不要低估一個(gè)有志成功的工業(yè)化國家之力量──在亞洲，我們已經(jīng)看到日本這個(gè)例子，接著(zhù)是韓國，還有在半導體晶圓代工領(lǐng)域與PC、手機等產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈表現杰出的臺灣。不過(guò)，臺灣是否能在汽車(chē)市場(chǎng)復制臺積電(TSMC)、宏達電(HTC)或是華碩(Asus)的成功經(jīng)驗？
針對以上問(wèn)題，芯片產(chǎn)業(yè)資深人士、曾擔任美商SMSC高層的Robert Hollingsworth表示：“得看情況；如果產(chǎn)業(yè)標準已經(jīng)底定，我認為他們能做得很好，但如果一切仍呈現品牌割據、市場(chǎng)成長(cháng)緩慢且量少，臺灣開(kāi)發(fā)商與制造商的興趣可能就不大。”然而他補充指出：“而鴻海(Foxconn)也涉足了汽車(chē)電子市場(chǎng)，使得情況變得非常有趣。”
在4月下旬于世貿南港展覽館舉行的臺北國際車(chē)用電子展(AutoTronics Taipei)上，有不少當地汽車(chē)電子廠(chǎng)商與臺灣車(chē)輛研發(fā)聯(lián)盟(TARC)展示了研發(fā)成果，從抬頭顯示器、以視覺(jué)技術(shù)為基礎的物體偵測系統，到駕駛仿真器以及輕量模塊化車(chē)架。
需要厘清的一點(diǎn)是，臺灣只有一家本土車(chē)廠(chǎng)──裕隆集團(包括旗下的研發(fā)部門(mén)華創(chuàng )車(chē)電技術(shù)中心- Haitec)，以及少數幾家全球市場(chǎng)認可的一線(xiàn)汽車(chē)零部件供貨商；臺灣若想在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域取得成功，需要在地業(yè)者們的團結合作。
對此EDA供貨商新思(Synopsys)創(chuàng )辦人、董事長(cháng)暨執行長(cháng)Aart de Geus表示，設定目標并執行策略性投資以協(xié)助產(chǎn)業(yè)成長(cháng)，是西方國家例如美國政府很少會(huì )做的事，但：“臺灣應該這么做。”由上而下的政府策略不適用大多數美國廠(chǎng)商，但若是一個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)藉由技術(shù)研發(fā)而妥善埋下了種子，澆點(diǎn)水讓它快點(diǎn)長(cháng)出新芽也無(wú)不可。
臺灣IC設計業(yè)者鈺創(chuàng )(Etron)的創(chuàng )辦人暨執行長(cháng)盧超群(Nicky Lu)在臺北接受筆者訪(fǎng)問(wèn)時(shí)透露，在大約兩個(gè)月前，臺灣半導體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )(TSIA)與臺灣的中華民國對外貿易發(fā)展協(xié)會(huì )(TAITRA)合作，成立了一個(gè)由廠(chǎng)商組成的聯(lián)盟名為“V-Team”；甫卸任TSIA理事長(cháng)的盧超群目前仍擔任該協(xié)會(huì )的執行董事(編按：TSIA新任理事長(cháng)為臺積電共同執行長(cháng)魏哲家)。
“V-Team”的V是什么意思？盧超群表示：“V就是代表車(chē)輛(vehicle)，也是代表勝利(victory)。”
與EMS業(yè)者連結
盧超群表示，目前“V-Team”有25家成員廠(chǎng)商：目標是透過(guò)促進(jìn)一線(xiàn)大廠(chǎng)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展，鏈接軟件與硬件資源，還有制造商與電子制造服務(wù)業(yè)者(EMS)；他并指出，臺積電董事長(cháng)張忠謀曾表示，車(chē)用電子是該公司業(yè)務(wù)的四大支柱之一，另三個(gè)則是行動(dòng)應用、高性能運算(如AI)，以及物聯(lián)網(wǎng)(IoT)。
而臺灣對汽車(chē)市場(chǎng)的雄心比“V-Team”的更早誕生；為了要推動(dòng)臺灣汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，臺灣經(jīng)濟部技術(shù)處(Department of Industrial Technology)在2005年中結合四個(gè)研究機構的資源，成立了臺灣車(chē)輛研發(fā)聯(lián)盟。
目前該聯(lián)盟有六個(gè)成員，包括財團法人車(chē)輛研究測試中心(ARTC)，工研院(ITRI)的機械與機電系統研究所、材料與化工研究所，以及金屬工業(yè)研究發(fā)展中心(MIRDC)、國家中山科學(xué)研究院(NCSIST)，還有華創(chuàng )車(chē)電技術(shù)中心。
除了許多汽車(chē)零部件，今年的臺北國際車(chē)用電子展也著(zhù)重于當地供貨商與研究機構的研發(fā)成果，展現臺灣準備進(jìn)軍高度自動(dòng)化駕駛車(chē)輛時(shí)代的企圖心；鴻海并沒(méi)有在展會(huì )中現身，但如果該公司也有意搶進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)，臺灣有不少廠(chǎng)商已經(jīng)準備好設計并制造智能車(chē)輛所需的關(guān)鍵子系統──請看以下筆者在臺北國際車(chē)用電子展的采訪(fǎng)：
車(chē)用抬頭顯示器
怡利電子(E-Lead)是已經(jīng)有超過(guò)二十年經(jīng)驗的臺灣汽車(chē)電子業(yè)者，供應包括儀表板攝影機(dash cams)、后座多媒體娛樂(lè )系統等等車(chē)用電子裝置給一線(xiàn)汽車(chē)零部件廠(chǎng)商以及車(chē)廠(chǎng)；該公司的最新產(chǎn)品包括能因應不同車(chē)廠(chǎng)需求的各種抬頭顯示器(HUD)，包括與中國網(wǎng)絡(luò )業(yè)者百度(Baidu)合作開(kāi)發(fā)、針對售后市場(chǎng)的產(chǎn)品。
怡利電子展示最新車(chē)用HUD解決方案 （來(lái)源：EE Times）
根據怡利電子業(yè)務(wù)經(jīng)理陳樵榕(Dennis Chen)的介紹，該款抬頭顯示器是唯一通過(guò)百度認證，符合其車(chē)聯(lián)網(wǎng)規格(能鏈接手機與車(chē)機)的CarLife品牌產(chǎn)品。此外怡利還展示了具備特殊光學(xué)設計的最新?lián)躏L(fēng)玻璃投影式擴增實(shí)境(AR)顯示器；陳樵榕解釋?zhuān)?ldquo;就算是戴著(zhù)墨鏡，你也可以在這款HUD上看到所有的信息；”而這是其他競爭對手尚未能取得的技術(shù)進(jìn)展。
戴著(zhù)墨鏡也能看清楚的擋風(fēng)玻璃投影式HUD （來(lái)源：EE Times）
華創(chuàng )車(chē)電(Haitec)是臺灣唯一的車(chē)廠(chǎng)旗下研發(fā)心臟，其強項在于軟件實(shí)力，已開(kāi)發(fā)了非關(guān)硬件的自動(dòng)緊急煞車(chē)系統(AEB)，鎖定國外的一線(xiàn)汽車(chē)零部件供貨商以及車(chē)廠(chǎng)。而為了符合2018 E-NCAP/C-NCAP規格要求，AEB已經(jīng)幾乎成為每輛汽車(chē)的法規強制性標配。
AEB需要結合不同種類(lèi)的傳感器，華創(chuàng )車(chē)電的系統能整合來(lái)自不同傳感器的訊號，以自有融合系統來(lái)追蹤物體。該公司解釋?zhuān)诮?jīng)過(guò)車(chē)輛動(dòng)態(tài)模型的計算后：“我們可以為AEB提供更精確的觸發(fā)剎車(chē)系統時(shí)機，藉此能大幅降低假陽(yáng)性率(false positive rate)。此外透過(guò)適當的軟件修改來(lái)擴展適用的傳感器種類(lèi)，這個(gè)系統也能根據不同的ADAS功能需求升級。”
而根據華創(chuàng )車(chē)電先進(jìn)工程事業(yè)群圖像處理部門(mén)經(jīng)理張志翰(文章最上方的大圖)解釋?zhuān)摴镜腁EB解決方案重點(diǎn)，在于是一款“高度通用”的系統：“我們的設計是能適用不同的傳感器或是不同車(chē)廠(chǎng)的剎車(chē)系統型號，只需要簡(jiǎn)單的校準程序。”
車(chē)輛仿真器
財團法人車(chē)輛研究測試中心(ARTC，以下簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)測中心)表示，在測試高度自動(dòng)化的車(chē)輛時(shí)，最重要的就是要有個(gè)駕駛仿真器(下圖)。
車(chē)測中心的車(chē)輛仿真器可支持ADAS算法的驗證 （來(lái)源：EE Times）
這種仿真器整合了虛擬環(huán)境、傳感器模型、車(chē)輛動(dòng)態(tài)模型、駕駛接口與實(shí)時(shí)仿真軟件，支持不同I/O接口，建立了一個(gè)實(shí)時(shí)性的協(xié)同模擬(co-simulation)平臺，可依據各種需求、道路情境、傳感器模型與經(jīng)過(guò)仿真的訊號來(lái)布置，以支持ADAS算法或ECU的驗證。
而ARTC表示，該駕駛仿真器能執行不同層級的仿真，例如支持算法驗證的硬件回路、功能性測試，以及車(chē)輛實(shí)際測試之前的錯誤注入測試(fault-injection tests)；駕駛人與系統之間的互動(dòng)，則能透過(guò)DiL (Driver-in-the-Loop)等級的仿真來(lái)評估。
遠距浮空多屏抬頭顯示器
工研院(ITRI)在臺北國際車(chē)用電子展上展示了“遠距浮空多屏抬頭顯示器”，能讓駕駛人在安全的情況下掌握所有的路況信息，降低眼睛疲勞以及分心的風(fēng)險。
工研院的遠距浮空多屏抬頭顯示器技術(shù) （來(lái)源：ITRI）
工研院的廣視角車(chē)用抬頭顯示器是采用雷射投影技術(shù)，顯示器模塊結合了微掃描光學(xué)引擎，透過(guò)長(cháng)距離的浮動(dòng)光線(xiàn)路徑設計，該影像顯示器能投射到汽車(chē)擋風(fēng)玻璃前方2公尺的距離，尺寸則可達到26寸。該機構解釋?zhuān)闷洫毺氐姆止饧夹g(shù)，能以單個(gè)投影機支持三個(gè)獨立的顯示屏幕；此外他們也開(kāi)發(fā)了高速影像失真補償技術(shù)，支持個(gè)別顯示器的獨立校正。
以視覺(jué)技術(shù)為基礎的物體偵測系統
所有ADAS開(kāi)發(fā)商都希望能提高物體偵測的靈敏度，車(chē)測中心開(kāi)發(fā)了一種視覺(jué)系統，只要以配備針孔攝影機、支持深度學(xué)習技術(shù)(如CNN)的嵌入式系統，就能偵測行人或是自行車(chē)。
（來(lái)源：ARTC）
采用機器學(xué)習技術(shù)不是其他ADAS開(kāi)發(fā)者也正在做的嗎？對此車(chē)測中心表示，臺北的馬路上有數量龐大的機車(chē)，還有自行車(chē)，該機構的優(yōu)勢就在于收集了非常多這些呼嘯而過(guò)的兩輪車(chē)數據，因此對于偵測機車(chē)特別有效率。
