動(dòng)力電池巨頭破產(chǎn)停工，負債197億，拖欠559家供應商債權！

墜落神壇：電池配套排名曾國內第二

2019年12月23日，陜西堅瑞沃能股份有限公司（下稱(chēng)堅瑞沃能）發(fā)布管理人關(guān)于股票存在被暫停及終止上市風(fēng)險的提示性公告。公告稱(chēng)，公司存在2018年、2019年連續兩個(gè)年度的財務(wù)會(huì )計報告均被注冊會(huì )計師出具否定或者無(wú)法表示意見(jiàn)的審計報告、連續三年虧損、以及因重整失敗而被法院宣告破產(chǎn)，從而導致公司股票被暫停及終止上市的風(fēng)險。

一個(gè)月前，堅瑞沃能發(fā)布公告表示，深圳市中級人民法院已正式受理子公司沃特瑪破產(chǎn)清算一案。根據相關(guān)公告，沃特瑪電池對外負債約197億元，其中拖欠559家供應商債權約54億余元。

公開(kāi)資料顯示，沃特瑪成立于2002年，是國內最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車(chē)動(dòng)力電池、汽車(chē)啟動(dòng)電源、儲能系統解決方案并率先實(shí)現規?；a(chǎn)和批量應用的磷酸鐵鋰電池企業(yè)之一。

沃特瑪也曾風(fēng)光一時(shí)，在國內新能源汽車(chē)電池配套排名中位列第二。2016年，沃特瑪被當時(shí)的堅瑞消防以溢價(jià)近6倍、總額為52億元的高價(jià)收購，后者因此改名為堅瑞沃能。

然而，這場(chǎng)“聯(lián)姻”似乎成為了一個(gè)魔咒。收購僅一年后，沃特瑪便因持續的虧損從神壇跌入了谷底。

2017年下半年，沃特瑪爆發(fā)了債務(wù)危機。在業(yè)界看來(lái)，沃特瑪危機的根源在于沃特瑪“反向定制”的業(yè)務(wù)模式。即，沃特瑪聯(lián)盟與地方政府簽訂戰略合作協(xié)議，沃特瑪在當地投資建廠(chǎng)并獲得政府訂單。拿到訂單后，由運營(yíng)公司新沃運力向整車(chē)廠(chǎng)訂車(chē)，指定車(chē)輛必須搭載沃特瑪創(chuàng )新聯(lián)盟企業(yè)提供的電池。

但堅瑞沃能堅決否認了此說(shuō)法。他們認為，新能源汽車(chē)補貼政策調整是危機爆發(fā)的導火索。

目前。堅瑞沃能已經(jīng)停牌。而截止停牌前一天即12月22日收盤(pán)，堅瑞沃能的市值僅39億元，相較市值高位暴跌近9成。

破產(chǎn)清算：20家上市公司受此波及

在深圳市坪山區的沃特瑪電池有限公司總部，只有零星幾名工作人員進(jìn)出，沒(méi)有正常生產(chǎn)的跡象。

在沃特瑪的另一處廠(chǎng)區，有工作人員證實(shí)，11月13日前，沃特瑪仍在正常生產(chǎn)。但自廣東省深圳市中級人民法院發(fā)布《關(guān)于深圳市沃特瑪電池有限公司破產(chǎn)清算案選任管理人公告》后，沃特瑪正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，很多設備被查封，已經(jīng)完全停產(chǎn)。

一位員工說(shuō)道，本來(lái)近千人的工廠(chǎng)，現在走的到后面也沒(méi)多少人了。這邊沒(méi)生產(chǎn)了，放假三個(gè)月，然后就到時(shí)候回來(lái)結工資，（電池）存貨在倉庫里。

除了隨著(zhù)沃特瑪陷入破產(chǎn)清算，與沃特瑪有合作的公司都受涉及。

首當其沖的當然是沃特瑪的母公司堅瑞沃能。前三季度實(shí)現營(yíng)收4.30億元，同比下降87.86%，歸屬于上市公司股東的凈虧損為26.1億元。

此外，同屬創(chuàng )新聯(lián)盟的企業(yè)也受到?jīng)_擊。

據了解，沃特瑪曾成立創(chuàng )新聯(lián)盟，由沃特瑪牽頭，聯(lián)合18家上市公司共同發(fā)起，整合新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游185家核心企業(yè)，共有1000余家會(huì )員企業(yè)。其主要客戶(hù)包括：東風(fēng)特汽、一汽客車(chē)、大運汽車(chē)、中國重汽豪沃、廈門(mén)金旅、南京金龍、上海申龍、珠海銀隆、江蘇九龍、奇瑞萬(wàn)達等，幾乎囊括國內商用新能源客車(chē)的所有主流品牌。

然而，誰(shuí)也沒(méi)想到，曾經(jīng)的“龍頭”，也能在一年多時(shí)間里垮掉。除了亞星客車(chē)，包括長(cháng)園集團（維權）、諾德股份、贏(yíng)合科技、富臨精工、興民智通、卓能材料、國民技術(shù)（維權）、國民技術(shù)等超過(guò)20家上市公司也受此波及。

洗牌已至：2020年將縮減至20余家

不過(guò)，沃特瑪倒下并不是個(gè)例，而是動(dòng)力電池行業(yè)洗牌的一個(gè)縮影。從2013年開(kāi)始到如今，動(dòng)力電池七年興衰，近150家公司消失，大致可以分為三類(lèi)：

• 1、較早成立且一直從事動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)（沃特瑪為代表）；
• 2、從鋰電數碼電池廠(chǎng)、鉛酸、鎳氫電池制造商等其他品類(lèi)電池廠(chǎng)轉型的企業(yè)（湖北猛獅為代表，近期陷入破產(chǎn)危機）；
• 3、上市金融公司等新入局者（典型案例則包括了光伏產(chǎn)業(yè)的愛(ài)康科技、葡萄酒產(chǎn)業(yè)的中葡股份、焊接鋼管產(chǎn)業(yè)的玉龍股份等等，在洗牌期均被清洗出局）。

直到現在，仍在高速通道上高歌猛進(jìn)的，就僅剩下“三巨頭”中的寧德時(shí)代和比亞迪。

其中，寧德時(shí)代的市占率已經(jīng)接近5成。一方面，隨著(zhù)新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展，動(dòng)力電池市場(chǎng)需求較去年同期相比有所增長(cháng)；另一方面，公司加強市場(chǎng)開(kāi)拓，前期投入拉線(xiàn)產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷(xiāo)量相應提升。

另外一位是比亞迪，由于下游整車(chē)廠(chǎng)需求的旺盛，驅動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)持續高速增長(cháng)，比亞迪的動(dòng)力電池生產(chǎn)線(xiàn)幾乎始終處于滿(mǎn)負荷運載的狀態(tài)。

有數據預測，隨著(zhù)政策收緊、門(mén)檻提高、路線(xiàn)變動(dòng)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的集中趨勢還將加劇，到2020年，國內動(dòng)力電池公司將縮減至20余家。

盡管洗牌已至，但國內動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還遠沒(méi)有到終點(diǎn)，新的政策與市場(chǎng)的雙重引導下，外資企業(yè)將會(huì )重回中國市場(chǎng)，與國內動(dòng)力電池公司展開(kāi)正面較量。而新能源補貼政策退坡、新能源車(chē)市寒冬，也將倒逼動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)繼續優(yōu)勝劣汰。