根據Rickmers Group官網(wǎng)消息：由于與其主要的債權銀行德國北方銀行HSH Nordbank拒絕了最新的債務(wù)重組計劃，并且拒絕就重組方案進(jìn)行進(jìn)一步的協(xié)商“and rejected further negotiations of the restructuring.”德國瑞克麥斯集團Rickmers Group表示其很可能會(huì )申請破產(chǎn)file for insolvency。
根據報告顯示，2016年全年，Rickmers集團業(yè)績(jì)虧損持續擴大。該公司表示，2016年公司面臨了持續的挑戰。報告顯示，該集團2016年全年虧損3.41億歐元，虧損額相較于上一年同期的1.355億歐有了大幅增長(cháng)。
韓進(jìn)海運突然倒閉引發(fā)供應鏈風(fēng)險
此前，受韓進(jìn)海運破產(chǎn)拖累導致，全球物流供應鏈發(fā)生大規?；靵y。據悉，韓進(jìn)海運突然宣布倒閉，全球多數港口（美國、亞洲以及歐洲）都拒絕韓進(jìn)的船舶入港靠泊，數十條船只在海上漂流，大批貨物被困在海外港口，引發(fā)較大面積的交貨延遲。
韓進(jìn)海運曾稱(chēng)，大約85艘公司貨船在26個(gè)國家的50個(gè)港口擱淺。亞洲的貨運代理商曾表示，預計約54萬(wàn)個(gè)集裝箱面臨延遲交貨。其中一位代理商說(shuō)，延遲時(shí)間可能從幾天到一個(gè)多月不等。一些船只抵達日本、新加坡、印度等國家港口后，對方要求韓進(jìn)海運付清欠下的賬款，并提前支付相關(guān)費用。由于韓進(jìn)海運無(wú)法滿(mǎn)足這一要求，這些船只被拒絕靠泊。
面對，海運公司破產(chǎn)倒閉，有業(yè)內人士對貨主及貨代需緊急注意的事項進(jìn)行了提醒。該業(yè)內人士指出，可能出現的情況有：
●貨物訂艙后無(wú)法裝上船舶，如韓進(jìn)海運臺北子公司新海船務(wù)緊急通知暫停接受訂艙，這樣貨主及貨代需及時(shí)另找船東進(jìn)行訂艙；
●轉運貨物可能會(huì )被卸在中途港，韓進(jìn)不再另行安排轉運船舶運至目的港，在此種情況下，貨主及貨代可能被要求自行另找船東安排轉運；
●貨物在中轉港或目的港因韓進(jìn)海運未能支付港口的費用造成中轉港或目的港碼頭扣押或留貨物。此種情況下，貨主及貨代被要求海運與碼頭方協(xié)商解決后才能提柜。
從法律上來(lái)說(shuō)，盡管上述情況如發(fā)生時(shí)貨方有權要求韓進(jìn)海運妥善安排、轉運、運輸和在目的港交付貨物，但如果韓進(jìn)海運陷入破產(chǎn)程序，則貨主及貨代可能被迫加入破產(chǎn)程序，這會(huì )導致程序漫長(cháng)，也不一定能得到充分的受償，而且進(jìn)入破產(chǎn)管理清算期間韓進(jìn)海運的船舶、貨柜和貨物可能會(huì )被碼頭扣押或留置，并可能在碼頭產(chǎn)生一系列堆存費用等巨額費用。
更加BBC先前報道，除韓進(jìn)海運直營(yíng)船只外，與該公司簽約的船以及合作伙伴旗下船只也受到影響，船上貨物和集裝箱也可能面臨遭扣風(fēng)險。
該業(yè)內人士建議，如果貨物還未運走，建議馬上另找其他船公司訂艙和運輸；貨物已經(jīng)到了目的港的，盡快提貨，以免夜長(cháng)夢(mèng)多。
瑞克麥斯倒閉，比韓進(jìn)海運影響更大
德國被譽(yù)為“船東之鄉”，漢堡更被譽(yù)為“航運中心”。坊間傳聞稱(chēng)全球80%的集裝箱船東居住在漢堡。瑞克麥斯也是全球最大的三大非營(yíng)運集裝箱船東(又稱(chēng)為不定期船船東，即不從事集裝箱班輪運輸業(yè)務(wù)，而以出租集裝箱船方式經(jīng)營(yíng)的船東)之一，而且是自2010年勞氏日報集團創(chuàng )建《年度航運100強》以來(lái)年年上榜的企業(yè)。
從某種意義上來(lái)說(shuō)，瑞克麥斯在航運業(yè)界的影響力更大些。已經(jīng)傳承五代的德國瑞克麥斯集團是世界知名的航運企業(yè)，雇傭船員1700人，岸基員工470人，自有船總數121艘，包括集裝箱船、干散貨船和多用途船。集團旗下有三大業(yè)務(wù)：海上資產(chǎn)、海事服務(wù)和瑞克麥斯航運。具體服務(wù)包括利用自有船舶和租入船舶進(jìn)行海運和物流供應鏈服務(wù)，并對旗下船舶與第三方經(jīng)營(yíng)船舶進(jìn)行商業(yè)與技術(shù)管理。
瑞克麥斯的承租客戶(hù)包括馬士基、地中海航運、達飛輪船、商船三井、東方海外、日本郵船和意大利海運等知名班輪公司。同時(shí)，瑞克麥斯還運輸重大件和特種貨。然而，幸運的是，因為瑞克麥斯是一家非營(yíng)運集裝箱船東，所以它的倒下不會(huì )像韓進(jìn)海運那樣造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的斷裂和供應鏈的崩潰。
半導體和電子供應鏈交貨面臨考驗
2016年貨運需求疲軟、生產(chǎn)訂單驟降，全球被拆解當做廢料賣(mài)掉的貨輪多達千艘，其合計貨運噸位為史上第二高。如此多的貨輪被“肢解”，直接原因是全球船運費一再下跌，處于創(chuàng )紀錄低位，全球航運指數慘不忍睹。有航運業(yè)者表示擔心，韓進(jìn)海運和瑞克麥斯相繼破產(chǎn)，可能導致瀑布效應，全球物流的混亂隨即也將震動(dòng)整個(gè)全球經(jīng)濟。
三星就因韓進(jìn)海運倒閉而遭遇美國港口拒絕下貨，蒙受虧損。而德國知名的半導體制造商為博世傳感器和英飛凌。其中，是德國最大的電子元件生產(chǎn)商，產(chǎn)量占德國電子元件總產(chǎn)量的29%，該公司還是德國最大的通信、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及移動(dòng)電話(huà)用芯片提供商；德國最大的汽車(chē)電子、工業(yè)電子、安全系統、智能卡及存儲產(chǎn)品的集成電路提供商?？偛课挥谀侥岷?，在德累斯頓有晶圓廠(chǎng)，瓦爾斯泰因有裝配廠(chǎng)，匈牙利、中國無(wú)錫也有裝配廠(chǎng)。
隨著(zhù)韓進(jìn)海運和瑞克麥斯的倒閉，全球航運業(yè)危機叢生。短期內，航運公司倒閉讓貨主無(wú)法在港口提貨會(huì )引發(fā)貨代風(fēng)險，以及運費也可能面臨上漲。
不幸的是，在“即時(shí)”交付的當代市場(chǎng)，2-3個(gè)月的貨運延遲會(huì )造成較大破壞，因為無(wú)數加工商和中間商在生產(chǎn)過(guò)程中，將缺失關(guān)鍵的零配件，從而阻礙生產(chǎn)的發(fā)展。雖然手機和半導體是空運，但其他電子產(chǎn)品，如家用電器則是經(jīng)海洋運輸的。而這些不穩定因素或將考驗半導體制造商、電子產(chǎn)品制造商、元器件分銷(xiāo)商的全球分散供貨能力。
