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華為和高通的時(shí)間表顯示,LTE-V2X將搶走DSRC手中的車(chē)聯(lián)網(wǎng)商機

 

關(guān)鍵字:LTE-V2X  車(chē)聯(lián)網(wǎng)商機  華為時(shí)間表  電子設計模塊

5G的前奏曲已經(jīng)開(kāi)場(chǎng),蜂窩技術(shù)供貨商們提出一個(gè)新的LTE標準搶攻車(chē)聯(lián)網(wǎng)基礎設施建設商機,而由汽車(chē)技術(shù)供貨商締造的傳統V2X通信平臺DSRC將受到嚴重的沖擊。

 

華為(Huawei)與高通(Qualcomm)兩大蜂窩技術(shù)供貨商,正積極藉由提出一個(gè)新的LTE標準──LTE-V2X──搶攻統稱(chēng)為“V2X”的車(chē)輛對車(chē)輛(V2V)與車(chē)輛對基礎設施(V2I)商機;目前,汽車(chē)技術(shù)供貨商花了十年以上時(shí)間開(kāi)發(fā)與測試才終于實(shí)現、也是專(zhuān)為V2X應用所打造的專(zhuān)用短距離通信(Dedicated Short-Range Communications,DSRC)平臺;此舉讓LTE-V2X成為DSRC平臺強有力的對手。

 

DSRC是一個(gè)以IEEE 802.11p為基礎的標準,采用專(zhuān)屬無(wú)線(xiàn)頻率──5.9GHz頻段內的75MHz頻譜──這是美國聯(lián)邦通信委員會(huì )(FCC)在1999年專(zhuān)門(mén)為智能交通系統(ITS)所分配的。在此同時(shí),LTE-V2X的支持者則把LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò )作為V2X的基礎;他們聲稱(chēng),該LTE-Direct (LTE-D),或稱(chēng)為L(cháng)TE D2D (Device-to-Device)的技術(shù),能為L(cháng)TE-V2X提供良好的基礎。據了解,LTE-D具備能尋找500公尺內數以千計設備以及服務(wù)的能力,因此能讓兩個(gè)以上最接近的LTE-D設備在網(wǎng)內通信。

 

 

《國際電子商情》
 

 

標準的多頭發(fā)展,導致DSRC陣營(yíng)與其他積極以新興的5G蜂窩網(wǎng)絡(luò )標準在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)爭奪一席之地的廠(chǎng)商們,在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的相互沖突;蜂窩業(yè)者期待5G能為車(chē)用通信提供原生支持。根據EE Times編輯近期于法國波爾多舉行的全球智能交通大會(huì )(ITS World Congress)期間,與多家車(chē)用技術(shù)供貨商的交流結果,他們之中有大多數對華為與高通在最后關(guān)頭才推出V2X通信替代技術(shù)的做法顯然不太滿(mǎn)意。

 

恩智浦半導體(NXP )汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)技術(shù)長(cháng)Lars Reger 認為,DSRC已經(jīng)走了很長(cháng)一段路,過(guò)去幾年來(lái)通過(guò)了一連串的現場(chǎng)測試,并準備進(jìn)入新型聯(lián)網(wǎng)汽車(chē);他指出,LTE-V2X仍在開(kāi)發(fā)階段,預期新標準的完成,以及獲得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)采用與接受的時(shí)程還會(huì )大幅延宕。

 

 

《國際電子商情》華為的時(shí)間表顯示LTE-V2X研究項目將在今年底完成,而其工作項目則自2016年展開(kāi)
華為的時(shí)間表顯示LTE-V2X研究項目將在今年底完成,而其工作項目則自2016年展開(kāi)

 

 

DSRC.VS.LTE-V2X,誰(shuí)是V2X技術(shù)的推手?

 

所以問(wèn)題來(lái)了:各家車(chē)廠(chǎng)在琢磨并緩慢行動(dòng)了超過(guò)15年之后,目前有看到將DSRC納入汽車(chē)設計的任何問(wèn)題嗎?在被問(wèn)到是否車(chē)廠(chǎng)有要求它們設計V2X替代技術(shù)時(shí),華為聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)技術(shù)總監Jiansong Gan停頓了一秒回答:“這是個(gè)好問(wèn)題;”不過(guò)他指出,推動(dòng)以L(fǎng)TE為基礎的V2X技術(shù),優(yōu)勢在于:“LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò )基礎建設已經(jīng)存在,”因此不需要重新建立V2X基礎建設來(lái)支持DSRC。

 

Gan也指出,5.8GHz的DSRC在中國會(huì )有潛在干擾的問(wèn)題:“在中國,我們需要一個(gè)不同的V2X解決方案;”中國通信標準化協(xié)會(huì )(Chinese Communication Standards Association,CCSA)已經(jīng)在中國針對LTE-V2X推出了工作項目(Work Item)。

 

針對DSRC與LTE-V2X之間可能發(fā)生的競爭,市場(chǎng)研究機構Strategy Analytics的資深分析師Guang Yang表示:“DSRC仍是V2X的主流技術(shù)。從技術(shù)層面上來(lái)說(shuō),我認為DSRC沒(méi)有任何問(wèn)題…”他解釋?zhuān)?ldquo;LTE-V2X的主要目標并不一定是解決DSRC的問(wèn)題,只不過(guò)為蜂窩通信產(chǎn)業(yè)創(chuàng )造了新的商機。”

 

DSRC vs. LTE-V2X

 

讓我們來(lái)詳細分析DSRC與LTE-V2X;如華為的Gan所言,LTE-V2X的最大好處在于能重復使用現有的蜂窩基礎建設與頻譜;Strategy Analytics的Yang表示:“運營(yíng)商不需要布建專(zhuān)用的路側設備(road side unit,RSU)以及提供專(zhuān)用頻譜。”

 

在此同時(shí),采用IEEE 802.11p的DSRC基本上是半套802.11a系統,它是經(jīng)過(guò)批準的IEEE 802.11標準修訂,在車(chē)輛環(huán)境與通信系統添加了無(wú)線(xiàn)鏈接;Yang指DSRC基本上是Wi-Fi技術(shù):“所以理論上,LTE可以比DSRC提供更好的服務(wù)質(zhì)量。”

 

不過(guò)在另一方面,Yang表示:“以L(fǎng)TE為基礎的V2X技術(shù)更復雜,市場(chǎng)規模比Wi-Fi??;目前DSRC標準已經(jīng)準備就緒,不過(guò)LTE-V2X仍在研究階段。LTE可能帶來(lái)一些功能上的強化,但也可能會(huì )產(chǎn)生新的問(wèn)題。”

 

 

LTE通信過(guò)于依賴(lài)蜂窩網(wǎng)絡(luò )不夠可靠?

 

并非所有人相信LTE是一個(gè)更好的V2X技術(shù),特別是在災難來(lái)臨時(shí)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)供貨商Autotalks執行長(cháng)Nir Sasson即表示:“日本2011年3月11日大地震/海嘯發(fā)生那天我剛好在日本,我花了至少20分鐘才終于傳出短信給我太太報平安;”他回顧當時(shí)日本的蜂窩通信網(wǎng)絡(luò )幾乎停擺:“我不認為我們會(huì )想讓V2X依賴(lài)蜂窩網(wǎng)絡(luò )基礎建設。”

 

Autotalks已經(jīng)與意法半導體(STMicroelectronics)合作,推出了V2X芯片系列產(chǎn)品──包括一款完整的V2X單機解決方案,以及一款為硬件添加V2X功能的解決方案;該公司表示,將推出針對大眾市場(chǎng)優(yōu)化的V2X芯片組,以因應2017年的市場(chǎng)大量布署。

 

根據華為在7月份于北京舉行的一場(chǎng)ITU研討會(huì )所作之LTE-V2X簡(jiǎn)報,該技術(shù)的支持者指出以802.11p為基礎的DSRC布署面臨數個(gè)問(wèn)題;舉例來(lái)說(shuō),其性能無(wú)法被保證,因為802.11p是一個(gè)特別機制。

 

此外華為公司指出,V2V道路安全的專(zhuān)用頻譜在美國被限于10MHz,在歐洲則是在30MHz;除了布置路側遠程信息處理設備(telematics)的成本,DSRC的商業(yè)模式并不清楚,而可能更重要的是,其未來(lái)服務(wù)沒(méi)有明確的演進(jìn)路徑。華為強調,與DSRC相反,LTE-V2X除了重復使用電信營(yíng)運商的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )基礎建設,只要:“單一LTE芯片組,能為車(chē)廠(chǎng)降低整合成本。”

 

 

《國際電子商情》Telematics 是聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的兩個(gè)主要應用之一
Telematics 是聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的兩個(gè)主要應用之一

 

 

通往標準化的道路,華為將試水LTE-V2X

 

LTE-V2X仍面臨通往標準化的漫長(cháng)道路,更別提商業(yè)化布署;華為的時(shí)間表顯示,LTE-V2X研究項目將在今年底完成,并將在2016年展開(kāi)工作項目。華為、樂(lè )金電子(LGE)與中國本地電信設備制造商CATT并共同主導了3GPP研究。

 

Strategy Analytics的Yang則表示,LTE-V2X在3GPP仍在研究階段,之后將成為3GPP正式標準Release 14下的工作項目:“根據3GPP的時(shí)程表,Release 14標準可望在2017年完成;在標準化之后,通常需要至少一年的時(shí)間才有商業(yè)化芯片組生產(chǎn)。”他估計,LTE-V2X到2018年以前都無(wú)法商業(yè)應用,甚至會(huì )更晚。

 

 

《國際電子商情》道路安全性是聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)另一個(gè)關(guān)鍵應用
道路安全性是聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)另一個(gè)關(guān)鍵應用

 

主導LTE-V2X發(fā)展的是高通與華為,其他較小廠(chǎng)商包括LGE、CATT也積極扮演推手;Yang指出,大型電信營(yíng)運商如Deutsche Telecom、Orange (法國),也“樂(lè )見(jiàn)其成”。因為L(cháng)TE-V2X是以L(fǎng)TE-D2D為基礎,高通是主要的IP擁有者,其他廠(chǎng)商,包括中國業(yè)者,則試圖強化LTE-D2D以迎合V2X需求,以降低高通的IP占有率。

 

有鑒于LTE-V2X開(kāi)發(fā)所需時(shí)間,蜂窩產(chǎn)業(yè)在同時(shí)也忙著(zhù)討論5G,難道LTE-V2X不會(huì )變成短命的臨時(shí)標準呢?Yang指出:“它可能會(huì )為5G熱身;透過(guò)對LTE-V2X的討論,蜂窩產(chǎn)業(yè)可準備所需的技術(shù)解決方案(其中有部分可在5G時(shí)重復使用),然后在產(chǎn)業(yè)界中以及與外部的伙伴建立共識。”

 

汽車(chē)廠(chǎng)商對于LTE-V2X的支持程度仍不清楚,Yang簡(jiǎn)潔地表示:“我想只有蜂窩產(chǎn)業(yè)在推動(dòng)該技術(shù)。”他進(jìn)一步解釋?zhuān)?ldquo;有部分汽車(chē)制造商已經(jīng)參與5G研究,例如BMW就是5G領(lǐng)域旗艦研究計劃──歐盟METIS (Mobile and wireless communications Enablers for 2020 Information Society)研究計劃的伙伴之一,雖然我并未看到該公司對LTE-V2X有什么硬性需求。”

 

 

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