。” 這個(gè)轉自車(chē)機導航渠道朋友圈的一個(gè)段子并非空穴來(lái)風(fēng)，中控車(chē)機市場(chǎng)的信息透明、缺乏創(chuàng )新、同質(zhì)化嚴重，導致市場(chǎng)陷入嚴重的價(jià)格戰。

其中一個(gè)重要因素就是讓人又愛(ài)又恨的百變大屏車(chē)機。百變大屏固然可以讓生產(chǎn)廠(chǎng)商降低硬件成本，也節省了渠道商的備貨壓力，但同時(shí)也導致車(chē)機的外觀(guān)設計幾乎千篇一律，公版公模，很多廠(chǎng)商只需要套上不同的外框，就變成另外一款產(chǎn)品了。市場(chǎng)的混亂大大降低了車(chē)機的準入門(mén)檻，又是一番價(jià)格戰。自東方啟辰于2016年推出首款百變大屏車(chē)機以來(lái)，市場(chǎng)迅速跟進(jìn)，到2017年幾乎所有的車(chē)機都變成清一色的百變大屏形態(tài)了，車(chē)載后市場(chǎng)變化速度之快可見(jiàn)一斑。

車(chē)載后市場(chǎng)可以用“天下武功，唯快不破”八個(gè)字來(lái)形容，2017年后市場(chǎng)的另一變化就是4G大屏車(chē)機的迅速普及。筆者曾在2017年2月參觀(guān)九州展，當時(shí)智能車(chē)機（安卓系統）和功能車(chē)機（WinCE系統）的比例大約7：3，并且只有旗艦版的車(chē)機配備了4G聯(lián)網(wǎng)功能。而在短短不到一年的時(shí)間內， 4G大屏車(chē)機已經(jīng)成為市場(chǎng)主流，甚至不少廠(chǎng)商只做4G大屏車(chē)機。

此外，為了將4G大屏車(chē)機迅速推向市場(chǎng)，很多廠(chǎng)商都通過(guò)硬件補貼的形式促銷(xiāo)，硬件成本已經(jīng)逼近WiFi車(chē)機，有的甚至更便宜。其背后的商業(yè)邏輯是用4G流量的收益補貼硬件成本，這種4G流量分成的商業(yè)模式首先出現在智能后視鏡當中。當時(shí)市面上出現了很多車(chē)聯(lián)網(wǎng)虛擬運營(yíng)商，可獨立發(fā)放流量卡，定制流量套餐，并附帶TSP等服務(wù)，例如翼卡、天安、微密、嘀嘀虎等。

而到了車(chē)機市場(chǎng)，由于產(chǎn)品價(jià)格越來(lái)越低，需要更多的流量收益來(lái)補貼硬件成本，品牌廠(chǎng)商開(kāi)始繞過(guò)虛擬運營(yíng)商直接向三大運營(yíng)商購買(mǎi)流量池，自己運營(yíng)流量，自負盈虧。據了解，4G車(chē)機的流量費用高達300-400/年，續費率并不高。雖然有些品牌廠(chǎng)商內容運營(yíng)和一部分重度流量用戶(hù)的續費賺到錢(qián)了，但從整體來(lái)看，依靠流量續費來(lái)補貼硬件的商業(yè)模式依舊寸步難行。

此外，不斷壓縮的硬件成本讓車(chē)機的產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法得到保障，再加上汽車(chē)后市場(chǎng)不同于前裝，電子元器件的質(zhì)量、耐高溫等特性并不符合車(chē)規級，一旦出現質(zhì)量問(wèn)題，售后成本高企，還影響口碑。這種說(shuō)法并非危言聳聽(tīng)，2016年是后視鏡開(kāi)始走向滑坡路的一年， 其中一個(gè)原因就是夏天高溫暴曬導致產(chǎn)品售后問(wèn)題。

無(wú)論是百變大屏還是智能4G車(chē)機，均是有利有弊，當務(wù)之急還是要擺脫市場(chǎng)剛爆發(fā)就陷入價(jià)格戰的怪圈，讓車(chē)機市場(chǎng)逐漸回歸理性。

智能后視鏡沒(méi)落，流媒體會(huì )是新出路嗎？

相比于車(chē)機近幾年擁有穩定的市場(chǎng)規模，2017年智能后視鏡出貨量進(jìn)一步下滑，很多玩家開(kāi)始另謀出路，如后視鏡的方案商云智易聯(lián)、瑞聯(lián)、艾聯(lián)等將主力投向車(chē)機市場(chǎng)。究其原因，在于智能后視鏡的功能沒(méi)有很強的一個(gè)替代性，看似將行車(chē)記錄儀的行車(chē)記錄功能和車(chē)機的導航功能集成在一起兩者通吃，實(shí)際上也使自己處于很尷尬的位置，產(chǎn)品滲透率始終不盡人意。

2017年流媒體后視鏡成為市場(chǎng)競相追逐的熱點(diǎn)，是將傳統的玻璃后視鏡換成車(chē)“攝像頭+LCD顯示屏”的后視鏡，通過(guò)攝像頭把汽車(chē)后方影像投射到顯示屏上，可視角度比傳統后視鏡的視野范圍大3倍，解決盲區問(wèn)題。

圖：流媒體后視鏡，3倍視角避免視覺(jué)盲區

該產(chǎn)品起源于凱迪拉克，隨后寶馬等車(chē)廠(chǎng)也開(kāi)始跟進(jìn)“流媒體后視鏡”項目，既然有前裝車(chē)廠(chǎng)站臺、背書(shū)，后市場(chǎng)自然不會(huì )放過(guò)這次機會(huì )。芯片廠(chǎng)商瑞芯微、方案商路盛科技等企業(yè)推出相應的解決方案，在智能后視鏡的基礎上增加“流媒體”的功能。此外，某些智能后視鏡廠(chǎng)商如芝麻科技的流媒體后視鏡M6更加激進(jìn)，大刀闊斧地砍掉了一些行車(chē)記錄、FM電臺、導航等功能，將行車(chē)后視這一功能重點(diǎn)突出。

從產(chǎn)品的價(jià)格定位來(lái)看，流媒體后視鏡與普通的智能后視鏡產(chǎn)品價(jià)格相差無(wú)幾，在京東上甚至有低至399元價(jià)位的流媒體后視鏡。但從產(chǎn)品質(zhì)量的要求來(lái)看，作為行車(chē)全過(guò)程中給駕駛者提供觀(guān)后畫(huà)面的流媒體后視鏡，無(wú)論是后拉攝像頭還是后視鏡本身有著(zhù)更加嚴格的要求。

首先是攝像頭的清晰度高和可視角度大，要求視頻傳輸顯示不能延時(shí)過(guò)長(cháng)，以避免駕駛者的駕駛判斷，否則搞不好就是車(chē)毀人亡，目前有30幀和60幀的產(chǎn)品。更為重要的一點(diǎn)是WDR指標，駕駛環(huán)境復雜無(wú)常，流媒體后視鏡要求無(wú)論高低照度環(huán)境下，都必須提供清晰可見(jiàn)的后視視頻顯示，并且對強光抑制也有嚴格要求。

其次后視鏡有防炫目的要求，不僅僅是后方汽車(chē)大燈的防炫目，還包括視頻顯示的不晃眼。另外產(chǎn)品要以車(chē)規級標準作為要求（工作溫度-40℃~125℃），但目前大多數后市場(chǎng)的車(chē)載產(chǎn)品只能達到工規級（-40℃~80℃）。特別是耐高溫這一點(diǎn)很可能成為阻礙流媒體后視鏡在車(chē)載后視鏡普及的攔路虎。

2016年智能后視鏡出貨量開(kāi)始下滑，其中一個(gè)重要原因就是很多產(chǎn)品不耐高溫，特別是到了夏天經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的暴曬導致一大批產(chǎn)品出現故障，本來(lái)后視鏡利潤就低，高返修率讓廠(chǎng)商焦頭爛額，有的產(chǎn)品返修的人工費用甚至比產(chǎn)品成本還貴，于是出現了一返修就直接送一個(gè)新的后視鏡的“美談”。作為更加關(guān)乎生命安全的產(chǎn)品，流媒體后視鏡需要嚴把質(zhì)量關(guān)，避免無(wú)序競爭、大打價(jià)格戰的套路。

總結

有人的地方就有恩怨, 有恩怨就有江湖。車(chē)載后市場(chǎng)就是這樣一個(gè)江湖，2018年的市場(chǎng)還將是一片刀光劍影，熱鬧非凡?？拼笱革w、思必馳、云知聲等語(yǔ)音識別廠(chǎng)商和百度、高德、凱立德等地圖導航廠(chǎng)商以及翼卡、鈦馬星等互聯(lián)網(wǎng)平臺仍將圍繞數據繼續布局，數據和流量何時(shí)變現，車(chē)載后市場(chǎng)就迎來(lái)了春天。