阿里進(jìn)入ofo的腳步依然踟躕,但是野心不容懷疑。昨日,阿里巴巴8.66億美元領(lǐng)投ofo小黃車(chē)。在單車(chē)市場(chǎng),阿里和騰訊開(kāi)始正面對峙。電子設計模塊
昨日,ofo小黃車(chē)宣布完成E2-1輪融資8.66億美元(約55億元人民幣)。本輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投,灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。據不完全統計,該金額創(chuàng )下了共享單車(chē)行業(yè)單筆融資的最高紀錄。
據悉,本輪8.66億美元融資,采用的是股權與債權并行的融資方式。對此,中國企業(yè)家雜志援引ofo內部人士的消息稱(chēng),該輪融資中包含此前ofo以動(dòng)產(chǎn)抵押的方式換取阿里的17.7億元借款。值得一提的是,從ofo宣稱(chēng)的E2-1輪來(lái)看,后續還將有E2-2輪融資,換言之,ofo小黃車(chē)E輪融資的金額還要高于目前這個(gè)數字。
這次融資意味著(zhù),ofo創(chuàng )始團隊、滴滴、阿里三方數個(gè)月的博弈暫告一個(gè)段落。
對于阿里來(lái)說(shuō),在控制哈羅單車(chē)之后,繼續增資ofo,在共享單車(chē)領(lǐng)域稍慢一步的阿里正在迎頭趕上??梢灶A計,在共享單車(chē)領(lǐng)域一場(chǎng)騰訊系與阿里系的大戰在所難免。
對于ofo創(chuàng )始團隊來(lái)說(shuō),引入阿里,無(wú)疑將削弱滴滴在ofo的控制權,有了底氣的戴威在不久前再次表示“共享單車(chē)行業(yè)合并的概率小”,而據媒體報道,是否與摩拜合并正是滴滴與ofo創(chuàng )始團隊產(chǎn)生矛盾的主要原因。
圖像來(lái)源:視覺(jué)中國
ofo換來(lái)救命錢(qián)
ofo在此輪融資前的最近的一次融資發(fā)生在2017年7月。在此之前,密集的融資保障了它的不斷擴張,兩次融資間隔最長(cháng)的一次是D輪和E輪之間的4個(gè)月。
數月沒(méi)有資金注入讓ofo屢次傳出資金鏈緊張、用戶(hù)押金被挪用等負面消息。與此同時(shí),其與大股東滴滴的關(guān)系緊張和微妙博弈也被反復提及。
2016年9月,ofo獲滴滴數千萬(wàn)美元B+輪融資。至2017年上半年,滴滴已通過(guò)多輪融資躋身ofo第一大機構股東,擁有近30%股份和兩個(gè)董事會(huì )席位。在諸多報道中,ofo和滴滴在控制權以及企業(yè)的后續的發(fā)展上產(chǎn)生了分歧,滴滴向ofo派駐高管后進(jìn)一步激化了矛盾。
阿里被認為是ofo引進(jìn)來(lái)制衡大股東滴滴的選擇。工商信息顯示,ofo創(chuàng )始人戴威通過(guò)動(dòng)產(chǎn)抵押方式,先后兩次將其資產(chǎn)共享單車(chē)作為質(zhì)押物,換取阿里巴巴共計17.7億元的借款。
需要注意的是,若扣除掉換取阿里巴巴共計17.7億元(約2.8億美元)的借款,ofo本輪實(shí)際融資可能只有5.8億美元。根據公開(kāi)數據,ofo全球擁有的單車(chē)數量約為1200萬(wàn)輛。也就是說(shuō),它幾乎是以目前運營(yíng)的所有單車(chē)換取了阿里的借款,這也從側面反映了ofo的融資困境和壓力。
阿里后發(fā)制人,AT全面開(kāi)戰
阿里和騰訊正是這場(chǎng)博弈背后最大的玩家。
朱嘯虎曾算過(guò)一筆賬,“共享單車(chē)市場(chǎng)對標的是公交車(chē),在中國,每天的公交車(chē)出行是3.5億次,現在兩家共享單車(chē)每天的騎行數據加在一起是5000萬(wàn)次。三年后,共享單車(chē)每天至少是1億~2億次的騎行,這是很有可能的。全球來(lái)看,沒(méi)有一個(gè)交易平臺每天能有這樣的交易量。”
顯然,如此龐大的交易數據和使用場(chǎng)景,騰訊和阿里兩家都不想錯過(guò)。而在這場(chǎng)競爭中騰訊一度占據先機。
在錯過(guò)了打車(chē)大戰帶來(lái)的流量入口之后,阿里不能再錯過(guò)共享單車(chē)這個(gè)巨大的線(xiàn)下場(chǎng)景。在去年年末,阿里促成了哈羅單車(chē)與永安行合并,并成為其實(shí)際控制人。與摩拜、ofo在一線(xiàn)城市廝殺不同,2016年11月才入場(chǎng)的哈羅單車(chē)最開(kāi)始便選擇了布局二線(xiàn)以下城市的策略,這也被稱(chēng)為“農村包圍城市”。
而此次阿里能夠入局ofo,也算是機緣巧合。ofo高層與投資方滴滴在是否與摩拜合并的觀(guān)點(diǎn)相左,為此ofo CEO戴威向阿里求救,才有了此次阿里和ofo的聯(lián)姻。
據稱(chēng),阿里系股東已經(jīng)進(jìn)入了ofo董事會(huì ),ofo方面并未對此進(jìn)行回應。張毅認為,阿里對ofo的控制是遲早的事情。對于阿里來(lái)說(shuō),ofo的單車(chē)和用戶(hù)足夠多,對自身來(lái)說(shuō)是絕好的流量入口,就像阿里收購UC和高德一樣,這都符合阿里拓展流量入口的戰略需求。
阿里進(jìn)一步投資ofo后,阿里和騰訊在共享單車(chē)領(lǐng)域的競爭格局超于復雜化。騰訊自己投資了摩拜,騰訊與阿里共同持股的滴滴又投資了ofo,看起來(lái)共享單車(chē)領(lǐng)域兩大頭部企業(yè)咬合未定,而此次阿里領(lǐng)投滴滴則表明,后者更靠攏阿里。
資本之外,行業(yè)自身的成長(cháng)也至關(guān)重要。微創(chuàng )中國董事長(cháng)唐駿認為,共享單車(chē)的下一步是找到成熟的盈利模式。ofo方面對外表示,未來(lái)會(huì )加強精細化運營(yíng),舉例來(lái)說(shuō),在線(xiàn)下進(jìn)行網(wǎng)格化運維,配備足夠的線(xiàn)下運維人手,配合后臺大數據系統等技術(shù)手段的利用,來(lái)提升單車(chē)的管理和運維。