站在風(fēng)口新能源汽車(chē)被充電樁拖了后腿

中國汽車(chē)產(chǎn)量和需求市場(chǎng)龐大，為新能源汽車(chē)發(fā)展提供了難以估量的發(fā)展空間，國家也多次出臺支持新能源汽車(chē)發(fā)展的政策。根據中汽協(xié)的數據，2014年國內新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到了7.85萬(wàn)輛和7.48萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.5倍和3.2倍。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據，2015年1-9月，中國實(shí)現新能源汽車(chē)銷(xiāo)售136733輛，同比增長(cháng)2.3倍。其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售87531輛，同比增長(cháng)2.7倍；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現銷(xiāo)售49202輛，同比增長(cháng)1.8倍。

 

 

 

 

從2015年1-9月的銷(xiāo)售數據來(lái)看，比亞迪以絕對的優(yōu)勢繼續領(lǐng)跑?chē)鴥刃履茉雌?chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量占比達38%，北汽則以12%的優(yōu)勢繼續穩居第二位，知豆、奇瑞和上汽榮威依然排名前五，市場(chǎng)占比分別為9%、9%、8%，相互間競爭更加激烈。以小型純電動(dòng)車(chē)著(zhù)稱(chēng)的吉利康迪和眾泰市場(chǎng)份額相當，都為7%左右，江淮增速依舊緩慢，市場(chǎng)份額僅為6%，騰勢、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、廣汽傳祺、華晨寶馬銷(xiāo)量占比依然非常小。

 

 

 

 

2015中國電動(dòng)汽車(chē)十大品牌企業(yè)排行榜（來(lái)源：中國報告大廳）

 

同期，外資品牌含已經(jīng)實(shí)現國產(chǎn)銷(xiāo)售的合資自主品牌的新能源汽車(chē)(含純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力)銷(xiāo)售合計不足6000輛，銷(xiāo)量相對較大的車(chē)型是特斯拉的ModelS、騰勢、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)和華晨寶馬之諾，前三季度在華銷(xiāo)總量不足6000輛，分別是3025輛、1116輛、774輛和543輛，外資在華尚未成勢。業(yè)內很多人仍然認為，外資品牌在華銷(xiāo)量落后于本土企業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵因素在于很多地方的政策對外資品牌實(shí)施了雙重標準，特別是在牌照及財政補貼層面。

 

 

數據來(lái)源：UBM Market Research

 

工信部公告顯示，今年1-10月新能源汽車(chē)累計生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)8.71萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)4.55萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3倍；純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)5.93萬(wàn)輛，同比增長(cháng)9倍；插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)1.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)88%。預計今年總產(chǎn)量將接近24.8萬(wàn)輛。另?yè)袊?chē)協(xié)會(huì )發(fā)布的最新數據顯示，1-10月新能源汽車(chē)銷(xiāo)售17.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2.9倍中國新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入到高速發(fā)展時(shí)期，預計今年總銷(xiāo)量將接近20.53萬(wàn)輛，居世界第一。

 

 

 

2015年5月22日工信部發(fā)文解讀了推動(dòng)節能與新能源汽車(chē)發(fā)展的規劃，預計到2020年，自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，在國內市場(chǎng)占70%以上；到2025年，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量300萬(wàn)輛，在國內市場(chǎng)占80%以上。

 

 

 

 

而新能源汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也吸引了資本的爭相進(jìn)入。據不完全統計，2015年以來(lái)，已有方正電機、萬(wàn)馬股份、比亞迪、上汽集團、大洋電機、多氟多等25家上市公司通過(guò)募集資金等各種形式擴大新能源汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)的投資，這些投資包括新能源汽車(chē)整車(chē)、動(dòng)力電池、充電設施、動(dòng)力總成系統、租賃等領(lǐng)域，其中“供不應求”的動(dòng)力電池和充換電設施，成為其投資的兩大重點(diǎn)。

 

在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，最核心的三大技術(shù)分別是電池、電機和電控，這三部分占到了電動(dòng)車(chē)整車(chē)成本的70%以上。國內的新能源汽車(chē)企業(yè)不僅是對"洋電池"產(chǎn)生了依賴(lài)，對電機、電控等部件的依賴(lài)也非常嚴重。2013年，國家信息中心的一項數據就印證了這種情況。中國汽油機電控系統國內產(chǎn)量前4名的企業(yè)分別為聯(lián)電集團、電裝公司、西門(mén)子VDO和德?tīng)柛Ｈf(wàn)源，均有外資背景，其產(chǎn)量占國內汽油機電控系統總產(chǎn)量的80%，而本土企業(yè)不足1%。

 

在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，充電樁成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸。據《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展十二五專(zhuān)項規劃》，到2015年底建成40萬(wàn)個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站。一個(gè)完整的充電站，包括直接充電設備、配電設備、管理輔助設備三個(gè)部分。其中，直接充電設備是充電站的核心，一般占充電站成本的50%左右。充電樁的建設涉及多方利益協(xié)調，雖然目前國家電網(wǎng)已經(jīng)明確放開(kāi)了民營(yíng)資本進(jìn)入充電樁領(lǐng)域，但由于當前充電樁的建設運營(yíng)依然沒(méi)有成熟的盈利模式，民營(yíng)資本進(jìn)入謹慎，充電樁的建設還要依靠國家電網(wǎng)和各地方政府推進(jìn)。不過(guò)據專(zhuān)家預計，2015年中國充電設施市場(chǎng)規模將達到200億元，2016年400億元，到2020年將突破1000億元，充電裝備市場(chǎng)已成為企業(yè)追捧的對象。另外，鋰電池作為電動(dòng)汽車(chē)核心部件，也將迎來(lái)需求大爆發(fā)。

 

 

 

 

 

 

充電樁相關(guān)企業(yè)（來(lái)源：中國報告大廳）