蘋(píng)果iPhone的強大于其全球供應鏈體系，或許老練的蘋(píng)果正在為其未來(lái)汽車(chē)尋找合格的技術(shù)供應商。
蘋(píng)果接觸邁凱倫洽談什么？
據《英國金融時(shí)報》最報道稱(chēng)，這場(chǎng)談判是在幾個(gè)月之前開(kāi)始的。蘋(píng)果(Apple)已接洽英國超級跑車(chē)工程企業(yè)、一級方程式(Formula One)車(chē)隊東家邁凱倫技術(shù)集團(McLaren Technology Group)，商談潛在收購事宜，這是迄今表明這家iPhone制造商正尋求改變汽車(chē)業(yè)的最明確跡象。
出人意料的是，國外汽車(chē)媒體《汽車(chē)運動(dòng)》則放出進(jìn)一步消息稱(chēng)，邁凱倫已經(jīng)正式否認了被收購傳聞，該公司發(fā)言人表示“我們可以確認，邁凱倫沒(méi)有與蘋(píng)果公司開(kāi)展任何潛在的投資行為。”
此前，《英國金融時(shí)報》在報道中強調，蘋(píng)果對這家總部位于英國薩里郡沃金(Woking)的公司的興趣集中于后者的技術(shù)、工程實(shí)力和專(zhuān)利組合。邁凱倫的技術(shù)專(zhuān)長(cháng)包括汽車(chē)工程、車(chē)載計算機系統以及新穎底盤(pán)材料（如碳素纖維和鋁合金）。與邁凱倫結盟可能有助于推進(jìn)蘋(píng)果神秘的汽車(chē)項目。今年早些時(shí)候，蘋(píng)果向中國網(wǎng)約車(chē)企業(yè)滴滴出行(Didi Chuxing)投資10億美元。
知名英國權威汽車(chē)雜志《Autocar》的吉姆·霍爾德（Jim Holder）表示：“在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，幾乎所有公司開(kāi)發(fā)新車(chē)的周期都是7到10年。但邁凱倫的速度更快，這或許對蘋(píng)果很有吸引力。邁凱倫已經(jīng)證明，他們可以在3到5年周期內就推出新車(chē)。之所以如此，是因為其有賽車(chē)血統。在F1比賽中，每隔兩周就需要推出創(chuàng )新汽車(chē)。而邁凱倫從未錯過(guò)最后期限，總是尋求不斷改進(jìn)。”
邁凱倫生產(chǎn)售價(jià)高達100萬(wàn)美元的豪華跑車(chē)，并擁有一家先進(jìn)技術(shù)集團以及同名的F1車(chē)隊，邁凱倫有望達到10億至15億英鎊的估值。邁凱倫技術(shù)的東家控制著(zhù)邁凱倫汽車(chē)(McLaren Automotive) 80%股份。去年該公司的產(chǎn)量達到1654輛，營(yíng)收為4.50億英鎊，公司承諾未來(lái)6年向研發(fā)投入10億英鎊。
富國銀行（Wells Fargo）的Maynard Um則認為，蘋(píng)果看上的不是硬件，而是邁凱倫的傳感器技術(shù)。他在報告稱(chēng)，邁凱倫超跑聞名于世，但是蘋(píng)果青睞的應是旗下的 McLaren Applied Technologies（邁凱倫應用技術(shù)中心）部門(mén)。邁凱倫跑車(chē)利用傳感裝置搜集胎壓、剎車(chē)溫度、沖擊力道等資料，透過(guò)預測分析，提升汽車(chē)維修和表現；此一技術(shù)可運用于許多領(lǐng)域，如能源業(yè)、健保業(yè)等。
邁凱倫強大的汽車(chē)電子技術(shù)
由于每站比賽都能收集到海量數據，邁凱倫還擁有強大的汽車(chē)電子技術(shù)。近年來(lái)，邁凱倫公司還通過(guò)旗下子公司延伸到其他領(lǐng)域，比如將賽車(chē)上的創(chuàng )新應用到能源、醫療與健康、大眾用品、交通、汽車(chē)制造等領(lǐng)域。
1981年，將碳纖維帶進(jìn)賽車(chē)運動(dòng)的正是邁凱倫，當時(shí)它推出了MP4/1，現在這種技術(shù)已經(jīng)成為高級汽車(chē)競賽的標準。另外，將第一輛碳纖維汽車(chē)送上路面的也是邁凱倫，它曾推出1994 F1，現在所有在公路上行駛的邁凱倫汽車(chē)全都使用這種材料。
邁凱倫的子公司邁凱倫應用技術(shù)公司的技術(shù)，曾被用于全球醫藥保健公司葛蘭素史克的牙膏生產(chǎn)線(xiàn)。葛蘭素史克想要縮短特定牙膏被裝入塑料管的時(shí)間，這個(gè)過(guò)程曾需要花費39分鐘。而在邁凱倫的幫助下，時(shí)間縮短為15分鐘。這意味著(zhù)，葛蘭素史克每年可以額外生產(chǎn)600萬(wàn)管牙膏，額外收入1億英鎊。
邁凱倫應用技術(shù)公司將其比賽決策的科技，應用到航空交通管制，解決航班延誤，縮短滑行時(shí)間，安排最優(yōu)跑道方案。世界主要繁忙機場(chǎng)的進(jìn)場(chǎng)航班平均要花費20分鐘的時(shí)間在空中等待，這段時(shí)間的飛機二氧化碳排放占到了整個(gè)機場(chǎng)二氧化碳排放的30%。鑒于此，邁凱倫研發(fā)了一套預測模型來(lái)協(xié)助全國航空管制服務(wù)協(xié)會(huì )作出指向型的決策。這套系統將分析實(shí)施數據，提供給希思羅機場(chǎng)的航空管制人員，協(xié)助決定最優(yōu)的進(jìn)場(chǎng)方案和滑行通道，以期減少航班延誤和二氧化碳排放。
邁凱倫應用技術(shù)中心還有一手絕活——深海采油。借助無(wú)與倫比的大數據分析經(jīng)驗，邁凱倫應用技術(shù)中心一手打造計算機模型來(lái)分析鉆頭傳來(lái)的實(shí)時(shí)數據，并模擬當天石油產(chǎn)量，成本和安全性。協(xié)助作出決策。
甚至是自行車(chē)制造也有邁凱倫應用技術(shù)中心的支持。在邁凱倫的幫助下，世界頂尖自行車(chē)制造商閃電（Specialized）將旗下優(yōu)秀車(chē)型Venge的車(chē)架重量再降低15%。邁凱輪還創(chuàng )造出一款新型軟件，將賽車(chē)上的測試技術(shù)和數據收集經(jīng)驗成功應用在自行車(chē)上。
邁凱倫需要每年投入幾億美元運營(yíng)F1車(chē)隊，其財務(wù)狀況并不理想。蘋(píng)果在海外手握數千億美元現金，智能汽車(chē)又是其下一個(gè)押注目標。兩者在各自的領(lǐng)域都是佼佼者，或許蘋(píng)果不會(huì )全資收購邁凱倫，而更在意布局全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應鏈，邁凱倫頂尖的汽車(chē)電子技術(shù)將極有可能應用于蘋(píng)果未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)品。
