根據彭博情報（Bloomberg Intelligence）本周發(fā)布的一份報告，到2021年，中國企業(yè)計劃新增的電池工廠(chǎng)每年電池容量總產(chǎn)能將超過(guò)120,900兆瓦時(shí)，而2018年建成的特斯拉超級工廠(chǎng)（Gigafactory）的總產(chǎn)能僅為36,150兆瓦時(shí)，約是中國新增工廠(chǎng)的三成。

2016年，特斯拉產(chǎn)能約為84,000輛，該公司計劃在2018年的產(chǎn)能為500,000輛。按照彭博新能源財經(jīng)的計算，中國企業(yè)新增的電池產(chǎn)能足以為150萬(wàn)輛特斯拉Model S或者1,370萬(wàn)輛豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力車(chē)提供電能。

一直以來(lái)，鋰離子電池主要用于智能手機、手提電腦和其它個(gè)人電子產(chǎn)品。但是，據彭博社的報道，隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)的普及，電力公司建設巨型能源儲備系統，以利用潮能、風(fēng)能和太陽(yáng)能，鋰離子電池需求未來(lái)五年將呈現爆炸式增長(cháng)。

前景明晰

彭博社指出，也許特斯拉建造的超級工廠(chǎng)將是最大的、最吸人眼球的，但是中國政府推出的席卷式鼓勵舉措有望再次鞏固中國在電池行業(yè)市場(chǎng)份額。

目前，全球大約55%的鋰離子電池產(chǎn)能來(lái)自中國，而美國僅占10%。根據彭博新能源財經(jīng)的數據，到2021年，全球電池產(chǎn)能預計將從現今的103,000兆瓦時(shí)增加一倍至273,000兆瓦時(shí)，而中國的電池產(chǎn)能市場(chǎng)份額將增加至65%。彭博社指出，對于中國來(lái)說(shuō)，未來(lái)將有著(zhù)無(wú)限的機遇，中國也不愿意錯過(guò)機會(huì )。彭博新能源財經(jīng)分析師Colin McKerracher指出，“這與行業(yè)政策有一定的關(guān)系，中國政府將鋰離子電池視為2020年及以后的重要行業(yè)。”

彭博新能源財經(jīng)分析師Logan Goldie-Scot指出，中國之所以想成為清潔能源汽車(chē)的全球領(lǐng)導者，主要是希望緩解保定、邢臺、石家莊等城市的霧霾壓力。當然，為國內電池企業(yè)創(chuàng )造國內市場(chǎng)也是一大重要原因。“中國政府鼓勵創(chuàng )建國內市場(chǎng)，形成更廣泛的基礎，站住腳跟，以后可向海外擴張。”

挑戰重重

盡管中國企業(yè)有著(zhù)明晰的發(fā)展前景和潛力，但是依然面臨著(zhù)很多的挑戰。第一個(gè)就是前文提到的特斯拉超級工廠(chǎng)。此前，特斯拉曾宣布到2017年年底，其將公布四處新超級工廠(chǎng)的選址。其中，至少有一處是在上海，而就生產(chǎn)規模來(lái)看，中國幾乎沒(méi)有一家單獨的電池工廠(chǎng)能與特斯拉匹敵。

其次，中國電池巨頭的數量仍稍顯不足，小型電池廠(chǎng)商占多數。今年年初，中國政府宣布了鞏固電池生產(chǎn)商地位的計劃，以推動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)的成熟化，2020年500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上路的目標才有可能成為現實(shí)。