12月16日，蔚來(lái)汽車(chē)在北京五棵松體育館召開(kāi)發(fā)布會(huì )，正式發(fā)布了首款量產(chǎn)車(chē)型——蔚來(lái)ES8。蔚來(lái)ES8共推出了基礎版和創(chuàng )始版兩種車(chē)型，售價(jià)分別為44.80和54.80萬(wàn)元。其中，“創(chuàng )始版”車(chē)型限量發(fā)售1萬(wàn)輛，計劃于2018年3月交付。

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發(fā)布會(huì )期間，蔚來(lái)還推出了車(chē)載人工智能系統“NOMI”，類(lèi)似于語(yǔ)音助手；自動(dòng)輔助駕駛系統NIO Pilot，硬件包含3個(gè)向前攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達、12個(gè)超聲波傳感器。更為重要的是，ES8成為全球首裝Mobileye EyeQ4自動(dòng)駕駛芯片的車(chē)型，EyeQ4計算力可達2.5TFLOPS，強大的計算力使得蔚來(lái)ES8能夠快速的處理車(chē)身數十個(gè)傳感器傳回的數據，響應時(shí)間只有20ms。此前英特爾曾表示，明年年初將推出采用了28nm工藝的EyeQ4無(wú)人駕駛芯片，這與ES8首批量產(chǎn)車(chē)發(fā)布的時(shí)間吻合。

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續航不夠服務(wù)來(lái)湊，NIO Power電能服務(wù)體系

ES8本質(zhì)上是一輛電動(dòng)車(chē)，續航能力至關(guān)重要。據介紹，ES8搭載前后雙電機，最大輸出功率480千瓦（650馬力），最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒；搭載了70 kWh液冷恒溫電池組，采用能量密度最高的VDA車(chē)規級方形電芯，循環(huán)壽命高達2000次，通過(guò)數千次充放電循環(huán)測試模擬10年或 30萬(wàn)公里的使用后，電池容量的衰減小于20%。車(chē)身左右兩側的前翼子板上都設有充電口，分別為快充和慢充接口。在快充模式下，電池電量從0充到80%需要1小時(shí)；在慢充模式下，充滿(mǎn)電則需要8小時(shí)。

官方數據顯示，ES8 60公里/小時(shí)等速最大續航里程超500公里，NEDC綜合工況355公里。在筆者看來(lái)，ES8的續航能力并不出色，而且玩了一個(gè)數字游戲，60公里/小時(shí)等速的續航并不具備參考價(jià)值，355公里應該比較準確。

相比之下，特斯拉標準版 Model 3 的續航里程是 350 公里（EPA），與ES8的續航能力差不多，但是電池組容量只需要 50kWh，而 ES8的電池組容量是70 kWh此外，長(cháng)續航版 Model 3 配備了 74kWh 電池組，但續航能力可以達到貨真價(jià)實(shí)的500公里。，顯而易見(jiàn)，特斯拉的電池組續航能力強了一個(gè)級別。

特斯拉選擇了松下作為Model 3唯一電池供應商，而ES8的電池供應商是國內的一家公司寧德時(shí)代。寧德時(shí)代已經(jīng)成長(cháng)為國內頂尖的動(dòng)力電池供應商，與比亞迪并駕齊驅?zhuān)髧衅?chē)集團中長(cháng)安，上汽、東風(fēng)相繼“牽手”寧德時(shí)代。據了解，蔚來(lái)汽車(chē)與電動(dòng)車(chē)電池供應商寧德時(shí)代合作緊密，蔚來(lái)汽車(chē)在慕尼黑擁有設計中心，寧德時(shí)代也已經(jīng)在慕尼黑設立辦公室。

關(guān)于電動(dòng)車(chē)的續航不足問(wèn)題，蔚來(lái)汽車(chē)給出了和目前所有人都不同的解決方案，叫做 NIO Power電能服務(wù)體系，其中就包括用戶(hù)可在換電站中直接更換電池，以及移動(dòng)充電車(chē)路中充電。據了解，NIO Power電能服務(wù)體系具體包括五個(gè)層面:

1.專(zhuān)屬充電樁：包括個(gè)人家用充電樁和目的地充電樁。

2.超級充電網(wǎng)：快速充電網(wǎng)絡(luò )，類(lèi)似特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò )。

3.移動(dòng)充電車(chē)：一種全新的可移動(dòng)的充電設備，加電10分鐘續航100公里。

4.蔚來(lái)?yè)Q電站：提供換電服務(wù)，用戶(hù)可在換電站中直接更換電池。

5.蔚來(lái)能源云：基于云服務(wù)和大數據，在線(xiàn)連接充電樁、換電站、充電車(chē)等信息

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在眾多業(yè)內人士看來(lái)，換電模式無(wú)疑是此次蔚來(lái)NIO Power電能服務(wù)體系中的重中之重，在推出換電模式之后，未來(lái)用戶(hù)在充電之外又多了一種電量補給方式，可以根據自身使用場(chǎng)景需求選擇相應模式，這無(wú)疑會(huì )增強使用體驗。

不過(guò)，對于蔚來(lái)推出的換電模式，業(yè)內也存在一定的質(zhì)疑聲，大多聚焦于模式本身涉及的技術(shù)問(wèn)題。

例如，電池與車(chē)輛“母體”的連接安全性問(wèn)題。電池本身與車(chē)輛的連接非常復雜，在未來(lái)水冷逐漸成為趨勢的前提下，連接即涉及“電”，又涉及“水”。前者指電信號的連接，包括強電和弱電，每塊電池上的每個(gè)信號控制都需要連接；后者指水冷系統進(jìn)水管和出水管的連接，一樣涉及每塊電池。在實(shí)際工況下，車(chē)輛顛簸過(guò)程會(huì )使車(chē)身本身發(fā)生一定形變，這對蔚來(lái)電池產(chǎn)品前期設計精度和強度，以及后期操作的技術(shù)、統籌能力都提出了極高的要求。

合肥工廠(chǎng)已建成，明年3月產(chǎn)能爬升至2000輛

電池除了關(guān)乎電動(dòng)車(chē)的續航能力，還極大地影響電動(dòng)汽車(chē)的量產(chǎn)能力。此前松下的CEO親自背“鍋”， 表示特斯拉超級電池工廠(chǎng)生產(chǎn)線(xiàn)投入使用的時(shí)間已經(jīng)被推遲，從而影響了Model 3的產(chǎn)能。同樣的，此次剛剛宣布量產(chǎn)的蔚來(lái)ES8也將面臨著(zhù)電池方面的挑戰。

此外，想要實(shí)現量產(chǎn)還需要優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力。眾所周知，除了車(chē)身以外，汽車(chē)上絕大部分的零件都是從供應商處采購過(guò)來(lái)的，建立全新的一套供應商體系需要耗費大量的心血，并且也有相當大的風(fēng)險。在這方面，目前蔚來(lái)汽車(chē)與江淮合作緊密，很有可能與江淮共用一套供應鏈體系。此前，蔚來(lái)與江淮在2016年4月簽署了約100億元人民幣的戰略合作協(xié)議，確認了一期5萬(wàn)臺產(chǎn)能的計劃。

據悉，蔚來(lái)ES8將會(huì )在蔚來(lái)與江淮聯(lián)合打造的全鋁工廠(chǎng)中投產(chǎn)，并將于明年3月正式開(kāi)始大批量交付用戶(hù)。據車(chē)云網(wǎng)從蔚來(lái)合肥工廠(chǎng)相關(guān)負責人處獲悉，目前工廠(chǎng)建設已經(jīng)全部完成，并開(kāi)始小批量量產(chǎn)，“目前每月約100輛左右，2018年3-4月將開(kāi)始產(chǎn)能爬坡，每月2000輛左右”。 與業(yè)內理解的傳統代工模式不同，蔚來(lái)和江淮聯(lián)合建設了一座全新全鋁工廠(chǎng)，期間，蔚來(lái)深度參與制造工藝、質(zhì)量控制等生產(chǎn)細節定義，以保證能夠滿(mǎn)足產(chǎn)品制造需求。

據悉，蔚來(lái)合肥工廠(chǎng)2018年計劃投產(chǎn)5萬(wàn)輛ES8車(chē)型，明年發(fā)布的ES6車(chē)型也會(huì )在合肥工廠(chǎng)投產(chǎn)。

關(guān)于蔚來(lái)汽車(chē)

蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )辦于2014年11月，主打電動(dòng)高性能跑車(chē)，其投資陣容堪稱(chēng)豪華，蔚來(lái)汽車(chē)目前已在上海、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等12地設立設計、研發(fā)、生產(chǎn)與商務(wù)機構，擁有超過(guò)2000名員工。

蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)融資5輪，金額或近百億人民幣。2015年6月，蔚來(lái)汽車(chē)獲億元級A輪投資，投資方為高瓴資本、騰訊、京東、易車(chē)網(wǎng)和順為資本等；2015年9月獲5億美元B輪融資，投資方分別是紅杉中國、愉悅資本、和玉另類(lèi)投資；2016年6月，蔚來(lái)汽車(chē)再獲1億美元融資，投資方為T(mén)emasek（淡馬錫）、TPG Growth（新橋資本）、厚樸基金和聯(lián)想集團。2017年3月，百度資本、騰訊共同領(lǐng)投6億美元；2017年6月，再獲騰訊、百度、華平、高瓴資本等投資。