2015年至2016年第一季，鋰電池產(chǎn)業(yè)呈現上沖下洗的極端表現。TrendForce旗下綠能事業(yè)處EnergyTrend最新研究顯示，2015年中國新能源車(chē)市場(chǎng)熱絡(luò )，包括日韓及中國等電池廠(chǎng)產(chǎn)能因此滿(mǎn)載，并加速在中國的電池產(chǎn)能布局。圓柱型鋰電池在IT（信息科技）應用的產(chǎn)能逐漸受動(dòng)力電池擠壓，下半年出現短缺情形。然而今年一月起中國陸續發(fā)布新能源車(chē)補貼整頓措施，讓市場(chǎng)態(tài)度轉趨觀(guān)望，動(dòng)力電池需求減少，紓緩了對IT用鋰電池的產(chǎn)能排擠效應。
EnergyTrend研究經(jīng)理呂理舜表示，2015年第四季IT用圓柱型電池供給呈現短缺，價(jià)格止跌。EnergyTrend預估今年第一季IT用圓柱型電池價(jià)格有機會(huì )上漲，后續能否成功轉為賣(mài)方市場(chǎng)，將看中國新能源車(chē)的政策走向。
高分子電池方面，因中國二線(xiàn)供貨商積極壓低價(jià)格以切入市場(chǎng)，去年第四季仍可見(jiàn)到價(jià)格戰，然而今年第一季在新進(jìn)者的產(chǎn)能投入下，價(jià)格仍有機會(huì )下滑。
方形電池因市場(chǎng)滲透率尚未拉高，加上產(chǎn)能變動(dòng)不大，今年第一季價(jià)格只有例行性約-2~3%的波動(dòng)。
中國動(dòng)力電池進(jìn)入產(chǎn)業(yè)整頓，產(chǎn)品安全性獲重視
中國新能源汽車(chē)補貼標準，原規劃2017至2018年將在2016年基礎上減少20%，2019至2020年減少40%，2020年后全面停止。然而中國財政部今年一月暫停新能源汽車(chē)補貼，而后在三月初宣布續行，并訂下地方政府補貼范圍標準加以控管。工信部裝備工業(yè)司也宣稱(chēng)，考慮動(dòng)力電池安全問(wèn)題，暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄，種種行政措施引發(fā)產(chǎn)業(yè)界嘩然。
中國持續引導電池芯關(guān)鍵材料國產(chǎn)化，以能量密度為產(chǎn)業(yè)升級指針。在補貼逐年降低的壓力下，廠(chǎng)商力圖升級產(chǎn)品效能以降低成本。目前鋰離子電池單體能量密度已可達每公斤180瓦時(shí)以上，單體成本降至2 RMB／Wh以下。雖提前達到規劃目標，卻忽視電池芯在安全性、壽命等重要性能，導致近年乘用車(chē)、公交車(chē)等載具陸續產(chǎn)生安全問(wèn)題。尤其如微型車(chē)等部份竄起的利基型車(chē)種，為達雙一百（時(shí)速、續航力100公里）的補貼規范，不惜采輕量化車(chē)輛平臺進(jìn)行改裝，安全性更加堪慮。
呂理舜指出，雖然中國近來(lái)無(wú)論在補貼、產(chǎn)品規格等門(mén)坎加嚴，都讓市場(chǎng)對中國電動(dòng)車(chē)的前景感到擔憂(yōu)，但若仔細檢視相關(guān)政策，可發(fā)現中國官方正進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結構調整，希望透過(guò)更周全的補助政策與產(chǎn)品規范促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，使電動(dòng)車(chē)的成熟度能與傳統汽油車(chē)抗衡。中國政府透過(guò)補貼雖創(chuàng )造出產(chǎn)業(yè)短期榮景，但長(cháng)期仍要靠引導而非獨厚的方式促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與提升，才能彌補自身于汽油車(chē)市場(chǎng)落后的態(tài)勢，搶占電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)先機。
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