關(guān)鍵字：LTE-V2X 車(chē)聯(lián)網(wǎng)商機 華為時(shí)間表 電子設計模塊
華為(Huawei)與高通(Qualcomm)兩大蜂窩技術(shù)供貨商，正積極藉由提出一個(gè)新的LTE標準──LTE-V2X──搶攻統稱(chēng)為“V2X”的車(chē)輛對車(chē)輛(V2V)與車(chē)輛對基礎設施(V2I)商機；目前，汽車(chē)技術(shù)供貨商花了十年以上時(shí)間開(kāi)發(fā)與測試才終于實(shí)現、也是專(zhuān)為V2X應用所打造的專(zhuān)用短距離通信(Dedicated Short-Range Communications，DSRC)平臺；此舉讓LTE-V2X成為DSRC平臺強有力的對手。
DSRC是一個(gè)以IEEE 802.11p為基礎的標準，采用專(zhuān)屬無(wú)線(xiàn)頻率──5.9GHz頻段內的75MHz頻譜──這是美國聯(lián)邦通信委員會(huì )(FCC)在1999年專(zhuān)門(mén)為智能交通系統(ITS)所分配的。在此同時(shí)，LTE-V2X的支持者則把LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò )作為V2X的基礎；他們聲稱(chēng)，該LTE-Direct (LTE-D)，或稱(chēng)為L(cháng)TE D2D (Device-to-Device)的技術(shù)，能為L(cháng)TE-V2X提供良好的基礎。據了解，LTE-D具備能尋找500公尺內數以千計設備以及服務(wù)的能力，因此能讓兩個(gè)以上最接近的LTE-D設備在網(wǎng)內通信。
標準的多頭發(fā)展，導致DSRC陣營(yíng)與其他積極以新興的5G蜂窩網(wǎng)絡(luò )標準在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)爭奪一席之地的廠(chǎng)商們，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的相互沖突；蜂窩業(yè)者期待5G能為車(chē)用通信提供原生支持。根據EE Times編輯近期于法國波爾多舉行的全球智能交通大會(huì )(ITS World Congress)期間，與多家車(chē)用技術(shù)供貨商的交流結果，他們之中有大多數對華為與高通在最后關(guān)頭才推出V2X通信替代技術(shù)的做法顯然不太滿(mǎn)意。
恩智浦半導體(NXP )汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)技術(shù)長(cháng)Lars Reger 認為，DSRC已經(jīng)走了很長(cháng)一段路，過(guò)去幾年來(lái)通過(guò)了一連串的現場(chǎng)測試，并準備進(jìn)入新型聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)；他指出，LTE-V2X仍在開(kāi)發(fā)階段，預期新標準的完成，以及獲得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)采用與接受的時(shí)程還會(huì )大幅延宕。
華為的時(shí)間表顯示LTE-V2X研究項目將在今年底完成，而其工作項目則自2016年展開(kāi)
DSRC.VS.LTE-V2X，誰(shuí)是V2X技術(shù)的推手？
所以問(wèn)題來(lái)了：各家車(chē)廠(chǎng)在琢磨并緩慢行動(dòng)了超過(guò)15年之后，目前有看到將DSRC納入汽車(chē)設計的任何問(wèn)題嗎？在被問(wèn)到是否車(chē)廠(chǎng)有要求它們設計V2X替代技術(shù)時(shí)，華為聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)技術(shù)總監Jiansong Gan停頓了一秒回答：“這是個(gè)好問(wèn)題；”不過(guò)他指出，推動(dòng)以L(fǎng)TE為基礎的V2X技術(shù)，優(yōu)勢在于：“LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò )基礎建設已經(jīng)存在，”因此不需要重新建立V2X基礎建設來(lái)支持DSRC。
Gan也指出，5.8GHz的DSRC在中國會(huì )有潛在干擾的問(wèn)題：“在中國，我們需要一個(gè)不同的V2X解決方案；”中國通信標準化協(xié)會(huì )(Chinese Communication Standards Association，CCSA)已經(jīng)在中國針對LTE-V2X推出了工作項目(Work Item)。
針對DSRC與LTE-V2X之間可能發(fā)生的競爭，市場(chǎng)研究機構Strategy Analytics的資深分析師Guang Yang表示：“DSRC仍是V2X的主流技術(shù)。從技術(shù)層面上來(lái)說(shuō)，我認為DSRC沒(méi)有任何問(wèn)題…”他解釋?zhuān)?ldquo;LTE-V2X的主要目標并不一定是解決DSRC的問(wèn)題，只不過(guò)為蜂窩通信產(chǎn)業(yè)創(chuàng )造了新的商機。”
DSRC vs. LTE-V2X
讓我們來(lái)詳細分析DSRC與LTE-V2X；如華為的Gan所言，LTE-V2X的最大好處在于能重復使用現有的蜂窩基礎建設與頻譜；Strategy Analytics的Yang表示：“運營(yíng)商不需要布建專(zhuān)用的路側設備(road side unit，RSU)以及提供專(zhuān)用頻譜。”
在此同時(shí)，采用IEEE 802.11p的DSRC基本上是半套802.11a系統，它是經(jīng)過(guò)批準的IEEE 802.11標準修訂，在車(chē)輛環(huán)境與通信系統添加了無(wú)線(xiàn)鏈接；Yang指DSRC基本上是Wi-Fi技術(shù)：“所以理論上，LTE可以比DSRC提供更好的服務(wù)質(zhì)量。”
不過(guò)在另一方面，Yang表示：“以L(fǎng)TE為基礎的V2X技術(shù)更復雜，市場(chǎng)規模比Wi-Fi??；目前DSRC標準已經(jīng)準備就緒，不過(guò)LTE-V2X仍在研究階段。LTE可能帶來(lái)一些功能上的強化，但也可能會(huì )產(chǎn)生新的問(wèn)題。”
LTE通信過(guò)于依賴(lài)蜂窩網(wǎng)絡(luò )不夠可靠？
并非所有人相信LTE是一個(gè)更好的V2X技術(shù)，特別是在災難來(lái)臨時(shí)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)供貨商Autotalks執行長(cháng)Nir Sasson即表示：“日本2011年3月11日大地震/海嘯發(fā)生那天我剛好在日本，我花了至少20分鐘才終于傳出短信給我太太報平安；”他回顧當時(shí)日本的蜂窩通信網(wǎng)絡(luò )幾乎停擺：“我不認為我們會(huì )想讓V2X依賴(lài)蜂窩網(wǎng)絡(luò )基礎建設。”
Autotalks已經(jīng)與意法半導體(STMicroelectronics)合作，推出了V2X芯片系列產(chǎn)品──包括一款完整的V2X單機解決方案，以及一款為硬件添加V2X功能的解決方案；該公司表示，將推出針對大眾市場(chǎng)優(yōu)化的V2X芯片組，以因應2017年的市場(chǎng)大量布署。
根據華為在7月份于北京舉行的一場(chǎng)ITU研討會(huì )所作之LTE-V2X簡(jiǎn)報，該技術(shù)的支持者指出以802.11p為基礎的DSRC布署面臨數個(gè)問(wèn)題；舉例來(lái)說(shuō)，其性能無(wú)法被保證，因為802.11p是一個(gè)特別機制。
此外華為公司指出，V2V道路安全的專(zhuān)用頻譜在美國被限于10MHz，在歐洲則是在30MHz；除了布置路側遠程信息處理設備(telematics)的成本，DSRC的商業(yè)模式并不清楚，而可能更重要的是，其未來(lái)服務(wù)沒(méi)有明確的演進(jìn)路徑。華為強調，與DSRC相反，LTE-V2X除了重復使用電信營(yíng)運商的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )基礎建設，只要：“單一LTE芯片組，能為車(chē)廠(chǎng)降低整合成本。”
Telematics 是聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的兩個(gè)主要應用之一
通往標準化的道路，華為將試水LTE-V2X
LTE-V2X仍面臨通往標準化的漫長(cháng)道路，更別提商業(yè)化布署；華為的時(shí)間表顯示，LTE-V2X研究項目將在今年底完成，并將在2016年展開(kāi)工作項目。華為、樂(lè )金電子(LGE)與中國本地電信設備制造商CATT并共同主導了3GPP研究。
Strategy Analytics的Yang則表示，LTE-V2X在3GPP仍在研究階段，之后將成為3GPP正式標準Release 14下的工作項目：“根據3GPP的時(shí)程表，Release 14標準可望在2017年完成；在標準化之后，通常需要至少一年的時(shí)間才有商業(yè)化芯片組生產(chǎn)。”他估計，LTE-V2X到2018年以前都無(wú)法商業(yè)應用，甚至會(huì )更晚。
道路安全性是聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)另一個(gè)關(guān)鍵應用
主導LTE-V2X發(fā)展的是高通與華為，其他較小廠(chǎng)商包括LGE、CATT也積極扮演推手；Yang指出，大型電信營(yíng)運商如Deutsche Telecom、Orange (法國)，也“樂(lè )見(jiàn)其成”。因為L(cháng)TE-V2X是以L(fǎng)TE-D2D為基礎，高通是主要的IP擁有者，其他廠(chǎng)商，包括中國業(yè)者，則試圖強化LTE-D2D以迎合V2X需求，以降低高通的IP占有率。
有鑒于LTE-V2X開(kāi)發(fā)所需時(shí)間，蜂窩產(chǎn)業(yè)在同時(shí)也忙著(zhù)討論5G，難道LTE-V2X不會(huì )變成短命的臨時(shí)標準呢？Yang指出：“它可能會(huì )為5G熱身；透過(guò)對LTE-V2X的討論，蜂窩產(chǎn)業(yè)可準備所需的技術(shù)解決方案(其中有部分可在5G時(shí)重復使用)，然后在產(chǎn)業(yè)界中以及與外部的伙伴建立共識。”
汽車(chē)廠(chǎng)商對于LTE-V2X的支持程度仍不清楚，Yang簡(jiǎn)潔地表示：“我想只有蜂窩產(chǎn)業(yè)在推動(dòng)該技術(shù)。”他進(jìn)一步解釋?zhuān)?ldquo;有部分汽車(chē)制造商已經(jīng)參與5G研究，例如BMW就是5G領(lǐng)域旗艦研究計劃──歐盟METIS (Mobile and wireless communications Enablers for 2020 Information Society)研究計劃的伙伴之一，雖然我并未看到該公司對LTE-V2X有什么硬性需求。”
移動(dòng)設備訪(fǎng)問(wèn)
