油電混合車(chē)成商機擴大，今年全球市占率將達5%

市場(chǎng)研究機構集邦科技旗下綠能研究部門(mén)EnergyTrend表示，受惠于中國新版新能源車(chē)積分制度以及歐，美，日等市場(chǎng)規模擴大，油電混合動(dòng)力車(chē)（HEV）的市場(chǎng)商機備受關(guān)注，預估2019年全球油電混合車(chē)市占率將達5％，相較之下，全球純電動(dòng)乘用車(chē)僅2％。

集邦科技資深研究經(jīng)理呂理舜指出，中國政府于6月份宣布了新的積分制度，油電混合車(chē)的積分重要性大幅提升。原先油電混合車(chē)在中國一律視為傳統車(chē)輛，不具有積分資格，但在新制度下，開(kāi)始具有積分點(diǎn)數的市場(chǎng)價(jià)值。

另外，福斯汽車(chē)（大眾）也宣布2020年旗下主流車(chē)款將開(kāi)始導入油電混合系統，讓電池產(chǎn)業(yè)的觸角從中高階車(chē)款往大眾化車(chē)款拓展。在電動(dòng)車(chē)仍需克服充電環(huán)境的基礎建設問(wèn)題時(shí)，傳統汽油車(chē)已開(kāi)始掀起混合動(dòng)力平價(jià)化的風(fēng)潮。

呂理舜表示，混合動(dòng)力市場(chǎng)目前分為兩大主流，分別是以歐洲為主的輕混/微混（Mild / Micro Hybrid），以及日系車(chē)廠(chǎng)為首的強混合動(dòng)力（Strong Hybrid）。以各國發(fā)展來(lái)看，混合動(dòng)力市場(chǎng)主要的驅動(dòng)力還是來(lái)自于逐年加嚴的排放法規。針對48V微混系統，歐洲預計2020〜2021年將全面實(shí)施二氧化碳排放量不得超過(guò)95克/千米的嚴苛限制，尤其是銷(xiāo)量較多的中型主流車(chē)款。

歐洲因為導入油電混合動(dòng)力系統的速度較慢，在專(zhuān)利與成本都不具優(yōu)勢的情況下，選擇以汽油車(chē)為主要架構，搭配改動(dòng)較少的微混/輕混合動(dòng)力形式，來(lái)達成最基本​​的排放標準要求，并有效控制動(dòng)力系統的改動(dòng)成本。目前油電混合動(dòng)力系統已經(jīng)逐步推展至主流車(chē)款。

至于日本主要是以全混合動(dòng)力為主。日本會(huì )形成以強混乃至于插電油電混合車(chē)（PHEV）為主的市場(chǎng)，主因在于開(kāi)發(fā)投入較早，讓整體車(chē)輛成本能夠維持在中價(jià)位。此外，隨著(zhù)電池價(jià)格下滑，日本車(chē)廠(chǎng)逐漸從鎳氫電池逐漸轉往鋰電池，加上充電環(huán)境改善，近來(lái)積極將部分強混合動(dòng)力引導至插電油電混合系統。

中國近年來(lái)也開(kāi)始重視汽油車(chē)節油率，中國政府規劃2015年至2020年平均油耗從6.9降至5 L / 100km，新能源車(chē)將成為滿(mǎn)足油耗和排放需求的關(guān)鍵。中國發(fā)展新能源車(chē)已久，然而受到補貼金額的引導，大多以純電動(dòng)車(chē)為主。

集邦科技認為，混合動(dòng)力將成為歐，美，日本市場(chǎng)的主力車(chē)種，成長(cháng)速度也將超過(guò)純電動(dòng)車(chē)，而中國是否能在新版積分制度的推動(dòng)下跟上混合動(dòng)力潮流，也將是2019年至2020年的關(guān)注焦點(diǎn)。

以電池系統來(lái)看，雖然部分車(chē)廠(chǎng)已開(kāi)發(fā)出12V或48V的微混動(dòng)力系統，但是48V設計可以往上支援到輕度混合動(dòng)力，整體電池設計仍會(huì )保留12V電池，負載較大時(shí)才會(huì )轉換成48V來(lái)驅動(dòng)，例如空調壓縮機?；旌蟿?dòng)力車(chē)輛若為12V以上的電壓系統，可以選擇鉛酸電池與鋰電池。

鉛酸電池成本較低但空間占比較高，集邦科技觀(guān)察，為實(shí)現輕型化設計，針對12V以上電壓系統，車(chē)廠(chǎng)大多會(huì )優(yōu)先采用鋰電池。在12V以上油電混合車(chē)持續成長(cháng)的帶動(dòng)下，2019年油電混合車(chē)整體電池用量（鋰電與鎳氫電池，不含12V鉛酸）將達10.68GWh，較去年成長(cháng)49％。