NXP與阿里、百度等合作，應對中國汽車(chē)市場(chǎng)的顛覆式發(fā)展

2018年11月8日，ASPENCORE舉辦的全球CEO峰會(huì )在深圳大中華喜來(lái)登酒隆重舉行。會(huì )上NXP（恩智浦半導體）荷蘭董事總經(jīng)理Maurice Geraets作了“如何應對中國汽車(chē)市場(chǎng)的顛覆式發(fā)展”的主題演講。

NXP將采用何種戰略創(chuàng )造更多價(jià)值？

全球人口持續增長(cháng)，我們面臨很多問(wèn)題，比如全球變暖、大城市越來(lái)越擁擠，很多問(wèn)題難以解決。Maurice Geraets說(shuō)：“5G時(shí)代來(lái)臨，我們一直在思考我們的戰略，以應對各種挑戰。”

Maurice Geraets表示，我們將聚焦高增長(cháng)的產(chǎn)品，那么，如何通過(guò)我們的戰略來(lái)創(chuàng )造更多價(jià)值呢？2016年和2014年，我們的收入并沒(méi)有多大變化，甚至和2005、2006年一樣。這是因為我們在市場(chǎng)上的位置有點(diǎn)變化，但在某些細分領(lǐng)域我們一直是市場(chǎng)領(lǐng)導者。我們每年將6%的收入投入研發(fā)，實(shí)際上還可以進(jìn)一步加大研發(fā)投入。我們將在汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)發(fā)更好的芯片。2015年之后，我們考慮如何適應新的價(jià)值鏈、如何通過(guò)產(chǎn)品改變世界、改變人們的生活。

半導體在L1~L5級別汽車(chē)中分別價(jià)值多少？

隨著(zhù)自動(dòng)駕駛級別不斷提升，由原來(lái)最低級L1上升到L5級，高速公路等很多地方需要整合性系統的協(xié)同工作，傳統的OEM廠(chǎng)房也需要提升高級駕駛輔助系統的價(jià)值。從圖中可以看出，從L1到L5級別，半導體的價(jià)值不斷提升。在L1、L2的時(shí)候是100~150美金，到L3就達到600美金，因為雷達、攝像頭和光學(xué)雷達等產(chǎn)品的級別越來(lái)越高，價(jià)值也越來(lái)越高。在高端汽車(chē)中，L3到L5級的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)都有新的增長(cháng)點(diǎn)，每車(chē)搭載的半導體元器件價(jià)值高達300都美金。Maurice Geraets說(shuō)，“NXP開(kāi)發(fā)這樣的先進(jìn)產(chǎn)品，必須確保產(chǎn)品價(jià)格能被客戶(hù)接受。”

感知與自動(dòng)駕駛

高性能視覺(jué)帶來(lái)出色的感知能力，結合雷達功能，達到可擴展、全系統解決方案。比如前景視覺(jué)、周邊視覺(jué)、司機監控和感知。“甚至長(cháng)距離、短距離在高速公路上行駛，都可以應用我們的系統，幫助安全行駛。” Maurice Geraets說(shuō)，這些都必須保證我們感知和了解周?chē)那樾?。感應器的功能至關(guān)重要，能感知周?chē)那闆r，讓駕駛員了解周?chē)那樾?。自?dòng)駕駛方面，人工智能也規劃了未來(lái)，不僅在車(chē)與車(chē)之間了解各個(gè)車(chē)的動(dòng)態(tài)情況，還要了解到周?chē)慕煌顩r，比如說(shuō)行人還有換車(chē)道等。

司機是不是要認識周邊的狀況？L3級別的自動(dòng)駕駛，要對司機的狀態(tài)進(jìn)行監控，了解司機的情感狀態(tài)或情緒。如果司機很困或者很疲勞，就要有相應的處理。在L3、L4以及L5級別，自動(dòng)駕駛的程度越來(lái)越高，對路人的感知，包括騎自行車(chē)的人和其他行人的感知，都是有必要的。安全非常重要，沒(méi)有安全就沒(méi)有自動(dòng)化。

“在未來(lái)我們會(huì )看到更多電動(dòng)汽車(chē)在路上行駛，會(huì )看到更多人工智能驅動(dòng)的產(chǎn)品。”Maurice Geraets說(shuō)。

Maurice Geraets表示，NXP在泛ADAS領(lǐng)域比如雷達、停車(chē)、攝像頭、視覺(jué)方面的激光雷達都有競爭優(yōu)勢例子，現在路面的情況可以看到不同的改變，這是過(guò)去駕駛員無(wú)法進(jìn)行的操作。雷達是一個(gè)大市場(chǎng)，很多客戶(hù)都希望有很好的雷達來(lái)防止路面交通事故的發(fā)生。比如行駛中兩車(chē)擦碰，還有每車(chē)都有360度環(huán)繞性監控。雷達不僅僅要保證車(chē)與車(chē)的安全，還要保證不能碰到周邊的行人。

另一個(gè)技術(shù)是專(zhuān)注于安全的V2X帶來(lái)出色的感知能力，這種產(chǎn)品大規模應用提高了駕駛員和車(chē)內人員的用車(chē)體驗。

NXP與阿里、百度的合作

Maurice Geraets說(shuō)，我們與吉利汽車(chē)建立了戰略合作伙伴關(guān)系，一起開(kāi)發(fā)了多雷達系統。我們與百度合作，證明了Apollo可以高性能、穩定地運行。

我們與阿里巴巴也有合作，我們通過(guò)與他們的合作可以確保阿里巴巴的種種業(yè)務(wù)是非常安全的。

我們還與同濟大學(xué)合作，進(jìn)行大規模車(chē)輛測試。我們與很多重要的汽車(chē)生產(chǎn)商，比如特斯拉、凱迪拉克、大眾汽車(chē)、豐田、凌志系列都進(jìn)行了合作。

Maurice Geraets最后用一張老照片結束了本次演講。

這張照片是第五大道1900年的狀況，這里有很多馬車(chē)，其中有一輛汽車(chē)。

13年之后，馬都去哪兒了？全部變成了汽車(chē)。