特朗普再動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅，美國汽車(chē)行業(yè)壓力升溫

今年6月，特朗普在推特中表示將對歐盟出口到美國的汽車(chē)征收20%的關(guān)稅。7月，特朗普與歐盟代表歐盟委員會(huì )主席容克和歐盟貿易專(zhuān)員馬姆斯特羅姆會(huì )面，就汽車(chē)關(guān)稅問(wèn)題達成停戰的共識。而現在，美歐汽車(chē)關(guān)稅問(wèn)題又出現在大眾視野。

據媒體報道，特朗普13日與白宮貿易團隊會(huì )面討論對歐洲汽車(chē)加征關(guān)稅的報告草案。而歐盟委員會(huì )主席容克12日也暗示，歐美7月就汽車(chē)關(guān)稅達成的“停戰狀態(tài)”可能只能持續到年底。

2018年美國主動(dòng)對其他國家挑起關(guān)稅戰爭，與其在競選時(shí)承諾的美國制造業(yè)回流有莫大的關(guān)系。今年3月，美國先是加征“鋼鋁關(guān)稅”，后又提出對進(jìn)口整車(chē)及零部件加征關(guān)稅的“汽車(chē)關(guān)稅”。這都是特朗普讓美國制造業(yè)回流的手段。

但是，汽車(chē)關(guān)稅的增加勢必會(huì )給導致全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈成本的增加。隨著(zhù)全球化經(jīng)濟的發(fā)展，國與國之間的聯(lián)系日益緊密。雖然美國政府想通過(guò)增加汽車(chē)關(guān)稅迫使外資車(chē)企增加在美國本土的投資設廠(chǎng)。但是，一般并非一輛汽車(chē)的所有零部件都只在一個(gè)國家生產(chǎn)。比如：很多德系品牌均在美國墨西哥設立裝配工廠(chǎng)，但很多高附加值零部件仍是在德國工廠(chǎng)生產(chǎn)，所以很多零部件需要從歐洲進(jìn)口。特朗普針對汽車(chē)關(guān)稅的做法，可能會(huì )導致德系車(chē)企將供應鏈的更多部分轉移到北美。

另外，站在美國汽車(chē)行業(yè)的立場(chǎng)。分析師認為，如果加征汽車(chē)關(guān)稅的措施落地，美國汽車(chē)行業(yè)將承受巨大壓力。這種關(guān)稅政策將不僅造成美國和盟友國家的“分裂”，還會(huì )對現有供應鏈格局造成沖擊，增加美國市場(chǎng)的汽車(chē)售價(jià)，減少汽車(chē)行業(yè)的就業(yè)機會(huì )，給行業(yè)造成沉重打擊。

也有許多分析數據表明，美國增加汽車(chē)關(guān)稅是“殺敵一千，自損八百”的做法。有分析機構調查稱(chēng)，25%稅率的汽車(chē)關(guān)稅將在一到三年內讓美國喪失20萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。歐盟委員會(huì )7月曾預測，在25%的稅率下，美國消費者購買(mǎi)一輛汽車(chē)的價(jià)格將會(huì )增加1400-6900美元。汽車(chē)研究中心的分析認為，汽車(chē)關(guān)稅將減少200萬(wàn)輛的年汽車(chē)銷(xiāo)量，引發(fā)71.4萬(wàn)人失業(yè)，并讓經(jīng)濟增長(cháng)減少590億美元。

自今年起，特朗普政府在全球范圍內挑起貿易戰爭。繼與中國暫時(shí)休戰之后，貿易爭端又蔓延到歐盟、加拿大和墨西哥等國家和地區。汽車(chē)關(guān)稅是美國與其他國家談判的籌碼，相信在未來(lái)的與歐盟和日本的貿易談判中，“汽車(chē)關(guān)稅”籌碼大概率將會(huì )被繼續使用。