2-3年內，車(chē)載以太網(wǎng)將進(jìn)入十萬(wàn)元轎車(chē)市場(chǎng)

汽車(chē)電子化進(jìn)程的加劇，使汽車(chē)行業(yè)對半導體器件的需求呈上升趨勢。博通公司基礎設施與網(wǎng)絡(luò )部門(mén)汽車(chē)業(yè)務(wù)高級總監Ali Abaye援引Strategy Analytics的統計數據稱(chēng)，2020年，每輛汽車(chē)將裝有近1,000枚芯片，而目前則是600枚左右。從2010年開(kāi)始，中國以17.2%的市場(chǎng)份額首次超越美國，成為全球最大的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，預計至2020年，中國將有望占據全球近35%的新車(chē)市場(chǎng)。此外，ADAS和混合動(dòng)力/純電動(dòng)汽車(chē)也在以24%的復合年均增長(cháng)率快速增長(cháng)。這一切，都使得中國成為推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要力量。

 

車(chē)載以太網(wǎng)不是豪車(chē)的標配

 

作為汽車(chē)內部連接的主干網(wǎng)絡(luò )，Ali Abaye認為車(chē)載以太網(wǎng)將是推動(dòng)實(shí)現車(chē)聯(lián)網(wǎng)的重要技術(shù)之一。“現在，越來(lái)越多的輔助駕駛系統之間都在進(jìn)行高速、高帶寬的數據傳輸。作為一種低成本而且重量很輕的介質(zhì)，以太網(wǎng)不但能夠顯著(zhù)降低重量與成本，更能夠為車(chē)載網(wǎng)絡(luò )提供高級安全特性和穩定性能。”

 

與傳統總線(xiàn)技術(shù)相比，博通最新推出的BroadR-Reach芯片通過(guò)一條雙絞線(xiàn)實(shí)現了電容耦合式傳輸，可提供100Mb/s全雙工變壓器功能，并減少了80%的連接成本以及30%的重量，2015款寶馬X5的環(huán)繞式觀(guān)景攝像頭、車(chē)載信息服務(wù)天線(xiàn)系統等就應用了該技術(shù)。

 

相比傳統CAN總線(xiàn)，盡管近年來(lái)車(chē)載以太網(wǎng)的成本有所下降，但仍比較高昂，目前也只有寶馬、捷豹旗下的豪華車(chē)型在采用該技術(shù)，這是否意味著(zhù)普通中低級車(chē)將無(wú)緣于此？

 

 

 

 

Ali對此給出了否定的答案——首先，單純和CAN總線(xiàn)比較成本沒(méi)有意義。因為以太網(wǎng)的速度和帶寬比它大得多，只有這種技術(shù)才能滿(mǎn)足新的大數據應用，CAN總線(xiàn)未來(lái)只會(huì )應用于一些簡(jiǎn)單的數據傳輸，兩者是共存的；其次，隨著(zhù)汽車(chē)銷(xiāo)量的增加和技術(shù)的演進(jìn)，整體成本的降低是必然趨勢，2016款帕薩特轎車(chē)開(kāi)始使用BroadR-Reach芯片就是最好的證明，再過(guò)2-3年，有可能十萬(wàn)元以?xún)鹊募肄I都會(huì )使用該技術(shù)；最后，車(chē)載以太網(wǎng)設備之所以貴，不只源于芯片，其它如以太網(wǎng)攝像頭、顯示屏的價(jià)格也是原因之一，所以博通加大了和中國系統級供應商的合作，旨在通過(guò)生態(tài)系統的鏈式反應將價(jià)格降下來(lái)。

 

除了有線(xiàn)技術(shù)，包括Wi-Fi、NFC、藍牙和無(wú)線(xiàn)充電在內的無(wú)線(xiàn)連接技術(shù)，成為博通車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰略仰仗的“第二極”。Ali表示，幾年內，支持Wi-Fi功能的車(chē)載應用數量將增長(cháng)8倍，5G Wi-Fi技術(shù)將能夠讓駕駛員與乘客把移動(dòng)設備中的內容同步并傳輸到車(chē)輛的信息娛樂(lè )系統上，整車(chē)廠(chǎng)也可以利用移動(dòng)熱點(diǎn)On-the-Go連接技術(shù)實(shí)現更多創(chuàng )新的應用。其次，智能藍牙將在車(chē)輛與可穿戴設備連接過(guò)程中起到關(guān)鍵作用，典型應用包括疲勞駕駛監測、血液中酒精含量以及血糖水平等駕駛員體征監測。同時(shí)，NFC在無(wú)鑰匙進(jìn)入、即刷即連、移動(dòng)支付或非接觸式交易等相關(guān)的應用中也受到了汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的推動(dòng)。

 

他還為我們描繪了未來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)的行駛場(chǎng)景，從可提供360°視角的傳感器開(kāi)始，智能軟件用以分析傳感器輸入，并據此采取行動(dòng)；中央計算機在整個(gè)系統內接收和分發(fā)數據，將軟件命令發(fā)送到汽車(chē)電子控件和傳動(dòng)裝置上；數字地圖和衛星導航系統是從A點(diǎn)定位和駕駛到B點(diǎn)所必要的工具；無(wú)人駕駛汽車(chē)沿途需要彼此和與基礎設施通信，例如交通信號和收費亭。而這一切，都離不開(kāi)傳感器、智能藍牙、Wi-Fi和GPS、NFC和以太網(wǎng)技術(shù)。

 

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是否仍處于初級階段？

 

“這取決于你對車(chē)聯(lián)網(wǎng)是如何定義的。”Ali說(shuō)如果把車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念等同于聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，換句話(huà)說(shuō)，就是汽車(chē)具備聯(lián)網(wǎng)功能，那現在絕對不是屬于初級階段，而是非常成熟的技術(shù)和市場(chǎng)。但如果拓展到汽車(chē)與人、汽車(chē)與汽車(chē)及汽車(chē)與基礎設施之間通信(V2X)這樣的層次，現在確實(shí)還處于初級階段，因為很多東西并沒(méi)有被定義好。

 

這很像“先有雞，還是先有蛋”的討論。政府希望在大多數的汽車(chē)具備聯(lián)網(wǎng)功能之后，再進(jìn)行相關(guān)基礎設施的建設，否則拿不到車(chē)輛信息就無(wú)法進(jìn)行服務(wù)投送，就無(wú)法實(shí)現盈利。而車(chē)廠(chǎng)、互聯(lián)網(wǎng)內容提供商的想法可能正好相反。同時(shí)，車(chē)企相比之下可能更趨保守，不會(huì )允許隨意將服務(wù)/廣告推送到車(chē)內，更不允許通過(guò)車(chē)載網(wǎng)絡(luò )獲取相關(guān)信息。所以這就需要車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統中的每一位成員都能夠攜手合作，共同推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

 

不過(guò)Ali堅信V2X將是交通安全技術(shù)的下一步，因為V2X通信旨在提高駕駛員和交通的安全，以允許駕駛員預見(jiàn)到前方的道路危險、交通事故和監測車(chē)速限制。隨著(zhù)未來(lái)交通運輸的發(fā)展，技術(shù)的不斷加速確保為開(kāi)發(fā)人員提供其所需的任何東西，以滿(mǎn)足客戶(hù)在路上實(shí)現真正聯(lián)網(wǎng)體驗的需求。