羅姆車(chē)載用LDO穩壓器實(shí)現最小待機電流6μA，比以往產(chǎn)品低80%

日本知名半導體制造商羅姆（總部位于日本京都）開(kāi)發(fā)出實(shí)現了業(yè)界最小※的待機電流6μA的、耐壓達50V的車(chē)載用LDO穩壓器“BD7xxL2EFJ-C系列”。

 

在車(chē)載用LDO穩壓器（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“車(chē)載用LDO”）領(lǐng)域，羅姆的開(kāi)發(fā)一直領(lǐng)先于業(yè)界。此次，通過(guò)獨創(chuàng )的電路設計，成功開(kāi)發(fā)出待機電流比傳統產(chǎn)品低80％的產(chǎn)品。本產(chǎn)品的面世，非常有助于汽車(chē)實(shí)現更低功耗。本產(chǎn)品于2012年5月份開(kāi)始出售樣品（樣品價(jià)格：150日元），從2012年9月份開(kāi)始暫以月產(chǎn)20萬(wàn)個(gè)的規模投入量產(chǎn)。生產(chǎn)基地計劃前期工序在ROHM Hamamatsu Co., Ltd.（日本靜岡縣）、后期工序在ROHM Electronics Philippines, Inc.（菲律賓）進(jìn)行。

※　根據羅姆的調查（截至2012年7月10日）

 

待機電流是指汽車(chē)待機時(shí)（引擎停止時(shí)等）所消耗的電流。近年來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)電子化的飛速發(fā)展，微控制器數量也不斷增加，電源作為微控制器的供給源，在通電時(shí)的低功耗化成為重大課題。具體是指，遙控器（遙控車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)）與安全裝置的待機功耗、音響與電腦（ECU）的存儲保持、時(shí)鐘等在引擎停止狀態(tài)所消耗的電流有增加趨勢。這些待機時(shí)的電池耗電量的增加導致電池放電加速，因此長(cháng)時(shí)間停車(chē)和通過(guò)海運出口到海外時(shí)等長(cháng)時(shí)間不駕駛時(shí)，電池放電，可能會(huì )導致引擎無(wú)法啟動(dòng)。

通常要減少電流，需要提高內部電路的阻抗，但這種方法不僅容易受噪音的影響，而且存在較難實(shí)現小型化、電路啟動(dòng)緩慢等諸多課題。

 

此次，羅姆匯集多年積累的車(chē)載用LDO技術(shù)，通過(guò)融入了抗噪音對策的獨家電路設計，成功開(kāi)發(fā)出小型、高可靠性的低待機電流LDO。與以往產(chǎn)品相比，待機電流降低80％，因此，可減輕電池負載，即使在引擎長(cháng)時(shí)間停止狀態(tài)，亦可打造足以承受待機的電源電路。

 

另外，用在車(chē)載用的各種電源中，實(shí)現了不僅引擎停止時(shí)，甚至行駛時(shí)的汽車(chē)整體的低功耗化。從節能的角度看，還非常有助于延長(cháng)持續行駛距離。羅姆今后將會(huì )在車(chē)載用LDO領(lǐng)域繼續推進(jìn)領(lǐng)先業(yè)界的開(kāi)發(fā)，不斷完善產(chǎn)品陣容，為汽車(chē)的更低功耗做出貢獻。

 

特點(diǎn)

1）超低待機電流，業(yè)界最小6μA

與以往產(chǎn)品相比，待機電流降低80％。而且，即使負載電流增加，新系列產(chǎn)品亦可維持6μA的待機電流，因此在負載100mA時(shí)，待機電流可降低92％。

2）小型封裝

HTSOP-J8封裝（6.0mm×4.9mm　H＝Max 1.0mm），與以往產(chǎn)品相比，體積減少約80％。

3）內置過(guò)電流保護電路、溫度保護電路，實(shí)現安全設計

4）輸出相位補償可使用低ESR陶瓷電容

 

規格