智能出行和智能汽車(chē)是本屆CES展的重頭戲。在這個(gè)未來(lái)大趨勢中，不乏中國企業(yè)的身影。
美國拉斯維加斯當地時(shí)間1月4日，也就是2016年國際消費電子展（CES）開(kāi)幕大前夜，美國初創(chuàng )電動(dòng)汽車(chē)公司Faraday Future（法拉第未來(lái)，簡(jiǎn)稱(chēng)FF）與首度參展的樂(lè )視宣布達成戰略合作。樂(lè )視超級汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人丁磊與FF高級副總裁nick sampson出席發(fā)布會(huì )，闡述了，未來(lái)雙方將在汽車(chē) 、技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)和云、娛樂(lè )內容等方面開(kāi)展深度共享與合作，共同打造下一代互聯(lián)智能交通工具與出行方式。
FF高級副總裁nick sampson表示：“通過(guò)18個(gè)月的籌劃，FF目前擁有卓越的團隊，目前有550余人，蘋(píng)果、寶馬、特斯拉等。在加州及全球重新構想交通出行新概念。我們的愿景是創(chuàng )造更清潔、智能的出行方式。我們必須預見(jiàn)未來(lái)并快速付諸行動(dòng)，而非沿襲傳統思維方式。FF的新工廠(chǎng)將在未來(lái)幾周內開(kāi)土動(dòng)工，并創(chuàng )造4500個(gè)工作崗位。”
早前2015年12月10日，FF就正式宣布將在位于內華達州的北拉斯維加斯建設其北美最先進(jìn)的制造工廠(chǎng)，總投資額為10億美金，該項目同時(shí)還獲得了美國內華達州政府高達3.35億美金的稅收及資金優(yōu)惠獎勵。
傳統汽車(chē)人加盟樂(lè )視造車(chē)的丁磊表示：“中國有一個(gè)很出名的伐木工，他一生砍了很多樹(shù)，退休的時(shí)候，他突然感到了愧疚，于是開(kāi)始種樹(shù)，一直種了10萬(wàn)棵。我以前在傳統車(chē)企就像在伐木，如今我想做一些保護環(huán)境的事，那就是，造環(huán)保的電動(dòng)汽車(chē)。”
與Faraday Future的戰略合作將是樂(lè )視“SEE計劃”全球戰略當中最重要的一環(huán)。樂(lè )視與FF的合作將致力于：
·電動(dòng)動(dòng)力系統及車(chē)輛的制造研發(fā)；
·EUI系統的研發(fā)；
·娛樂(lè )內容及社會(huì )化運營(yíng)。
FF zero1概念車(chē)基于公司的VPA平臺（Variable Platform Architecture ）打造，采用了高科技賽車(chē)底盤(pán)，模塊化電池組位于車(chē)身中心位置，擁有四臺電動(dòng)機，最大輸出功率超過(guò)745kW，百公里加速用時(shí)低于3秒，極速可達到320km/h。
FF高級副總裁Nick Sampson介紹到，VPA契合靈活性穩定性安全性，可根據需要型號增減電池串；不需要重新設計車(chē)，提高效率非常重要；VPA為我們提供非常多可能性，我們可以設計奢華轎車(chē) 跨界車(chē)SUV皮卡?；救魏味际强赡?。如果我們充分發(fā)揮品臺的話(huà) 我們可以做出這輛車(chē)。
“FF zero1概念車(chē)，并不是一輛概念車(chē)而是一輛有概念的車(chē)，用來(lái)測試未來(lái)產(chǎn)品的一輛車(chē)，FF的團隊的工作就是拒絕丑陋。我們的核心概念就是由內而外的設計這輛車(chē)，自動(dòng)駕駛離我們越來(lái)越近，我們的目標就是如何讓車(chē)內時(shí)光越來(lái)越舒適。”另一位FF設計負責人Richard Kim則表示，“重點(diǎn)是車(chē)內舒適、愉悅。從內飾開(kāi)始，全白，非常有美感；座椅設計靈感來(lái)自美國NASA 0重力座椅；螺旋槳儀表盤(pán)是FF的DNA；輕型材料嘗試新的設計，盡可能作為往前移。這輛車(chē)還強調用戶(hù)體驗，中間線(xiàn)條稱(chēng)為UFO線(xiàn)，將成為FF全系車(chē)型的標志性設計元素。”
FF團隊將于2017年正式推出首款電動(dòng)汽車(chē)，并未透露該車(chē)的更多細節。關(guān)于這家新創(chuàng )企業(yè)的未來(lái)，套用中國一句俗語(yǔ)：步子太大容易扯著(zhù)蛋。
關(guān)于Faraday Future公司的更多細節
樂(lè )視電動(dòng)汽車(chē)公司Faraday Future總部位于洛杉磯郊區的一座工業(yè)大樓內，大樓以前被日本汽車(chē)巨頭尼桑公司作研究開(kāi)發(fā)之用。
在法拉第公司的工程大樓里，地板一塵不染，潔白如新，各式各樣的汽車(chē)零部件和色彩鮮亮的器械堆放在角落里。桌上是一臺巨大的3D打印機。工程師們在埋頭苦干，同事之間談話(huà)也盡量壓低聲音?，F在電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)過(guò)程原來(lái)是如此安靜。
在FF大樓頂層的設計室里，設計師除了使用CAD建模，還使用了Oculus Rift和增強現實(shí)技術(shù)。
領(lǐng)導團隊由經(jīng)驗豐富的成員組成：
· Nick Sampson，研發(fā)和工程高級副總裁（原特斯拉汽車(chē)和底盤(pán)工程總監）
· Dag Rechhorn，全球制造副總裁（原特斯拉 Model S 制造總監）
· Alan Cherry，人力資源副總裁（原特斯拉人力資源高級總監）
· Tom Wessner，供應鏈副總裁（原特斯拉采購總監）
· Richard Kim，設計主管（BMW i Design 創(chuàng )始成員及i3和i8概念車(chē)首席設計師）
尼克·桑普森（Nick Sampson），他是法拉第公司高級副總裁，負責工程和研究開(kāi)發(fā)。他第一份工作是在上世紀70年代的捷豹汽車(chē)公司，后來(lái)成為英國房車(chē)錦標賽一名賽事技術(shù)員，接著(zhù)他跳槽擔任蓮花汽車(chē)公司首席工程師兼項目主管。在2010年，他加入特斯拉，擔任車(chē)輛及底盤(pán)工程主管兩年。對上一份工作是在Trexa公司，公司主建電動(dòng)汽車(chē)平臺。
桑普森先生說(shuō)，法拉第公司是在一次談話(huà)中誕生的。“三個(gè)人圍坐在辦公室里，討論著(zhù)汽車(chē)和人類(lèi)移動(dòng)性的未來(lái)。他說(shuō)：“18個(gè)月后，我們有了超過(guò)400名員工，他們來(lái)自世界各地。”他預計2016年內員工數量將翻倍。
除了要超越傳統電動(dòng)車(chē)，FF還計劃探索汽車(chē)和技術(shù)的其他領(lǐng)域，包括獨特的使用擁有模式、車(chē)載內容和自動(dòng)駕駛技術(shù)。
互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)背后的一批跟風(fēng)者
實(shí)際上，國內的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)熱鬧的緊，多元化的探索如火如荼。百度無(wú)人駕駛汽車(chē)頂著(zhù)一個(gè)大雷達成為第二屆互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )的寵兒，騰訊牽手富士康的和諧汽車(chē)代工廠(chǎng)籌劃中，阿里巴巴與上汽合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)020探索，小米投資的蔚然汽車(chē)融資達到5億美金，萬(wàn)向集團投資的Fisker Karma互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)品牌，前段時(shí)間處于輿論中心的獲得微盟投資的“游俠汽車(chē)”。
不論跟風(fēng)者幾何，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)都是一個(gè)高風(fēng)險的投入，門(mén)檻高達幾十億元至幾十億美金，每一輛車(chē)都是從錢(qián)堆里燒出來(lái)的，注定與草根無(wú)緣。
不僅僅互聯(lián)網(wǎng)公司熱鬧，傳統廠(chǎng)商也在加速新能源汽車(chē)研發(fā)進(jìn)行商業(yè)化用作。目前，掌握核心技術(shù)的比亞迪電動(dòng)車(chē)主打中高端市場(chǎng)，江淮汽車(chē)更是在低端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)風(fēng)生水起。汽車(chē)領(lǐng)域正在從伐木工向種樹(shù)人轉型。
從初創(chuàng )企業(yè)到巨頭布局，智能汽車(chē)這塊全球范圍的大蛋糕市場(chǎng)吸引中國投資前仆后繼。連蘋(píng)果都投身造車(chē)行列，不得不說(shuō)下一個(gè)被顛覆的全球產(chǎn)業(yè)極有可能是傳統汽車(chē)行業(yè)。在傳統汽車(chē)過(guò)渡到智能汽車(chē)的過(guò)程中，越來(lái)越多的電子設備、連接設備起到至關(guān)重要的作用，汽車(chē)電子市場(chǎng)值得密切關(guān)注。
移動(dòng)設備訪(fǎng)問(wèn)
