動(dòng)力電池價(jià)格快速下滑，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)加速成長(cháng)

根據集邦咨詢(xún)新能源研究中心（EnergyTrend）最新調查顯示，隨著(zhù)國際油價(jià)回漲、各國政府訂定的汽車(chē)碳排放平均目標日趨嚴謹，加上動(dòng)力電池價(jià)格快速下滑，有助于電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)加速成長(cháng)，預估2020年電動(dòng)車(chē)市占率為5%，2023年則將成長(cháng)至8~9%。

EnergyTrend資深研究經(jīng)理呂理舜指出，各國政府訂定碳排放目標，成為發(fā)展電動(dòng)車(chē)的主要推動(dòng)力。預估中國車(chē)輛碳排放將從2015年的200g/km，降至2020年的119g/km；而北美將從2015年的150g/km，降至2020年的124g/km；歐洲也將從2015年的130g/km，降至2020年的95g/km?？梢园l(fā)現中國2020年車(chē)輛平均碳排放標準的平均值，將首次低于美國。

整體而言，歐洲對碳排放量持續朝穩定的方向執行，尤其受惠于引擎工業(yè)的基礎優(yōu)勢，同時(shí)符合歐洲對于環(huán)保的一貫要求；中國則是為了在車(chē)輛產(chǎn)業(yè)找到獨特的優(yōu)勢，融合自有的電池產(chǎn)業(yè)，大力推展鋰電池純電動(dòng)車(chē)；美國則是努力透過(guò)使用鋰電池電動(dòng)車(chē)來(lái)降低碳排放量，但因為車(chē)型大多還是在大型車(chē)輛，且多數美國車(chē)廠(chǎng)的新能源進(jìn)度仍然處于觀(guān)望居多，以致整體的碳排放標準下降仍然有限。

在電池價(jià)格方面，雖然2018年鈷金屬價(jià)格居高不下，但隨著(zhù)高電壓與高鎳材料技術(shù)的突破，有助降低鈷金屬的使用量，帶動(dòng)電池成本未來(lái)仍將穩定下降。2016年車(chē)用鋰電池價(jià)格約在400~600 USD/kWh，但在2018年已下降至250~300 USD/kWh，2019年將進(jìn)一步跌破200 USD/kWh。

原先電動(dòng)車(chē)鋰電池受限于能量密度表現，續航里程僅有200~400km，因此在眾多車(chē)廠(chǎng)的規劃中，大多被限制在中短距離；400~600km的中長(cháng)距離則以燃料電池為主。但隨著(zhù)鋰電池成本持續下降及容量擴大，未來(lái)也有望成為中長(cháng)距離的選項之一，擠壓燃料電池的市占率。

先前豐田力推的高能量密度燃料電池，雖然近年來(lái)價(jià)格迅速下滑，但是目前系統壽命普遍仍?xún)H有3,000小時(shí)，必須透過(guò)增加周邊裝置來(lái)提高壽命，因而產(chǎn)生額外成本，不利于燃料電池車(chē)量產(chǎn)化的推展。根據EnergyTrend調查，目前每輛電動(dòng)乘用車(chē)中，鋰電池的平均價(jià)格約為15,000 USD，2020年預計將降至10,000 USD以下；而目前燃料電池成本約在20,000 USD，顯示兩者的價(jià)格仍有一大段差距。

圖：鋰電池和燃料電池價(jià)格比較

中美貿易摩擦波及整車(chē)市場(chǎng)，車(chē)廠(chǎng)藉在地化組裝因應

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)于中美貿易摩擦受到影響的品項達28項，涵蓋整車(chē)及汽車(chē)零部件，此次貿易摩擦將再使中國進(jìn)口車(chē)關(guān)稅回升至40%。目前進(jìn)口車(chē)占全中國車(chē)市的比例僅為5%左右；再細看至中國進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，來(lái)自美國的進(jìn)口車(chē)輛約占兩成比重，其中主要品牌包括Tesla、Lincoln、Mercedes Benz與BMW，從5月中國財政部確定降低進(jìn)口車(chē)關(guān)稅后，上述品牌皆開(kāi)始進(jìn)行官方價(jià)格的調整，此次中美貿易摩擦將使得價(jià)格回到原先的水位，同時(shí)，中國取消外資股比限制與新能源車(chē)雙積分制的實(shí)施亦將加大中國車(chē)廠(chǎng)尋求國際車(chē)廠(chǎng)合作的機會(huì )。針對新能源車(chē)部分，EnergyTrend認為，進(jìn)口中國的整車(chē)關(guān)稅調升，將促進(jìn)整車(chē)的在地化組裝，但是對于零部件在地化生產(chǎn)的需求，目前仍不具有絕對的誘因。