昨日，ofo小黃車(chē)宣布完成E2-1輪融資8.66億美元（約55億元人民幣）。本輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。據不完全統計，該金額創(chuàng )下了共享單車(chē)行業(yè)單筆融資的最高紀錄。

據悉，本輪8.66億美元融資，采用的是股權與債權并行的融資方式。對此，中國企業(yè)家雜志援引ofo內部人士的消息稱(chēng)，該輪融資中包含此前ofo以動(dòng)產(chǎn)抵押的方式換取阿里的17.7億元借款。值得一提的是，從ofo宣稱(chēng)的E2-1輪來(lái)看，后續還將有E2-2輪融資，換言之，ofo小黃車(chē)E輪融資的金額還要高于目前這個(gè)數字。

這次融資意味著(zhù)，ofo創(chuàng )始團隊、滴滴、阿里三方數個(gè)月的博弈暫告一個(gè)段落。

對于阿里來(lái)說(shuō)，在控制哈羅單車(chē)之后，繼續增資ofo，在共享單車(chē)領(lǐng)域稍慢一步的阿里正在迎頭趕上?？梢灶A計，在共享單車(chē)領(lǐng)域一場(chǎng)騰訊系與阿里系的大戰在所難免。

對于ofo創(chuàng )始團隊來(lái)說(shuō)，引入阿里，無(wú)疑將削弱滴滴在ofo的控制權，有了底氣的戴威在不久前再次表示“共享單車(chē)行業(yè)合并的概率小”，而據媒體報道，是否與摩拜合并正是滴滴與ofo創(chuàng )始團隊產(chǎn)生矛盾的主要原因。

圖像來(lái)源：視覺(jué)中國

ofo換來(lái)救命錢(qián)

ofo在此輪融資前的最近的一次融資發(fā)生在2017年7月。在此之前，密集的融資保障了它的不斷擴張，兩次融資間隔最長(cháng)的一次是D輪和E輪之間的4個(gè)月。

數月沒(méi)有資金注入讓ofo屢次傳出資金鏈緊張、用戶(hù)押金被挪用等負面消息。與此同時(shí)，其與大股東滴滴的關(guān)系緊張和微妙博弈也被反復提及。

2016年9月，ofo獲滴滴數千萬(wàn)美元B+輪融資。至2017年上半年，滴滴已通過(guò)多輪融資躋身ofo第一大機構股東，擁有近30%股份和兩個(gè)董事會(huì )席位。在諸多報道中，ofo和滴滴在控制權以及企業(yè)的后續的發(fā)展上產(chǎn)生了分歧，滴滴向ofo派駐高管后進(jìn)一步激化了矛盾。

阿里被認為是ofo引進(jìn)來(lái)制衡大股東滴滴的選擇。工商信息顯示，ofo創(chuàng )始人戴威通過(guò)動(dòng)產(chǎn)抵押方式，先后兩次將其資產(chǎn)共享單車(chē)作為質(zhì)押物，換取阿里巴巴共計17.7億元的借款。

需要注意的是，若扣除掉換取阿里巴巴共計17.7億元（約2.8億美元）的借款，ofo本輪實(shí)際融資可能只有5.8億美元。根據公開(kāi)數據，ofo全球擁有的單車(chē)數量約為1200萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，它幾乎是以目前運營(yíng)的所有單車(chē)換取了阿里的借款，這也從側面反映了ofo的融資困境和壓力。

阿里后發(fā)制人，AT全面開(kāi)戰

阿里和騰訊正是這場(chǎng)博弈背后最大的玩家。

朱嘯虎曾算過(guò)一筆賬，“共享單車(chē)市場(chǎng)對標的是公交車(chē)，在中國，每天的公交車(chē)出行是3.5億次，現在兩家共享單車(chē)每天的騎行數據加在一起是5000萬(wàn)次。三年后，共享單車(chē)每天至少是1億~2億次的騎行，這是很有可能的。全球來(lái)看，沒(méi)有一個(gè)交易平臺每天能有這樣的交易量。”

顯然，如此龐大的交易數據和使用場(chǎng)景，騰訊和阿里兩家都不想錯過(guò)。而在這場(chǎng)競爭中騰訊一度占據先機。

在錯過(guò)了打車(chē)大戰帶來(lái)的流量入口之后，阿里不能再錯過(guò)共享單車(chē)這個(gè)巨大的線(xiàn)下場(chǎng)景。在去年年末，阿里促成了哈羅單車(chē)與永安行合并，并成為其實(shí)際控制人。與摩拜、ofo在一線(xiàn)城市廝殺不同，2016年11月才入場(chǎng)的哈羅單車(chē)最開(kāi)始便選擇了布局二線(xiàn)以下城市的策略，這也被稱(chēng)為“農村包圍城市”。

而此次阿里能夠入局ofo，也算是機緣巧合。ofo高層與投資方滴滴在是否與摩拜合并的觀(guān)點(diǎn)相左，為此ofo CEO戴威向阿里求救，才有了此次阿里和ofo的聯(lián)姻。

據稱(chēng)，阿里系股東已經(jīng)進(jìn)入了ofo董事會(huì )，ofo方面并未對此進(jìn)行回應。張毅認為，阿里對ofo的控制是遲早的事情。對于阿里來(lái)說(shuō)，ofo的單車(chē)和用戶(hù)足夠多，對自身來(lái)說(shuō)是絕好的流量入口，就像阿里收購UC和高德一樣，這都符合阿里拓展流量入口的戰略需求。

阿里進(jìn)一步投資ofo后，阿里和騰訊在共享單車(chē)領(lǐng)域的競爭格局超于復雜化。騰訊自己投資了摩拜，騰訊與阿里共同持股的滴滴又投資了ofo，看起來(lái)共享單車(chē)領(lǐng)域兩大頭部企業(yè)咬合未定，而此次阿里領(lǐng)投滴滴則表明，后者更靠攏阿里。

資本之外，行業(yè)自身的成長(cháng)也至關(guān)重要。微創(chuàng )中國董事長(cháng)唐駿認為，共享單車(chē)的下一步是找到成熟的盈利模式。ofo方面對外表示，未來(lái)會(huì )加強精細化運營(yíng)，舉例來(lái)說(shuō)，在線(xiàn)下進(jìn)行網(wǎng)格化運維，配備足夠的線(xiàn)下運維人手，配合后臺大數據系統等技術(shù)手段的利用，來(lái)提升單車(chē)的管理和運維。