自動(dòng)駕駛芯片另一大陣營(yíng)英偉達的自動(dòng)駕駛芯片Nvidia Drive PX2也在積極與Eye Q4競爭。而在國內也有類(lèi)似于地平線(xiàn)這樣的AI廠(chǎng)商在積極進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。面對競爭，Mobileye的護城河是什么？電子制作模塊
提到Mobileye，很多人第一印象是2017年Intel花費150億美金的天價(jià)收購了這家大牛公司。而這家公司成立于1999年，由希伯來(lái)大學(xué)教授A(yíng)mnon Shashua和Ziv Aviram共同創(chuàng )立，主要研發(fā)汽車(chē)碰撞危險的計算機視覺(jué)技術(shù)，總部在以色列。從推出第一代EyeQ芯片開(kāi)始，Mobileye開(kāi)始跟全球各大車(chē)廠(chǎng)如寶馬，大眾，雪鐵龍，福特等開(kāi)始合作，此后更是服務(wù)于特斯拉。在A(yíng)DAS領(lǐng)域，Mobileye幾乎已經(jīng)成為該技術(shù)的代名詞。
在汽車(chē)前裝市場(chǎng)，Mobileye主要提供eye Q系列的SOC和算法；針對后裝市場(chǎng)則提供基于單目攝像頭的ADAS產(chǎn)品。業(yè)界目前工人Mobileye在物體識別，避障時(shí)間控制等方面都處于行業(yè)第一，其中前部碰撞警示系統（FCW）精準度更達到99.99%。
圖：傳統的激光雷達
與不少公司采用昂貴的雷達傳感不同，Mobileye主要采用單目攝像頭來(lái)代替雷達，通過(guò)算法優(yōu)勢來(lái)彌補差距，通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢，使得入門(mén)級汽車(chē)也能采用ADAS系統。
截止到2017年，全球有超過(guò)1600萬(wàn)車(chē)輛配備了Mobile技術(shù)。超過(guò)237款汽車(chē)使用EyeQ的ADAS技術(shù)。通過(guò)Mobile eye的ADAS產(chǎn)品，可實(shí)現諸多功能，如前部碰撞預警、行人碰撞預警、車(chē)距監測與警告、車(chē)道偏離警告、智能遠光燈控制、限速警告等功能。
Mobileye演示自動(dòng)行進(jìn)的無(wú)人駕駛車(chē)隊在影視拍攝中的應用
2018年7月1日，在CCF GRIR大會(huì )上，Mobileye中國區總監 BOAZ SACKS接受了《國際電子商情》記者的采訪(fǎng)。在本次大會(huì )上，BOAZ SACKS演示了多個(gè)介紹Mobileye技術(shù)的視頻，其中就包括在道路行駛的自動(dòng)駕駛車(chē)隊。值得一提的是，這些測試車(chē)隊完全不需要激光和雷達，只通過(guò)環(huán)繞車(chē)身的12個(gè)攝像頭就可以實(shí)現自動(dòng)駕駛。
圖： Mobileye中國區總監 BOAZ SACKS
通過(guò)環(huán)繞車(chē)身的12個(gè)攝像頭實(shí)現360環(huán)視
通過(guò)Sheild+來(lái)解決大車(chē)盲點(diǎn)問(wèn)題
不過(guò)，這種演示并非真正的無(wú)人駕駛，主要是在封閉環(huán)境下實(shí)現，而且在今年5月份的一次測試中。測試車(chē)帶著(zhù)電視臺記者直接闖了紅燈，所幸沒(méi)有造成人員傷亡。BOAZ SACKS對此表示，這次測試出現問(wèn)題主要是因為車(chē)頂和車(chē)前的攝像頭受到了WIFI干擾。通過(guò)事后的分析，自動(dòng)駕駛的系統本身不是造成這次烏龍事件的主因。BOAZ SACKS繼續強調，目前Mobileye的自動(dòng)駕駛車(chē)隊沒(méi)有投入任何商業(yè)的部署，還在測試階段。他表示Mobileye的定位是專(zhuān)注于無(wú)人和自動(dòng)駕駛的企業(yè)，其目標是在2021年實(shí)現真正可無(wú)人駕駛的行駛車(chē)隊。
目前來(lái)看，通過(guò)攝像頭實(shí)現的自動(dòng)駕駛功能是一種最具性?xún)r(jià)比的做法，不過(guò)并不排除Mobileye在未來(lái)加入其它雷達技術(shù)以增加可靠性和安全性。BOAZ SACKS表示，Mobileye之所以用的是機器視覺(jué)技術(shù)，是因為駕駛員在駕駛的時(shí)候最主要使用眼睛，這是非常成熟可靠的。目前激光雷達等技術(shù)還比較昂貴，而Mobileye采用的自動(dòng)駕駛系統中有12個(gè)攝像頭，這些攝像頭的息處理和理解識別能力，能夠界定區別物體，包括對道路標識的識別都非常精準。“當然，未來(lái)的技術(shù)發(fā)展是否可以?xún)蓚€(gè)技術(shù)結合。作為一個(gè)備份，我們也可以用雷達系統。我們強調的是100%的安全，如果要加倍或保障安全，我們也要增加雷達系統。”BOAZ SACKS表示。
BOAZ SACKS表示，在中國每年有26萬(wàn)人死于車(chē)禍，也就是平均每天有700人因為人為原因死亡
英特爾曾經(jīng)是福特汽車(chē)微控制器的主供應商。1983 到 1994 年間，英特爾的 8061 微控制器及其衍生產(chǎn)品幾乎成了所有福特產(chǎn)品的標配。隨后，福特改用摩托羅拉的微控制器，英特爾徹底從汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)聲匿跡。如今，重金投入150多億美元的英特爾顯然想借 Moblieye重新殺回汽車(chē)市場(chǎng)。被Intel收購后，對于Moblieye產(chǎn)生了哪些影響呢？
無(wú)人駕駛技術(shù)不僅是一個(gè)產(chǎn)品，還是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，這其中包括很多利益相關(guān)方，包括硬件軟件、車(chē)企、地圖公司、政府等。BOAZ SACKS表示，Moblieye在發(fā)展過(guò)程中意識到自己的體量還比較小，不足以影響到整個(gè)自動(dòng)駕駛的生態(tài)。因此決定加入Intel，在其支持下完成戰略目標。在中國市場(chǎng)，目前Moblieye和12家中國車(chē)企都有合作，并且挑選了很多信任度高的合作方。
近日，全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放道路測試號牌發(fā)放，上汽名爵 GS 獲取2張牌照獲取了2張號牌，蔚來(lái)汽車(chē)ES8獲取1張號牌。首批獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放式道路測試號牌的汽車(chē)均采用Mobileye EyeQ4芯片。
據悉，2018 年將會(huì )有14 家車(chē)企的15 款搭載Intel自動(dòng)駕駛技術(shù)的新車(chē)發(fā)布，其中 4 款搭載的是EyeQ4 芯片。作為Intel規劃于2018年量產(chǎn)的最新一代芯片，EyeQ4已經(jīng)有寶馬、菲亞特-克萊斯勒、以及國內的上汽集團和蔚來(lái)等合作伙伴。
另外，上汽集團和蔚來(lái)汽車(chē)自動(dòng)駕駛路線(xiàn)并不跳過(guò)L3級別，而Intel EyeQ4正是其L3級別的芯片，因此上汽和蔚來(lái)汽車(chē)首批測試汽車(chē)搭載最新的EyeQ4芯片并不足為奇。
據了解，自動(dòng)駕駛芯片另一大陣營(yíng)英偉達的自動(dòng)駕駛芯片Nvidia Drive PX2也在積極與Eye Q4競爭。而在國內也有類(lèi)似于地平線(xiàn)這樣的AI廠(chǎng)商在積極進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。面對競爭，Mobileye的護城河是什么？
BOAZ SACKS表示Mobileye有堅不可摧的護城河，那就是安裝數量。他表示，有很多新興初創(chuàng )公司有好的技術(shù)，但是安裝數不夠。“你的產(chǎn)品到了多少?lài)?？有多少客?hù)在用？我們自豪的說(shuō)跟全世界50%的車(chē)企合作，而且我們的芯片和系統已經(jīng)安裝到了2700萬(wàn)車(chē)上。”BOAZ SACKS表示，Mobileye的系統已經(jīng)安裝到了大基數體量的車(chē)上，并且已經(jīng)行駛了10億、百億次，這個(gè)優(yōu)勢將在安全系統、地圖測繪、信息收集等應用領(lǐng)域進(jìn)一步加強。“在未來(lái)，我們會(huì )有革命性的新的產(chǎn)品出來(lái)，基數能力會(huì )有提升，同時(shí)還會(huì )不斷給大家帶來(lái)驚喜。”
