2017年可以說(shuō)是車(chē)載后市場(chǎng)的小年，產(chǎn)品出貨量相對疲軟。到了2018年車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)會(huì )有怎樣的發(fā)展？近期在深圳舉辦的九州展吸引了眾多方案商、車(chē)載終端廠(chǎng)商、運營(yíng)商、服務(wù)廠(chǎng)商參展?！秶H電子商情》將通過(guò)分析，梳理出2018深圳九州展所反映出的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)現狀，進(jìn)一步挖掘車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢。

2018車(chē)機與后視鏡市場(chǎng)分析

從終端產(chǎn)品形態(tài)來(lái)看，中控車(chē)機和智能后視鏡占比依舊很高，其中車(chē)機重奪銷(xiāo)量第一寶座。據國際電子商情記者調研顯示，2017年車(chē)機全年整體出貨量約為1000萬(wàn)臺，在旺季的出貨量更是達到100萬(wàn)臺/月。在九州展上，安卓4G車(chē)機成為主流，屏幕呈現大屏化趨勢，尺寸大多在10吋以上，有的甚至達到14吋，大有向特斯拉的17吋中控車(chē)機看齊的趨勢。

后視鏡的市場(chǎng)進(jìn)一步萎縮，價(jià)格一降再降，某廠(chǎng)商的后視鏡價(jià)格低至299元。在這種情況下，流媒體后視鏡被很多廠(chǎng)商賦予了“救世主”的角色，無(wú)論是360、凌度、天之眼等品牌廠(chǎng)商還是小企業(yè)均已推出相應的產(chǎn)品。

流媒體后視鏡主要功能是通過(guò)攝像頭把汽車(chē)后方影像投射到顯示屏上，可視角度比傳統后視鏡的視野范圍大3倍，解決盲區問(wèn)題。經(jīng)過(guò)短短一年的時(shí)間，流媒體后視鏡市場(chǎng)也開(kāi)始從藍海變成紅海。

在九州展現場(chǎng)，筆者發(fā)現有的廠(chǎng)商打出“真流媒體”后視鏡的概念，當問(wèn)及該廠(chǎng)商如何定義真和假，他們卻也只能給個(gè)籠統的說(shuō)法，如視角更大圖像更清晰，可見(jiàn)在業(yè)界尚未形成流媒體后視鏡的性能參數質(zhì)量等標準，這也給很多想要渾水摸魚(yú)的廠(chǎng)商可趁之機。

有從業(yè)人士點(diǎn)出了該行業(yè)的亂象，表示有的流媒體后視鏡只是掛著(zhù)流媒體噱頭的低端貨，很多只是把原來(lái)的5寸屏換成8寸以上大屏，然后直接把后方影像顯示出來(lái)的低成本行車(chē)記錄儀。

其實(shí)，作為行車(chē)全過(guò)程中給駕駛者提供觀(guān)后畫(huà)面的流媒體后視鏡，無(wú)論是后拉攝像頭還是后視鏡本身有著(zhù)更加嚴格的要求，包括低時(shí)延、WDR寬動(dòng)態(tài)、防炫目、耐高溫等特性。作為更加關(guān)乎生命安全的產(chǎn)品，流媒體后視鏡需要嚴把質(zhì)量關(guān)，避免無(wú)序競爭、大打價(jià)格戰的套路。

2018年運營(yíng)商陷入流量廝殺，該拼價(jià)格還是拼服務(wù)？

隨著(zhù)4G后視鏡、4G車(chē)機的興起，物聯(lián)網(wǎng)流量卡得以在車(chē)載終端迅速普及，運營(yíng)商賣(mài)給廠(chǎng)商流量池、廠(chǎng)商與分銷(xiāo)商流量分成的B2B2C商業(yè)模式成為主流。但對于消費者來(lái)說(shuō)4G流量費用偏高，為此三大運營(yíng)商競相推出相應優(yōu)惠招攬客戶(hù)，并且有不限流量的套餐出現。

2018年年初開(kāi)始，三大運營(yíng)商都開(kāi)始大規模推廣無(wú)限流量套餐，車(chē)載4G流量?jì)r(jià)格進(jìn)一步走低。以中國電信為例，中國電信交通行業(yè)技術(shù)總監周焱在九州展的論壇上透露，中國電信在今年將重點(diǎn)推出天翼無(wú)限流量套餐，最新的全國40G無(wú)限流量套餐只需要69元/月，該套餐采用創(chuàng )新的主副卡模式，即用戶(hù)的手機和車(chē)載終端共享這些流量，相當于車(chē)載終端上網(wǎng)是免費的。

圖：電信車(chē)載流量套餐

中國聯(lián)通車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)總經(jīng)理郭偉對于車(chē)聯(lián)網(wǎng)這種流量分成的商業(yè)模式表示擔憂(yōu)，認為這不是一種可持續的場(chǎng)景，中國聯(lián)通內部的數據顯示，4G車(chē)機的續費率不足20%。中國電信周焱也表達了類(lèi)似的觀(guān)點(diǎn)，認為內容和服務(wù)不足是車(chē)聯(lián)網(wǎng)多年來(lái)發(fā)展不起來(lái)的根本原因。

傳統運營(yíng)商在車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中主要提供通信管道、維護網(wǎng)絡(luò )穩定與安全，以流量運營(yíng)為主要營(yíng)收點(diǎn)，但三大運營(yíng)商也在探索新的服務(wù)角色，開(kāi)始向搭建車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺、開(kāi)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)運營(yíng)轉型。

周焱在論壇上介紹了中國電信車(chē)聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)應用布局以及對車(chē)聯(lián)網(wǎng)的理解，認為消費者會(huì )不自覺(jué)地拿智能手機作為標桿，車(chē)載產(chǎn)品的功能和性?xún)r(jià)比相比之下沒(méi)有競爭力，因此在產(chǎn)品功能定義上盡量不要和手機正面沖突。“中國電信最看好行車(chē)記錄儀，因為其抓拍舉報、旅途見(jiàn)聞等是手機目前無(wú)法替代的”，周焱說(shuō)道。

在深圳、上海、南通等8個(gè)城市已經(jīng)率先實(shí)施違章有獎舉報，并建立違章舉報平臺。但從車(chē)主違章舉報的數量來(lái)看并不理想，遠遠低于應該產(chǎn)生的數量。旅途見(jiàn)聞功能也面臨著(zhù)相似的處境，分享數量遠遠低于預期。周焱認為其原因還是在于功能體驗不夠好、程序不夠便捷，中國電信在進(jìn)一步探討通過(guò)搭建車(chē)載視頻云的模式優(yōu)化使用體驗。

周焱表示，手機的音樂(lè )和照片功能做的已經(jīng)足夠好了，但是視頻的操作體驗還有進(jìn)步空間。中國電信希望一般的車(chē)載硬件與強大的云處理能力結合，優(yōu)化后用在車(chē)上，把視頻數據智能分類(lèi)和處理。例如實(shí)線(xiàn)、不打轉角燈并線(xiàn)、走專(zhuān)用道等違章行為的分類(lèi)識別，在視頻云上稍加處理能夠做到很高的識別率，這樣有利于簡(jiǎn)化違章舉報流程，提高舉報成功率。同樣的，對于旅途見(jiàn)聞分享功能，視頻云也能從行車(chē)記錄儀繁雜的數據中挑選出好的照片和視頻，幫助用戶(hù)更方便地在朋友圈的分享。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的可持續發(fā)展需要強化內容和服務(wù)，這已經(jīng)成為行業(yè)共識。中國聯(lián)通郭偉表示，作為運營(yíng)商應該為車(chē)聯(lián)網(wǎng)提供智能化和服務(wù)化的通信管道。中國聯(lián)通將車(chē)聯(lián)網(wǎng)使用的數據流分為導航、娛樂(lè )、安全三大版塊，具體切分為基礎數據流、導航數據流、語(yǔ)音識別數據流、天氣新聞數據流、FM音樂(lè )數據流、視頻內容數據流、救援定位數據流、自由業(yè)務(wù)數據流，據不同的使用場(chǎng)景提供高帶寬、大連接、低時(shí)延、高可靠等特性，非常類(lèi)似于5G切片技術(shù)。

圖：聯(lián)通管道切片化、服務(wù)化

現階段而言，運營(yíng)商更多的是搭建服務(wù)框架和優(yōu)化管道能力，具體的服務(wù)需要下游的企業(yè)不斷開(kāi)拓。在九州展展臺上，TSP服務(wù)廠(chǎng)商翼卡車(chē)聯(lián)網(wǎng)展示了行車(chē)SOS安全智能服務(wù)平臺，可實(shí)現車(chē)禍后的主動(dòng)救援。

根據現場(chǎng)工作人員介紹，該平臺在檢測到碰撞后對自動(dòng)接入翼卡視頻救援中心，服務(wù)人員根據事故輕重情況安排道路救援或者救護車(chē)。如果無(wú)人應答，系統會(huì )將之前攝像頭錄制的視頻上傳到服務(wù)中心判斷車(chē)主是否處于昏迷狀態(tài)，提供緊急救助。此外，翼卡還整合了全方位的救援資源，包括道路救援、救護車(chē)在線(xiàn)緊急指導、救援進(jìn)度通報、自動(dòng)精準定位、主動(dòng)事故救援等服務(wù)。

圖：翼卡行車(chē)SOS安全智能服務(wù)平臺

翼卡的資料顯示，從精準識別碰撞-視頻接入翼卡-鑒定事故等級-安排派救護車(chē)-通知緊急聯(lián)系人整個(gè)行車(chē)SOS安全服務(wù)只需要125s。且不論這個(gè)數據的真實(shí)性，但這種安全救援服務(wù)對網(wǎng)絡(luò )的響應速度和穩定性有非常高的要求。前文提到的聯(lián)通救援定位數據流與翼卡的安全救援服務(wù)非常契合，對探索車(chē)聯(lián)網(wǎng)的差異化服務(wù)有很好的借鑒意義。

具體的數據也證明了這個(gè)差異化服務(wù)的潛力，現場(chǎng)工作人員介紹，翼卡將道路救援等服務(wù)與不限流量打包成套餐出售，續費率達到47%，在業(yè)界處于領(lǐng)先水平，實(shí)現了流量+服務(wù)+運營(yíng)的商業(yè)模式。

BAT均已完成站位，車(chē)聯(lián)網(wǎng)蓄勢待發(fā)

2017年，BAT加緊了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的布局，騰訊也在去年11月推出了AI in Car車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案。與百度、阿里相比，騰訊的方案最輕，與車(chē)企戰略上的摩擦最小。

按照騰訊高管的說(shuō)法，騰訊既不碰硬件，也不碰操作系統。AI in Car系統主要針對交互智能和服務(wù)場(chǎng)景智能為車(chē)企提供了具體的解決方案，并開(kāi)放了五大基于A(yíng)I的能力：智能語(yǔ)音服務(wù)、場(chǎng)景化服務(wù)、內容服務(wù)、社交服務(wù)和運營(yíng)增值服務(wù)。

騰訊車(chē)聯(lián)產(chǎn)品總監房芳表示，騰訊將充分利用9億微信用戶(hù)和8億QQ用戶(hù)的優(yōu)勢，通過(guò)QQ音樂(lè )、騰訊地圖、騰訊電臺等豐富的內容生態(tài)服務(wù)于車(chē)主，在上層打造車(chē)的場(chǎng)景和體驗，與互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)對接。

同行者科技是一家車(chē)載語(yǔ)音識別技術(shù)提供商，目前已經(jīng)擁有1000萬(wàn)的車(chē)主用戶(hù)。同行者科技聯(lián)合創(chuàng )始人葉維表示，大家不要想著(zhù)和手機競爭，而應該形成互補的關(guān)系，提高內容黏性。例如車(chē)機上的微信助手體驗不如手機，但可以進(jìn)行微創(chuàng )新形成互補。

“一群人出去聚餐，大家通常會(huì )提前將位置信息發(fā)到手機微信群，但是等到你出發(fā)時(shí)位置信息已經(jīng)淹沒(méi)在群信息里頭了。同行者通過(guò)與微信、車(chē)載廠(chǎng)商的合作，可實(shí)現將手機里的位置信息發(fā)到車(chē)機上，車(chē)機開(kāi)火后語(yǔ)音詢(xún)問(wèn)是否直接導航。”此外，同行者還有將手機微信上分享的音樂(lè )、知識付費內容（音頻）發(fā)送到車(chē)機上的功能。

相比之下，百度的車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰略更加激進(jìn)，已經(jīng)深入到自動(dòng)駕駛的領(lǐng)域，最廣為人知的是去年發(fā)布的Apollo（阿波羅）計劃，提供服務(wù)平臺、軟件平臺、參考硬件平臺和參考車(chē)輛平臺，希望為開(kāi)發(fā)者提供從0到1的能力，幫助任何開(kāi)發(fā)者都能組成一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

無(wú)論是強勢介入的BAT還是運營(yíng)商、語(yǔ)音識別技術(shù)廠(chǎng)商、產(chǎn)品公司，都已意識到產(chǎn)品和服務(wù)不夠吸引消費者是限制車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素，但具體該怎么做？在2018年，可以預見(jiàn)車(chē)載終端的產(chǎn)品形態(tài)和功能不會(huì )有太大變化，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展可能還是要靠BAT、運營(yíng)商、服務(wù)廠(chǎng)商的推動(dòng)。