新聞背景：在3月底舉行的云棲大會(huì )上，阿里就宣布與全球市場(chǎng)份額排名第一的汽車(chē)半導體供應商恩智浦半導體（簡(jiǎn)稱(chēng)NXP）正式簽訂戰略合作備忘錄。雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)全方位的技術(shù)和商業(yè)合作，加速AliOS汽車(chē)操作系統與恩智浦信息娛樂(lè )平臺及完整解決方案在汽車(chē)制造廠(chǎng)商的安裝部署，目標是到2020年前實(shí)現搭載AliOS操作系統與恩智浦平臺的汽車(chē)信息系統達到百萬(wàn)量級。

隨著(zhù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用更多發(fā)展，智能語(yǔ)音交互、免下車(chē)支付、車(chē)輛組隊、美食地圖、雙盲導航、交通信息提醒等智能操控于一身的全新駕駛體驗正成為趨勢與主流。而越來(lái)越多的車(chē)廠(chǎng)和汽車(chē)主機廠(chǎng)也開(kāi)始將智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)當成一個(gè)新的提升汽車(chē)用戶(hù)體驗和品牌價(jià)值的賣(mài)點(diǎn)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的重要一環(huán)在整個(gè)阿里云的IoT戰略中具有重要地位。根據賽迪顧問(wèn)統計數據顯示，預計到2020年中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規模將達到2000億元，到2020年全球電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量占比將達到12%，到2025年自動(dòng)駕駛汽車(chē)滲透率將達到20%。AliOS首席架構師謝炎表示，作為全球領(lǐng)先的汽車(chē)操作系統，AliOS于2017年底進(jìn)行了全球最大規模的汽車(chē)OTA升級，目前裝車(chē)量已超過(guò)50萬(wàn)，日活躍高達99%。“國內包括上汽榮威、名爵、大通品牌都已經(jīng)發(fā)布搭載AliOS的車(chē)，在4月份北京車(chē)展上就能看到雪鐵龍品牌的新車(chē)搭載AliOS。”謝炎表示，2018年還將有更多的汽車(chē)品牌搭載AliOS。

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謝炎表示，以上汽榮威為例，憑借AliOS提供的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，它站穩了15萬(wàn)元以上新車(chē)競爭市場(chǎng)，成功的提升了自己的品牌溢價(jià)，互聯(lián)網(wǎng)版本的高配車(chē)型銷(xiāo)量占比達到71%。此外在上市18個(gè)月內搭載AliOS的上汽榮威銷(xiāo)售量超過(guò)50萬(wàn)輛。目前的用戶(hù)日活率達到99%，用戶(hù)黏性和活躍度大幅提升，NPS值達到96%。這些成績(jì)的背后離不開(kāi)阿里巴巴整個(gè)生態(tài)鏈的協(xié)同。

為什么阿里要做車(chē)載操作系統？

對于阿里這樣一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)及云服務(wù)提供商來(lái)說(shuō)，大力發(fā)展車(chē)載系統的目的是什么呢？謝炎認為，隨著(zhù)未來(lái)無(wú)人駕駛、機器視覺(jué)、5G等技術(shù)在汽車(chē)上的應用，車(chē)輛上數據存儲量和吞吐量都會(huì )大幅度的增加，這不但將對硬件能力提出更高要求，也將超越目前已有的操作系統所能承受的能力。

未來(lái)要基于汽車(chē)融合各種數據來(lái)提供無(wú)縫對接的服務(wù)，車(chē)載操作系統將成為一個(gè)溝通軟硬件平臺的重要中心。對于BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，其生存策略之一就是搶占入口，而嵌入式操作系統很明顯是一個(gè)重要入口。

更重要的，也是這次云棲大會(huì )上阿里沒(méi)說(shuō)的，那就是采用AliOS的話(huà)，車(chē)載終端就會(huì )自動(dòng)綁定阿里云服務(wù)，而如果不做操作系統僅做云服務(wù)的話(huà)，客戶(hù)有可能隨時(shí)更換選擇。所以我們看到非常有趣的現象，以往只有風(fēng)河、微軟等公司存在的嵌入式系統領(lǐng)域，開(kāi)始進(jìn)駐許多互聯(lián)網(wǎng)公司，包括谷歌、亞馬遜、阿里，甚至ARM都在開(kāi)發(fā)嵌入式操作系統。

那么如何評價(jià)一款車(chē)用操作系統呢？謝炎認為至少需要三大核心能力：

第一個(gè)是數據，未來(lái)在車(chē)輛上數據的來(lái)源、數據量都會(huì )大幅度超越現有操作系統能夠承受的能力。

第二是人工智能，在未來(lái)車(chē)輛上AI將成為一種基礎能力，而且將變成硬件平臺。這個(gè)硬件平臺將對操作系統發(fā)生影響，因為操作系統是應用和服務(wù)使用硬件能力的窗口。

第三是系統安全，今天的車(chē)輛上裝在的操作系統從復雜度、代碼行數上已經(jīng)大大超越傳統車(chē)輛操作系統。系統的復雜度為安全性提出了非常大的挑戰。

基于以上三大核心能力，對于傳統的車(chē)廠(chǎng)或主機廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，要自行重新開(kāi)發(fā)一套車(chē)載操作系統不免有點(diǎn)力不從心，如何幫助這些廠(chǎng)商進(jìn)行智能化升級，分享車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的商業(yè)紅利呢？

AliOS打算怎么來(lái)做全車(chē)智能？

對于A(yíng)liOS來(lái)說(shuō)，其目標是要打造全車(chē)智能與網(wǎng)聯(lián)。第一步是將全車(chē)數字化，實(shí)現通過(guò)AI能力的人車(chē)自然交互和駕駛體驗。

第二步是要將車(chē)與人、車(chē)與車(chē)、車(chē)與基礎設施連接起來(lái)，實(shí)現智能化的出現。

在駕駛狀態(tài)下，AliOS車(chē)載智能系統與以前針對手機等移動(dòng)設備的系統有何差別呢？謝炎認為手機APP模式在車(chē)上并不適用，因為在行車(chē)狀態(tài)中，不適合再采用下載、搜索、使用的方式來(lái)使用APP，這是非常糟糕的用戶(hù)體驗。車(chē)載操作系統將會(huì )融合各種各樣的數據，來(lái)提供無(wú)縫的融合服務(wù)。這種服務(wù)將會(huì )根據當前的位置、車(chē)輛狀態(tài)、人的狀態(tài)，還有當前的信息和任務(wù)流進(jìn)行智能的服務(wù)推動(dòng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是一種“去APP化”。

怎么做到這種“去APP化”呢？

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謝炎表示，AliOS將基于場(chǎng)景服務(wù)、任務(wù)互通、家車(chē)互聯(lián)、城市交通四個(gè)層面來(lái)構建基于智能的核心能力。

在基于場(chǎng)景的智能服務(wù)中，AliOS將通過(guò)全鏈路身份識別，支持聲紋、人臉識別，實(shí)現千人千面的精準推送。同時(shí)AliOS的地圖在移動(dòng)中會(huì )提供多模態(tài)的交互方式，融合觸控語(yǔ)音、空中手勢、硬交互等模式。

在任務(wù)互通中，AliOS還將實(shí)現車(chē)與車(chē)、車(chē)與環(huán)境各種任務(wù)的打通。通過(guò)多平臺的互聯(lián)出行，打破手機端、車(chē)機、車(chē)載導航等不同平臺不同設備之間的界限。讓移動(dòng)端任務(wù)發(fā)送到車(chē)輛上。比如音樂(lè )服務(wù)，在手機或者家里面跟車(chē)內活動(dòng)無(wú)縫連接。還有一芯多屏，車(chē)上一芯多屏簡(jiǎn)化硬件架構，能夠實(shí)現或者互通前后排駕乘的體驗。

在家車(chē)互聯(lián)中，阿里認為車(chē)是家之外最重要的一個(gè)私人空間，因為很多人在車(chē)里待的時(shí)間越來(lái)越長(cháng)。通過(guò)家車(chē)互聯(lián)，駕駛者可以對家居進(jìn)行控制，也可以從家里獲得車(chē)況信息，比如在出行前就講目的地信息發(fā)送到車(chē)輛。

在城市交通中，AliOS可以通過(guò)對駕駛行為的分析幫助駕駛者提高駕駛水平，讓城市變得更通暢和安全。同時(shí)通過(guò)打通支付場(chǎng)景，通過(guò)人臉、聲紋等驗證方式，可以進(jìn)一步的提升出行效率，緩解交通壓力。

如何看待NXP與AliOS的合作？

對于嵌入式操作系統來(lái)說(shuō)，其基石和載體是芯片，兩者缺一不可。阿里既然選擇入局車(chē)載操作系統，自然必須和汽車(chē)相關(guān)的半導體供應商達成合作。在本次云棲大會(huì )上，阿里就宣布與全球市場(chǎng)份額排名第一的汽車(chē)半導體供應商恩智浦半導體（簡(jiǎn)稱(chēng)NXP）正式簽訂戰略合作備忘錄。雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)全方位的技術(shù)和商業(yè)合作，加速AliOS汽車(chē)操作系統與恩智浦信息娛樂(lè )平臺及完整解決方案在汽車(chē)制造廠(chǎng)商的安裝部署，目標是到2020年前實(shí)現搭載AliOS操作系統與恩智浦平臺的汽車(chē)信息系統達到百萬(wàn)量級。

據介紹，第一階段的合作會(huì )在今年6月底前完成公開(kāi)發(fā)布，將針對NXP已經(jīng)大規模量產(chǎn)的i.MX6進(jìn)行發(fā)布，所有的供貨商都將獲得AliOS所有開(kāi)發(fā)的工具。

第二階段的合作將在9月底，針對今年NXP推出的i.MX8系列做第二個(gè)版本的發(fā)布，屆時(shí)NXP將與AliOS一起來(lái)做專(zhuān)場(chǎng)路演。這個(gè)路演會(huì )以中國主要的八大汽車(chē)集團進(jìn)行聯(lián)合推廣，以站到站的方式來(lái)共同推進(jìn)i.MX8平臺系統解決方案，NXP將以AliOS系統平臺加注NXP信息娛樂(lè )整體解決方案的方式向車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行推廣。

更重要的是，除了硬件平臺和系統合作，NXP還將把原來(lái)在汽車(chē)業(yè)的主機廠(chǎng)資源向AliOS開(kāi)放，這讓阿里可以快速覆蓋主機廠(chǎng)。

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左為恩智浦中國汽車(chē)業(yè)務(wù)負責人劉芳 右為AliOS首席架構師謝炎

為什么AliOS會(huì )選擇恩智浦？

對于互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，由于產(chǎn)品更新迭代速度快，必須從一開(kāi)始就尋找最具硬件和用戶(hù)認知度的合作伙伴，這樣才能真正實(shí)現大規模量產(chǎn)和落地。

作為全球市占份額第一的汽車(chē)半導體供應商，NXP在全球、在中國是最具有主機廠(chǎng)的高度認可的，除了智能駕駛座艙，NXP提供了最完整的汽車(chē)駕駛解決方案，無(wú)論從連接到車(chē)內娛樂(lè )信息系統，到車(chē)身電子的控制、智能車(chē)鑰匙，以及ADAS、底盤(pán)、安全，恩智浦提供完整的解決方案。其豐富成熟的汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)成為大規模實(shí)現量產(chǎn)和落地的根本的決定因素。“NXP五十年以來(lái)都是服務(wù)于汽車(chē)，我們的信譽(yù)度是打造出來(lái)的。我們的價(jià)值理念是車(chē)規級的要求，不是誰(shuí)想做汽車(chē)就可以做的。除了產(chǎn)品家族方案以外，我們的創(chuàng )新性和車(chē)規級要求，都是一個(gè)車(chē)廠(chǎng)接受一個(gè)新方案首要考慮的問(wèn)題。”恩智浦中國汽車(chē)業(yè)務(wù)負責人劉芳表示。

至于為什么NXP選擇AliOS也可以理解，最近幾年車(chē)載主機對于智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)的涉及越來(lái)越深入，而這些服務(wù)需要生態(tài)系統的支撐。今天的汽車(chē)業(yè)競爭的是生態(tài)，系統與硬件結合得越緊密，它的體驗就越順暢，它的融合度就越豐富，而它落地的可能越大，落地和量產(chǎn)的時(shí)間就會(huì )越短。2017年10月13日，AliOS攜手斑馬網(wǎng)絡(luò )與神龍汽車(chē)達成戰略合作，首款車(chē)型落地東風(fēng)雪鐵龍后，在市場(chǎng)上產(chǎn)生了巨大影響力，越來(lái)越多車(chē)廠(chǎng)希望通過(guò)AliOS來(lái)尋求技術(shù)突破。

AliOS總裁胡曉明指出：“在最近的三年里，AliOS一直在推動(dòng)汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的升級轉型，幫助汽車(chē)廠(chǎng)商和消費者提高用戶(hù)體驗。這是第一步，未來(lái)我們還會(huì )推動(dòng)汽車(chē)的智能化，與城市的數字化、道路的數字化、基礎設施的數字化相關(guān)聯(lián)。恩智浦是全球安全互聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)導者，我們期待雙方通過(guò)合作為汽車(chē)打造強大的底層能力平臺，讓更多炫酷的黑科技快速落地，降低車(chē)企規劃化量產(chǎn)智能汽車(chē)的門(mén)檻。我們期待通過(guò)生態(tài)系統的共同協(xié)作，重新定義未來(lái)的汽車(chē)。”

“恩智浦與AliOS的合作，是天生的NO.1+NO.1的合作，我們可以共同迎接這樣的顛覆。”劉芳表示，過(guò)去是硬件限制了軟件的想象力，未來(lái)兩家公司可能把軟件系統和硬件共同的定義、共同的開(kāi)發(fā)，把這樣一個(gè)系統的結合做得更高效、更快速的落地，能夠成為主機廠(chǎng)主動(dòng)接受的解決方案。

為什么傳統車(chē)廠(chǎng)不注重功能升級？

從硬件角度來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)其實(shí)就是在一個(gè)硬件平臺上支持切換不同的服務(wù)商。如何在有限的空間內，在高速行駛的環(huán)境使用各種應用，對硬件提出了很高的要求。今天的電子座艙增加了很多輔助駕駛的功能，比如疲勞檢測、ADAS盲區檢測或者雷達。

對于車(chē)載系統來(lái)說(shuō)，安全的優(yōu)先級永遠是第一位的。由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)V2X應用的增加，對于硬件和系統層面的實(shí)時(shí)性安全提出了新的要求。謝炎表示，很難用一個(gè)系統承擔儀表、娛樂(lè )、和自動(dòng)駕駛等多個(gè)任務(wù)，由于汽車(chē)系統越來(lái)越復雜，越復雜的系統故障率越高，某種程度上跟代碼行數成正比。

汽車(chē)系統的安全分為兩類(lèi)：功能安全和信息安全。AliOS主要針對信息安全做了不少設計，比如將關(guān)鍵內容做訪(fǎng)問(wèn)隔離和備份。“信息娛樂(lè )系統會(huì )跟駕駛相關(guān)系統格力，這樣即使娛樂(lè )系統崩潰也不會(huì )影響駕駛。”而涉及到功能安全方面，則離不開(kāi)硬件廠(chǎng)商的支持。NXP除了是全球領(lǐng)先的車(chē)用半導體供應商，也是領(lǐng)先的安全芯片提供商。在安全性和可靠性方面NXP有著(zhù)深入的經(jīng)驗，這是車(chē)載領(lǐng)域幾十年逐漸積累起來(lái)的。

傳統汽車(chē)更注重功能的穩定性和可靠性，對于功能升級要求并沒(méi)有那么嚴格。這也導致汽車(chē)電子的技術(shù)迭代周期往往要落后消費類(lèi)電子幾年時(shí)間。NXP中國區微控制器市場(chǎng)經(jīng)理翟驍曙認為，涉及到汽車(chē)動(dòng)力系統和輔助駕駛系統，這一部分的汽車(chē)電子仍將按照傳統規律運行。

不過(guò)近年來(lái)隨著(zhù)特斯拉等新能源+智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的出現，車(chē)廠(chǎng)在使用新功能方面變得更加激進(jìn)。比如導航娛樂(lè )系統以往是將收音機功放和收音芯片集成在一起，現在則獨立出來(lái)通過(guò)車(chē)載網(wǎng)技術(shù)和前端信息顯示的終端做連接，通過(guò)這種方式前端顯示可以頻繁的進(jìn)行硬件升級迭代?？梢哉f(shuō)，娛樂(lè )導航系統正在逐漸向消費類(lèi)電子的特性發(fā)展。

“國內的主機廠(chǎng)對于能夠提升消費者體驗的方案上面，他們的開(kāi)放程度和包容程度比我想象得要快。很多主機廠(chǎng)知道有這樣的方案的時(shí)候，他們會(huì )主動(dòng)要求把方案拿下來(lái)，說(shuō)我下一個(gè)車(chē)型馬上就上。”劉芳表示，目前國外車(chē)廠(chǎng)在新方案選擇和事實(shí)上會(huì )偏保守。而國內車(chē)廠(chǎng)在引進(jìn)技術(shù)的時(shí)候會(huì )要求額外再增加更多互聯(lián)網(wǎng)元素。

為什么阿里首次把云棲大會(huì )放到深圳？

就在2017年的云棲大會(huì )上，阿里巴巴集團宣布成立“達摩院”，將投入超過(guò)1000億人民幣研究包括：量子計算、機器學(xué)習、基礎算法、網(wǎng)絡(luò )安全、視覺(jué)計算、自然語(yǔ)言處理、人機自然交互、芯片技術(shù)、傳感器技術(shù)、嵌入式系統等多個(gè)技術(shù)，涵蓋機器智能、智聯(lián)網(wǎng)、金融科技等多個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

到了2018年的3月底，阿里巴巴將一年一度的云棲大會(huì )從杭州移到了深圳，這個(gè)舉動(dòng)很好的呼應了2017年云棲大會(huì )的主題，因為以上研究方向都要在硬件層面落地，而深圳作為中國的“硅谷”，其硬件生態(tài)得天獨厚。而就在2018年的云棲大會(huì )上阿里巴巴集團資深副總裁、阿里云總裁胡曉明正式宣布：阿里巴巴將全面進(jìn)軍物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，Iota將是阿里巴巴集團繼電商、金融、物流、云計算后新的主賽道。未來(lái)5年內，阿里云IoT戰略要支持持100億設備，其數量將遠遠超過(guò)今天的智能手機。