目前國內汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入存量競爭階段，一些表現“亮眼”的企業(yè)，如蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)、小鵬汽車(chē)和游俠汽車(chē)等公司，已經(jīng)進(jìn)入了全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。一些低端落后的企業(yè)，也必將面臨被市場(chǎng)淘汰的命運……
目前國內汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入存量競爭階段，一些表現“亮眼”的企業(yè)，如蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)、小鵬汽車(chē)和游俠汽車(chē)等公司，已經(jīng)進(jìn)入了全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。一些低端落后的企業(yè)，也必將面臨被市場(chǎng)淘汰的命運。
近日，有媒體報道，100多家君馬汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集結浙江永康的眾泰汽車(chē)總部維權，君馬汽車(chē)是眾泰集團新成立的子品牌公司。
眾泰汽車(chē)成立于2003年，可以說(shuō)是中國最早一批自主汽車(chē)品牌，定位5-10萬(wàn)級下沉市場(chǎng)。到了2017年，眾泰開(kāi)始探索品牌上升，成立并發(fā)布了君馬汽車(chē)。
當時(shí)的君馬汽車(chē)在全國范圍內招募汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，并承諾將會(huì )在3年內推出9款新車(chē)。不過(guò)，君馬汽車(chē)成立至今，僅發(fā)售了君馬S70 、MEET 3 和 SEEK 5這三款車(chē)型，新品推進(jìn)速度遠不及預期，甚至工廠(chǎng)陷入停滯。
有經(jīng)銷(xiāo)商表示，從君馬汽車(chē)的離職員工口中，他們得知君馬汽車(chē)的長(cháng)沙工廠(chǎng)，已經(jīng)因為資金短缺而正式停產(chǎn)。得知這個(gè)消息后，十余家經(jīng)銷(xiāo)商曾去到君馬汽車(chē)的長(cháng)沙工廠(chǎng)進(jìn)行交涉，但廠(chǎng)家并未出面解決問(wèn)題。因此，經(jīng)銷(xiāo)商們才決定來(lái)到君馬汽車(chē)的母公司眾泰“討個(gè)說(shuō)法”。
君馬汽車(chē)工廠(chǎng)的停產(chǎn)，絕非偶然，數月前，君馬汽車(chē)就存在供應鏈出現問(wèn)題的情況。
今年3月，有經(jīng)銷(xiāo)商被告知，一款自動(dòng)擋汽車(chē)暫時(shí)不支持提車(chē)。廠(chǎng)商給出的解釋是，因為自動(dòng)擋汽車(chē)的變速箱渠道出現了問(wèn)題，暫時(shí)供應不上，短期內僅生產(chǎn)手動(dòng)擋汽車(chē)。
眾所周知，無(wú)論是什么產(chǎn)品，一個(gè)零部件的供應商絕對不會(huì )少于兩家。一般的廠(chǎng)商，在供應鏈選擇上，長(cháng)期保有多個(gè)合作的供應商才是正?，F象。如果一個(gè)供應商供應不上，廠(chǎng)商就會(huì )啟動(dòng)備用供應商為其供應，以保證產(chǎn)品的生產(chǎn)進(jìn)度。
不過(guò)，因為供應商出現問(wèn)題，短期供應不上，也屬于正?，F象。但君馬汽車(chē)的供應鏈情況，卻沒(méi)有得到緩解。
4月，君馬汽車(chē)供應不上配件了。
此前，君馬汽車(chē)承諾7年15萬(wàn)公里質(zhì)保。但車(chē)主去到4S店維修，廠(chǎng)家卻提供不出配件。有經(jīng)銷(xiāo)商表示，為了修車(chē)，他還將4S店內的試駕車(chē)配件拆卸下來(lái)給客戶(hù)換上。
7月底，這些經(jīng)銷(xiāo)商們發(fā)現，原來(lái)可以登錄的君馬汽車(chē)庫存和賬目管理系統已經(jīng)無(wú)法登入。一些不知道君馬汽車(chē)工廠(chǎng)已經(jīng)停產(chǎn)的經(jīng)銷(xiāo)商，仍打款到賬戶(hù)中，至今未能提車(chē)。
君馬汽車(chē)的母公司——眾泰汽車(chē)的高管的解釋是，為君馬提供系統的軟件公司，由于債務(wù)的問(wèn)題停掉了系統。廠(chǎng)家目前正在恢復中，預計一周之內重啟。
上周，眾泰汽車(chē)的高層與這些維權的經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行了交涉，并承諾2周之內給出具體的處理方案。
經(jīng)銷(xiāo)商們向眾泰提出了兩個(gè)要求：
事實(shí)上，經(jīng)銷(xiāo)商們的損失遠不止這些。有經(jīng)銷(xiāo)商表示，他按廠(chǎng)商指導價(jià)9折的價(jià)格提車(chē)，后續由于汽車(chē)賣(mài)不出去，而庫存深度已經(jīng)達到了3-4個(gè)月，最后只得打5.5折清貨，單臺虧損達30%-40%。
一些經(jīng)銷(xiāo)商則提出退網(wǎng)。但是在這個(gè)時(shí)候退網(wǎng)，就意味著(zhù)前期建店的投入全部打水漂。
還有經(jīng)銷(xiāo)商表示，自己已經(jīng)無(wú)法準確計算自己到目前為止的損失，原因是，他多次要求與廠(chǎng)商對賬，但廠(chǎng)商一直在拖延。
盡管損失無(wú)法預估，大部分經(jīng)銷(xiāo)商還是希望眾泰能優(yōu)先確保售后，因為汽車(chē)配件的供應問(wèn)題，售后基本處于癱瘓狀態(tài)。
第一輪談判，眾泰承諾將對100%控股的君馬汽車(chē)負責，也對經(jīng)銷(xiāo)商的訴求做了登記。一位經(jīng)銷(xiāo)商表示，眾泰的處理態(tài)度目前還“比較積極，沒(méi)有推諉。”
兩周之后，他們還將進(jìn)行第二輪談判?！秶H電子商情》將持續關(guān)注。
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