關(guān)鍵字：寶馬生產(chǎn)工廠(chǎng) i8 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) 電子模塊
BMW的i3與i8配備一個(gè)前輪驅動(dòng)的電動(dòng)引擎，以及一個(gè)位于后方的汽油引擎；不過(guò)i3的后置汽油引擎(選配)被稱(chēng)為“行駛距離延長(cháng)裝置(range extender)”，因為它唯一的功能是產(chǎn)生電力為i3的車(chē)用電池充電，將其行駛距離延長(cháng)到100英里(約161公里)。
不過(guò)228匹馬力的i8所配備的渦輪增壓汽油引擎，是用以驅動(dòng)后輪，結合驅動(dòng)前輪的130匹馬力電動(dòng)引擎，讓該車(chē)款由0加速至60英里僅需4.4秒，充分展現其超跑定位。i8號稱(chēng)是全球加速最快的量產(chǎn)EV，僅比最快的汽車(chē)落后半秒──也就是600匹馬力、定價(jià)24萬(wàn)美元的蘭博基尼(Lamborghinis )超跑V-10。
BMW的電動(dòng)超跑i8
萊比錫廠(chǎng)是BMW遍布全球四大洲、14個(gè)國家的30座工廠(chǎng)之一，以符合BMW的“green everything”環(huán)保策略，包括降低車(chē)輛的運輸成本。BMW溝通部門(mén)主管Jochen Mueller在萊比錫廠(chǎng)接受EE Times專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示：“我們嘗試在客戶(hù)所在地生產(chǎn)需求最大車(chē)型；例如在南卡(South Carolina)制造休旅車(chē)款(SUV)，因為大多數該類(lèi)車(chē)款的買(mǎi)主是在美國。”
BMW萊比錫廠(chǎng)的現代化外觀(guān)
所有的BMW生產(chǎn)據點(diǎn)都要求“環(huán)保”，并隨著(zhù)技術(shù)演進(jìn)不斷改善；此外該公司也嘗試在每個(gè)生產(chǎn)據點(diǎn)添加“超越環(huán)保”的元素；舉例來(lái)說(shuō)，其美國南卡的廠(chǎng)房還設置了一個(gè)“蝴蝶保護區”，旨在為保育瀕臨絕種生物盡一份心力。此外BMW也是美國環(huán)保局(EPA)旗下國家環(huán)?？?jì)效追蹤計劃(National Environmental Achievement Track)的成員。
每天可整車(chē)組裝25輛i8，接受車(chē)主私人定制
此外BMW還可以接受“特制車(chē)”的訂單，例如在歐洲，買(mǎi)主能選擇某個(gè)車(chē)型并提出對顏色、配備…等等的特殊要求，然后車(chē)廠(chǎng)會(huì )通知買(mǎi)主汽車(chē)出廠(chǎng)日；而買(mǎi)主能在汽車(chē)出廠(chǎng)日那天親自到廠(chǎng)，看著(zhù)車(chē)子被組裝完成，并從生產(chǎn)在線(xiàn)由0里程數開(kāi)始行駛愛(ài)車(chē)。Mueller還表示，美國車(chē)主是全世界唯一會(huì )希望在買(mǎi)車(chē)當天就把車(chē)子開(kāi)回家的。
在萊比錫廠(chǎng)打造的電動(dòng)車(chē)有碳纖維(carbon-fiber)也有金屬車(chē)款，該廠(chǎng)每天可生產(chǎn)750輛汽車(chē)，其中僅100輛是i3，25輛是i8；萊比錫廠(chǎng)有4,700名員工，其中3,900人是生產(chǎn)線(xiàn)技術(shù)人員，約600位是行政人員，還有200位在數個(gè)廠(chǎng)區提供支持的人員。根據Muller介紹，該廠(chǎng)以風(fēng)力發(fā)電提供五成電力，用水則比其他生產(chǎn)據點(diǎn)節省70%，是全球最環(huán)保的廠(chǎng)房之一。
碳纖維版本的i3與i8也具備環(huán)保設計概念，除了節省能源，使用的材料也比較少；例如在車(chē)輛的組裝上，整個(gè)車(chē)室是用“黏”起來(lái)的，只有幾個(gè)小孔是以螺絲拴緊以確保膠合處是對齊的。采用聚合物材料的外車(chē)殼取代了金屬，并只用了三層烤漆，而非金屬車(chē)殼的七層；而且金屬車(chē)款還得浸泡三次的防銹蝕材料，但碳纖維車(chē)殼只需要一層主漆與兩層保護漆。
BMW所使用的碳纖維材料
Muller并指出，i3與i8的生產(chǎn)時(shí)間節省了五成，并因為使用碳纖維而減少了450個(gè)金屬零件；此外組裝所需技術(shù)人力也比較少。
移動(dòng)設備訪(fǎng)問(wèn)
