特斯拉上海工廠(chǎng)動(dòng)工，未來(lái)Model 3售價(jià)不足30萬(wàn)元

“特斯拉最糟糕的時(shí)候已經(jīng)過(guò)去了。”馬斯克在接受專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)這么說(shuō)。在他看來(lái)，首座在華建設的超級工廠(chǎng)，將會(huì )為特斯拉二次騰飛的關(guān)鍵點(diǎn)。

1月7日下午，特斯拉上海超級工廠(chǎng)（一期）奠基儀式在上海舉行。上海陰雨綿綿，卻絲毫未影響特斯拉創(chuàng )始人伊隆·馬斯克的興致。他帶來(lái)三個(gè)新消息：

第一，特斯拉上海超級工廠(chǎng)成功破土動(dòng)工。這座投資規模高達20億美元的工廠(chǎng)，從選址到奠基只用了三個(gè)月時(shí)間；目標是在今年夏天完成初期建設，年底開(kāi)始生產(chǎn)Model 3，并在來(lái)年實(shí)現大批量生產(chǎn)。

第二，上海工廠(chǎng)的生產(chǎn)將服務(wù)于大中華區。工廠(chǎng)建成后，計劃在初始階段每周生產(chǎn)約3000輛 Model 3電動(dòng)車(chē)，在完全投入運營(yíng)后，年產(chǎn)量將攀升至50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)。

第三，Model 3新訂單的交付最早下月開(kāi)始。面向中國客戶(hù)開(kāi)放Model 3電動(dòng)車(chē)選配，新訂單的交付預計將從2019年3月開(kāi)始，早期預訂訂單的交付最早將從2月開(kāi)始。

按照馬斯克曾經(jīng)發(fā)布的特斯拉規劃藍圖，第一步要打造一款產(chǎn)量很小的車(chē)型，該車(chē)型價(jià)格肯定是昂貴的；第二步用賺到的錢(qián)，開(kāi)發(fā)一款產(chǎn)量適中的、價(jià)格相對低一些的車(chē)型；第三步再用賺到的錢(qián)，創(chuàng )造一款量產(chǎn)的、價(jià)格親民的車(chē)型。其中，Model 3即是第三步里的“量產(chǎn)的、價(jià)格親民的車(chē)型”。

國產(chǎn)Model 3未來(lái)不足30萬(wàn)元

價(jià)格依然是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

目前，按照特斯拉官方于今年1月4日公布的消息，Model 3 高性能全輪驅動(dòng)版和長(cháng)續航全輪驅動(dòng)版正式在中國大陸地區開(kāi)放選配。其中，Model 3高性能全輪驅動(dòng)版中國標準續航里程最高為595公里，起售價(jià)為56萬(wàn)元；Model 3長(cháng)續航全輪驅動(dòng)版中國標準續航里程最高為590公里，起售價(jià)為49.9萬(wàn)元。

汽車(chē)業(yè)內人士普遍預測，超級工廠(chǎng)落地后，特斯拉在華售價(jià)有望大幅下調。從邏輯上看，特斯拉在華建廠(chǎng)后不僅可以免除汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，還可以縮短從制造到銷(xiāo)售的周期和成本，并有望以更為經(jīng)濟的價(jià)格采購零部件，從而直接降低產(chǎn)品的終端售價(jià)，并進(jìn)一步刺激特斯拉在中國的銷(xiāo)量。

據外媒透露，2020年特斯拉中國超級工廠(chǎng)將量產(chǎn)Mode l3，雖然前期只生產(chǎn)一種車(chē)型，但是Model 3不到30萬(wàn)元人民幣的市場(chǎng)價(jià)格，仍讓中國買(mǎi)主翹首以盼。

可以預料，30萬(wàn)元人民幣的價(jià)格會(huì )給國內新能源廠(chǎng)商帶來(lái)很大的沖擊。

中國新能源車(chē)市場(chǎng)競爭白熱化

目前，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為推動(dòng)全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的最大引擎，我國已連續三年位居全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國。新能源汽車(chē)正在由政策驅動(dòng)向市場(chǎng)驅動(dòng)轉變。隨著(zhù)補貼新政和雙積分政策的全面落地，市場(chǎng)競爭漸趨“白熱化”。

目前，傳統燃油汽車(chē)的市場(chǎng)擴張逐漸受限、受阻，大量傳統車(chē)企涌入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。與此同時(shí)，蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等大批互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢力迅速崛起。此外，特斯拉等知名外資車(chē)企及三星等外資電池廠(chǎng)商紛紛登陸中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)，由此產(chǎn)生的“鯰魚(yú)效應”給自主品牌的新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)及零部件企業(yè)帶來(lái)更大的壓力和挑戰。

加之政策不斷收緊，而且距離2020年新能源汽車(chē)補貼完全退坡的節點(diǎn)日益逼近，行業(yè)洗牌加劇、競爭日趨白熱化、風(fēng)險越來(lái)越大已是必然趨勢。這些疊加的“囧況”猶如懸在頭頂上的“達摩克利斯之劍”，隨時(shí)都可能產(chǎn)生重創(chuàng )。

造車(chē)屬于典型的資金、技術(shù)、人才密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)能擴張、品牌營(yíng)銷(xiāo)等都離不開(kāi)資本的支撐，資金鏈是否給力直接決定投資項目是否能大展身手。因此，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)界還是資本市場(chǎng)，新能源汽車(chē)不是周期性或者投機性的投資，而是成長(cháng)性?xún)r(jià)值投資。從投資的角度來(lái)說(shuō)，應把握好四大因素：資源優(yōu)先（上游）、技術(shù)壁壘、人力資源、管理資源。

業(yè)內評價(jià)：特斯拉上海工廠(chǎng)是一場(chǎng)賭博

在中國，政府支持電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，而且富裕的中國購車(chē)者不僅對特斯拉的技術(shù)很感興趣，也對馬斯克熱衷冒險的企業(yè)家精神情有獨鐘，這些都意味著(zhù)特斯拉有機會(huì )在中國突飛猛進(jìn)。

中國是最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，中國政府力爭在2030年實(shí)現100%電動(dòng)汽車(chē)的目標。因此，這是特斯拉的一次大手筆投資，以期在中國市場(chǎng)上占有一席之地。

在政府補貼及其他優(yōu)惠政策的推動(dòng)下，中國電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售節節走高，去年銷(xiāo)量首次超過(guò)100萬(wàn)輛。但同期整體汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售料出現近30年來(lái)的首次年度下滑，這引發(fā)了對特斯拉建廠(chǎng)時(shí)機的質(zhì)疑。

與此同時(shí)，中國近期剛剛調整了規定，不再要求外國廠(chǎng)商必須與中國伙伴組建合資公司，而允許它們在中國設立全資子公司。特斯拉成為利用這一新規設立全資子公司的第一家外國汽車(chē)廠(chǎng)商。

有些分析人士認為，這是一場(chǎng)賭博，在中國建立一個(gè)新的立足點(diǎn)將會(huì )耗資數十億美元，作為工廠(chǎng)的全資所有者，這一重擔將落在特斯拉身上。倘若生產(chǎn)不斷延誤，高額的投資成本將直接壓垮特斯拉。

對于特斯拉來(lái)說(shuō)，糟糕的已經(jīng)過(guò)去，還是還在后頭？還是把答案留給市場(chǎng)吧。