傳統車(chē)企被誰(shuí)顛覆？新能源智駕企業(yè)齊聚，解讀2018新趨勢

2018年3月13日，中國汽車(chē)工程研究院聯(lián)合德國慕尼黑展覽集團于2018年3月13~14日在上海浦東喜來(lái)登大酒店隆重舉辦2018新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)國際創(chuàng )新發(fā)展論壇。本次論壇聚焦研討新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)的新生態(tài)、新動(dòng)能和新格局，圍繞產(chǎn)業(yè)由大變強的兩條主線(xiàn)/突破口以產(chǎn)業(yè)技術(shù)研討和分享為主邏輯，兼顧呈現全產(chǎn)業(yè)鏈及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的最新態(tài)勢?！秶H電子商情》記者參與此次論壇，并第一時(shí)間為您帶來(lái)最新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對新能源智駕汽車(chē)的解讀和思考。

自動(dòng)駕駛如何驅動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革？清華大學(xué)汽車(chē)工程系主任楊殿閣教授首先介紹了自動(dòng)駕駛目前的技術(shù)發(fā)展現狀及技術(shù)突破。 楊殿閣教授表示，汽車(chē)的“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”，這是汽車(chē)的新四化，正在帶來(lái)革命性的變化，改變的不僅僅是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，還有汽車(chē)出行方式。出行方式的改變會(huì )引發(fā)整個(gè)社會(huì )形態(tài)的巨大變化，這是一場(chǎng)技術(shù)革命。說(shuō)到這一點(diǎn)，我們國家領(lǐng)導人是非常關(guān)注的，行業(yè)內人士知道，去年12月份發(fā)改委發(fā)布了“智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略”，意味著(zhù)智能汽車(chē)的發(fā)展在中國在未來(lái)會(huì )成為國家戰略去推進(jìn)。工信部也在推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)的標準，春晚的時(shí)候百度無(wú)人車(chē)隊在大橋上行駛，今年CES展覽上豐田公司也宣布要做出重要的轉型，競爭對手將是谷歌、蘋(píng)果這樣的公司，從汽車(chē)制造商轉變?yōu)榻煌ǚ?wù)運營(yíng)商。
智能駕駛汽車(chē)的不同級別介紹，L4`5被看做高級階段的自動(dòng)駕駛

簡(jiǎn)單看一下智能汽車(chē)的分級，目前自動(dòng)駕駛大概分為5個(gè)級別。類(lèi)似于緊急避撞這樣的系統屬于L1~2，L3是人機共駕，L4~5是比較高級的自動(dòng)駕駛，從控制到監視到失效應對都是無(wú)人狀態(tài)，這是比較高級的自動(dòng)駕駛。日本自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展現狀和目標

日本汽車(chē)企業(yè)重點(diǎn)推廣的是一二級自動(dòng)駕駛技術(shù)，主要是駕駛輔助技術(shù)，通過(guò)輔助技術(shù)提升汽車(chē)的安全性。日本希望通過(guò)一二級智能駕駛輔助技術(shù)的推廣在2018年把交通死亡人數控制在2500人之內。冬季奧運會(huì )日本會(huì )開(kāi)展高級別自動(dòng)駕駛的展示示范，高級別的自動(dòng)駕駛它的推廣節點(diǎn)主要是在2021—2030。作為零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)自動(dòng)駕駛技術(shù)推進(jìn)應該領(lǐng)先于整車(chē)企業(yè)，這是大陸公司的，2020年之前大陸重要的目標還應該是駕駛輔助，2025開(kāi)始全自動(dòng)駕駛將進(jìn)出產(chǎn)業(yè)化推廣。右側是歐盟的技術(shù)路線(xiàn)圖，2025年之前重點(diǎn)是駕駛輔助，2030高級別自動(dòng)駕駛的運營(yíng)才會(huì )進(jìn)入推廣的階段。到2025以后高級別自動(dòng)駕駛會(huì )進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)可以實(shí)現哪些應用？

從這張表上能看得更清楚一點(diǎn)，2020這個(gè)節點(diǎn)，所有的新車(chē)里面裝備1、2級駕駛輔助技術(shù)的汽車(chē)，在新車(chē)中的占比在50%左右。到2025年比例會(huì )到80%，3—4級智能汽車(chē)可能會(huì )在10—20%。2030年百分百車(chē)輛都具備1—2級智能功能，5級在10%左右。大家會(huì )很期盼，但是對于大部分人來(lái)說(shuō)到2030年10%車(chē)輛都是一些專(zhuān)業(yè)的車(chē)輛，并不是我們平時(shí)開(kāi)的車(chē)。比如公交車(chē)和港口用的物流專(zhuān)用車(chē)，包括一些專(zhuān)車(chē)，可能這些車(chē)上最新實(shí)現高級別自動(dòng)駕駛。汽車(chē)現在硬件、軟件是高度飽和的，互相之間的軟件層是不兼容的。楊殿閣認為，手機、PC之所以高度發(fā)達是因為軟硬件分離，智能汽車(chē)要發(fā)展需要支持軟硬件分離。談到高級自動(dòng)駕駛的智能計算平臺，楊殿閣認為需要有強大的計算能力以及人工智能技術(shù)才能滿(mǎn)足高級自動(dòng)駕駛的需求，所以未來(lái)需要超級計算平臺。另外一個(gè)是感知技術(shù)，要達到4、5級的智能駕駛，需要在超視距以及超視野的距離進(jìn)行感知，必須通過(guò)感知能力來(lái)彌補駕駛者的決策速度的不足，要超過(guò)人的感知能力。 對于智能汽車(chē)來(lái)說(shuō)，要通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)來(lái)解決看不到的問(wèn)題。談到高級自動(dòng)駕駛面臨的技術(shù)突破，楊殿閣表示，從L1到L5需要的技術(shù)都不一樣，到了L4或L5，自動(dòng)駕駛地圖是必備項目。有了地圖就可以把感知和地圖結合起來(lái)，駕駛者就可以知道跟周邊駕駛環(huán)境有多遠。這是基于自動(dòng)駕駛地圖的決策，這種方式是基于控制邏輯來(lái)做駕駛。這種方式對于做汽車(chē)的比較簡(jiǎn)單，這需要整車(chē)的控制比較精確。 谷歌和百度沒(méi)有在汽車(chē)本身開(kāi)發(fā)做工作，通過(guò)大量的數據采集和人工智能深度學(xué)習來(lái)進(jìn)行駕駛決策與控制。通過(guò)深度學(xué)習來(lái)做智能駕駛的訓練也能讓汽車(chē)開(kāi)起來(lái)。但是這么做出來(lái)的汽車(chē)有個(gè)問(wèn)題，如果出現事故的原因是無(wú)法獲知的，對于汽車(chē)來(lái)說(shuō)安全是最重要的，哪怕出一點(diǎn)問(wèn)題都不行。所以對于未來(lái)高級別的智能駕駛一定是把深度學(xué)習和駕駛決策結合起來(lái)。 最后是汽車(chē)的安全性問(wèn)題，汽車(chē)的安全性比手機、PC的安全新重要很多。車(chē)載信息安全涉及到國家戰略安全層面，需要從國家層面統一考慮。楊殿閣也介紹了清華大學(xué)目前的進(jìn)展，清華大學(xué)專(zhuān)門(mén)成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與交通研究中心，目前清華研發(fā)的L1\2駕駛輔助技術(shù)一斤在上汽、長(cháng)安、廣汽、宇通、日產(chǎn)和豐田等汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行批量前裝。同時(shí)清華大學(xué)智能團隊也孵化了智行者科技等創(chuàng )業(yè)企業(yè)。

政府和企業(yè)如何利用新能源汽車(chē)大數據？新能源汽車(chē)國家大數據聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)、電動(dòng)汽車(chē)國家重點(diǎn)實(shí)驗室副主任王震坡教授表示，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的故障、安全、行駛、運營(yíng)監控的數據對于企業(yè)提供更多汽車(chē)服務(wù)會(huì )有很大的價(jià)值。未來(lái)整個(gè)行業(yè)滿(mǎn)足客戶(hù)需求，還有全產(chǎn)業(yè)鏈的電池管理，未來(lái)這個(gè)汽車(chē)大數據會(huì )對中國新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展起到更重要的作用。說(shuō)到新能源汽車(chē)的大數據，習主席在2017年12月8日提出了國家大數據戰略。所謂大數據，本質(zhì)是體現在數據的挖掘深度和廣度，也就是跨界融合的廣度。 對于大數據和新能源汽車(chē)在政府工作報告上也做到了體積。 在中國制造2025的重點(diǎn)研究領(lǐng)域，把汽車(chē)低碳化、信息化、智能化作為核心技術(shù)。新能源汽車(chē)大數據平臺的建設情況如何？王震坡表示，在2016年年底完成了企業(yè)、地方、國家三級檢測平臺的監管體系，實(shí)現企業(yè)級平臺的數據監控。通過(guò)這套體系完成了數據項目的規范化，包括了針車(chē)、電池、電機的多種數據，通過(guò)這些數據清單，對于國家平臺來(lái)說(shuō)，可以對全國新能源汽車(chē)進(jìn)行監督檢查和數據分析。對于地方平臺則可以對公共服務(wù)領(lǐng)域的新能源汽車(chē)盡心安全監控。企業(yè)平臺則可以對產(chǎn)品實(shí)現100%的實(shí)時(shí)監控。 隨著(zhù)平臺體系的建設，在2017年還確定了在全樣本行業(yè)數據監控的基礎上，在去除隱私數據外，可以進(jìn)行隱私數上傳。從技術(shù)分析角度來(lái)看，這個(gè)平臺在北京理工大學(xué)有獨特的優(yōu)勢。這個(gè)技術(shù)開(kāi)展了基于大數據挖掘的電動(dòng)汽車(chē)遠程故障診斷體系，除了基礎的安全閾值預警，通過(guò)對大數據的歷史應用分析，基于典型數據的商用值變化可以提供預警信息。 對于大數據的真實(shí)性和有效性，如何進(jìn)行檢驗和邏輯判斷？對數據的無(wú)效性異常率，來(lái)保障數據的可靠性和安全性。在2017年，還有一項工作。以前車(chē)輛技術(shù)參數都是從實(shí)驗室出來(lái)的，現在有了大量車(chē)輛應用技術(shù)，通過(guò)經(jīng)濟性、環(huán)境適用性、可靠性、安全性指數的標準，可以通過(guò)企業(yè)的多項車(chē)型來(lái)進(jìn)行計算。有了新能源汽車(chē)本身的駕駛信息，說(shuō)到數據的跨界融合，還可以實(shí)現數據多元融合。對于政府領(lǐng)域，有了多元數據融合后，對于交通管理、車(chē)輛追蹤、國家安全、產(chǎn)業(yè)政策的制訂來(lái)提供一系列數據支持。有了相干數據后，可以對企業(yè)提供各種公共和商業(yè)服務(wù)信息。比如分時(shí)租賃，目前各個(gè)企業(yè)之間數據是分開(kāi)的，如果能做到多企業(yè)數據溝通，當你使用一個(gè)APP就能滿(mǎn)足所有的服務(wù)需求。 現在在我們的平臺里，有幾項具體的工作。除了通過(guò)車(chē)輛回傳的數據確定歷程還可以獲得運行規矩，還可以通過(guò)車(chē)輛能耗的變化可以看到車(chē)輛是否在運行，比如物流車(chē)輛的能耗數據可以算出運行是否正常。通過(guò)電池健康狀況可以確定電池的安全性，通過(guò)動(dòng)力電池的電壓變化規律，挑出異常點(diǎn)和故障診斷。 同樣的，這些數據還可以對運營(yíng)企業(yè)服務(wù)，通過(guò)車(chē)輛應用模型，對能耗和駕駛行為服務(wù)，優(yōu)化駕駛行為，降低運營(yíng)成本。對于駕駛員的數據，可以進(jìn)行行為與能耗分析，可以個(gè)性化指導駕駛員朝著(zhù)低能耗駕駛發(fā)展。 我們有了國家的新能源汽車(chē)檢測平臺，同時(shí)確定要建立新能源汽車(chē)國家監測與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理平臺。每一塊電池編碼信息需要與整車(chē)信息捆綁上報電池信息，電池企業(yè)的數據要上傳到車(chē)企信息監控平臺，最后上傳到國家監管平臺。今年3月底這個(gè)平臺將上線(xiàn)，要求各個(gè)電池企業(yè)來(lái)確認和申請企業(yè)編碼。通過(guò)對于2017年純電動(dòng)汽車(chē)運行的故障率分析，可以了解電動(dòng)乘用車(chē)在休息日用的平均里程長(cháng)。也可以比較在不同城市的出行里程。比如重慶等城市，車(chē)輛運行里程超過(guò)了北上廣深。因為在重慶大量的電動(dòng)車(chē)是出租車(chē)，而北上廣深則是私人購買(mǎi)。對于公交車(chē)來(lái)說(shuō)，可以了解不同城市的運行時(shí)長(cháng)、運行時(shí)速有不同的差異，這個(gè)可以判斷出并城市地價(jià)交通狀況。2014年以后總體數據增長(cháng)，同時(shí)我們還統計了北京市區不同區域的電動(dòng)車(chē)行駛里程變化，這可以了解不同區域的交通狀況。 同時(shí)在北京的租賃車(chē)輛很多，可以對北京新能源出租車(chē)和租賃車(chē)進(jìn)行行駛特征分析。此外通過(guò)北京市新能源汽車(chē)的充電熱力圖可以了解充電特征和充電狀態(tài)。

豐田押寶氫能電池，預計到2050年實(shí)現二氧化碳0排放豐田汽車(chē)研發(fā)中心中國有限公司北京分公司總經(jīng)理湯田修事介紹豐田新能源汽車(chē)全球戰略布局。 介紹了豐田最新的動(dòng)力總成汽車(chē)的開(kāi)發(fā)工作，以及下一代汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)方向。20世紀以后隨著(zhù)汽車(chē)不斷的普及，也導致很多需要解決的問(wèn)題，比如能源、環(huán)境問(wèn)題，這些問(wèn)題中國正在面臨。豐田作為汽車(chē)制造的領(lǐng)軍企業(yè)，主動(dòng)提出了保護自然環(huán)境的目標，在2015年10月豐田發(fā)布了豐田環(huán)境挑戰2050戰略，包括了6大目標。包括汽車(chē)、工廠(chǎng)二氧化碳零排放，對水環(huán)境的影響等。如何實(shí)現2050年新車(chē)二氧化碳排放比2010年降低90%的目標呢？這需要進(jìn)一步采用新能源和可再生能源，同時(shí)節約能量，這也是豐田面向未來(lái)的技術(shù)研發(fā)重點(diǎn)。從現在的市場(chǎng)情況來(lái)看，主流車(chē)型還是傳統的化石燃料發(fā)動(dòng)機汽車(chē)，因此還有必要提高內燃機效率和提高混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機的效率。從第一代普銳斯到第四代普銳斯，豐田汽車(chē)不斷的提高發(fā)動(dòng)機熱效率，通過(guò)努力第四代產(chǎn)品降低了40%的能耗。2017年初，豐田混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)售達到了1000萬(wàn)，在中國的銷(xiāo)量也不斷增長(cháng)。2017年推動(dòng)了中國產(chǎn)凱美瑞混動(dòng)車(chē)型，預計中國本地國產(chǎn)化率會(huì )提高到80%以上。在搭載發(fā)動(dòng)機的車(chē)型上，為了實(shí)現二氧化碳的減排，需要改進(jìn)發(fā)動(dòng)機的熱效率和升功率的平衡。此外，為了實(shí)現二氧化碳排放量比2015年下降15%的目標，到2021年需要在60%以上的上市車(chē)輛搭載TNGA動(dòng)力總成。除了改良發(fā)動(dòng)機和混動(dòng)發(fā)動(dòng)機技術(shù)外，豐田還做了很多新能源技術(shù)的研發(fā)。從中國的情況來(lái)看，政府明確推動(dòng)可再生能源電力的方向，對于儲能技術(shù)的研究不可或缺。在儲能技術(shù)中，把電能轉換成氫能的技術(shù)是有潛力的。豐田展示了把電網(wǎng)和氫網(wǎng)混合起來(lái)的混合動(dòng)力網(wǎng)絡(luò )。把不同地方剩余的電力轉換成氫能，在不同地方以低損失轉換成電能。除了電能，氫氣還可以通過(guò)各種能源提煉，通過(guò)未來(lái)實(shí)現氫能作為能源使用的主要能源，將實(shí)現二氧化碳0排放的目標。豐田正在摸索氫能技術(shù)的各種方法，在2020年的東京奧運會(huì )上準備導入氫能電池的大巴。豐田還有氫燃料的電池的叉車(chē)產(chǎn)品。根據工信部在2016年公布的氫能燃料電池技術(shù)路線(xiàn)圖，對于加氫站的數量和車(chē)輛普及都提出了目標，豐田希望為這個(gè)目標貢獻自己的力量。 最后，湯田修事認為新的技術(shù)只有普及才能對降低環(huán)境符合實(shí)現貢獻。

2030年傳統汽車(chē)面臨“終局”，將被哪些因素顛覆？羅蘭貝格全球合伙人鄭赟認為，到2030年汽車(chē)行業(yè)會(huì )進(jìn)入終局，整個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì )被顛覆。會(huì )有百萬(wàn)臺無(wú)人出租車(chē)和千萬(wàn)新能源車(chē)進(jìn)入銷(xiāo)售階段，中美在該領(lǐng)域有望領(lǐng)先。對于整個(gè)汽車(chē)價(jià)值鏈來(lái)說(shuō)，到2030年整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的收入會(huì )有下滑。取而代之的是互聯(lián)網(wǎng)和數字服務(wù)，對于大數據的發(fā)現，這些都是在基礎的打造階段，數字化服務(wù)本身都會(huì )帶來(lái)更多的價(jià)值。由于無(wú)人駕駛的體量會(huì )變得非常大，租車(chē)和汽車(chē)共享都會(huì )成為主要的服務(wù)。傳統的整車(chē)業(yè)務(wù)在大幅度的下降，同時(shí)圍繞全球的格局，羅蘭貝格在做顛覆性探測評分。在全球汽車(chē)行業(yè)中，亞洲將引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國顛覆性排在世界首位。 這個(gè)顛覆性包括行業(yè)動(dòng)態(tài)、消費者偏好、法律法規、基礎設施、技術(shù)5個(gè)維度。從對消費者的調研來(lái)看，對于電動(dòng)車(chē)的購買(mǎi)需求，印度的需求最強，中國排名第二。從市場(chǎng)表現來(lái)看，中國新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量領(lǐng)先，但瑞典的銷(xiāo)量占比最高。在充電樁領(lǐng)域，中國在總量上最高，在每公里的充電樁數量則是荷蘭最高。在自動(dòng)駕駛測試區域開(kāi)放方面，韓國最激進(jìn)，整個(gè)國家都是測試區域。美國開(kāi)放部分區域。目前韓國和瑞典在5G覆蓋率上比較領(lǐng)先。回頭看中國乘用車(chē)，如果把2015年作為一個(gè)基礎，傳統燃油車(chē)市場(chǎng)的平均售價(jià)有一定程度的下滑。 配合今天討論的自動(dòng)駕駛、共享出行的重要角色，提供了非常多的一個(gè)選項。 最后，鄭赟也思考了新能源汽車(chē)領(lǐng)域的一些問(wèn)題。傳統和新興整車(chē)廠(chǎng)和零部件供應商如何應對“Made”大環(huán)境下的行業(yè)變化和轉型？

圓桌：智能汽車(chē)的發(fā)展，到底是資本重要還是技術(shù)重要呢？在圓桌論壇環(huán)節，國家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新工程專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛表示，要把發(fā)展智能汽車(chē)提升到國家戰略層面上。同時(shí)要建議國家建立協(xié)調機構，要發(fā)布國家關(guān)于發(fā)展智能汽車(chē)的指導意見(jiàn)。 此外，要構筑智能汽車(chē)的研發(fā)體系。智能汽車(chē)涉及的面非常廣，不僅是汽車(chē)行業(yè)，要重新構筑高效的研發(fā)體系，形成國家級的研發(fā)機構，要從戰略、技術(shù)路線(xiàn)、標準制訂來(lái)做。同時(shí)要發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研的作用，劃分企業(yè)的主體作用。智能汽車(chē)離不開(kāi)基礎設施，包括互聯(lián)網(wǎng)的建設以及道路設施的建設，要盡快建立示范區，把智能汽車(chē)和基礎設施融合在一起，探索路徑。 最后要涉及到一些法律法規的標準建設。 從投資角度看，AI和自動(dòng)駕駛是投資的熱點(diǎn)，也是汽車(chē)行業(yè)的關(guān)注熱點(diǎn)。在投資過(guò)程中，有炒熱點(diǎn)、炒概念的趨勢。 中國汽車(chē)工程研究院副院長(cháng)謝飛表示，投資一定要從產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈的角度來(lái)投資。 豐田汽車(chē)研發(fā)中心中國有限公司北京分公司總經(jīng)理湯田修事認為，車(chē)輛的電動(dòng)化趨勢是不可否認的，而且這個(gè)趨勢正在趨強?？紤]到現在地球留下來(lái)的化石能源，如何提高效率是汽車(chē)行業(yè)需要考慮的重點(diǎn)。 如果說(shuō)新能源車(chē)替代傳統的汽油車(chē)，替代速度是什么？豐田汽車(chē)提供的混合動(dòng)力技術(shù)，今年是21年才剛剛讓一部分消費者認可。 豐田認為混合動(dòng)力和傳統汽車(chē)有一些技術(shù)共同點(diǎn)，如何不斷的提升性能，應用到高度電動(dòng)化的車(chē)型上？未來(lái)這些新能源車(chē)如何確保交到客戶(hù)手里的車(chē)成本更好？作為傳統車(chē)企的生存之道是品質(zhì)、性能、安全和耐久性，在此基礎上要充分了解客戶(hù)新的要求。作為車(chē)企需要不斷的學(xué)習和開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品。 蔚來(lái)董事長(cháng)總盡力張欣認為，從新的車(chē)企來(lái)說(shuō)，從投資角度想要新能源核心技術(shù)和上下游布局把整個(gè)行業(yè)提升到一個(gè)新的環(huán)節。