一輛開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能的特斯拉電動(dòng)車(chē)在5月發(fā)生死亡事故，目前美國國家高速公路交通安全局(NHTSA)以及國家交通安全委員會(huì )(NTSB)仍在針對導致這樁意外的原因進(jìn)行調查。
Mobileye技術(shù)官開(kāi)撕特斯拉
但以色列車(chē)用處理器芯片供貨商共同創(chuàng )辦人暨技術(shù)長(cháng)Amnon Shashua在近日該公司第二季財報發(fā)布會(huì )上所發(fā)表的評論，不只透露兩家自尊心都很強的科技公司之間“感情破裂”，也讓人看到了科技廠(chǎng)商為了在即將來(lái)臨的自動(dòng)駕駛車(chē)輛時(shí)代追求安全性所需的一切。
無(wú)論是特斯拉或Mobileye，都無(wú)法獨自在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域取得領(lǐng)導地位；這需要一群廠(chǎng)商進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的合作，決定每種將結合在一個(gè)系統中的技術(shù)總 量，而且讓它們安全運作。只是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是否已經(jīng)準備好，仍有待觀(guān)察。Shashua在財報發(fā)布會(huì )上表示：“Mobileye與特斯拉之間的合作不會(huì )延伸到EyeQ3之后的產(chǎn)品。”
有鑒于芯片供貨商們通常不可能自己斬斷與客戶(hù)的合作關(guān)系，Shashua的說(shuō)法讓不少人側目：“在我們看來(lái)，更進(jìn)一步、更復雜的自主性，是在功能復雜性與確保超高度安全性的需求這兩方面的典范轉移；對Mobileye與這個(gè)產(chǎn)業(yè)的大多數廠(chǎng)商聲譽(yù)來(lái)說(shuō)，事關(guān)重大。”
他表示：“Mobileye相信，要達成這個(gè)目標需要超越典型原廠(chǎng)-供貨商的伙伴關(guān)系，例如我們最近與BMW及Intel的合作；Mobileye將繼續尋求類(lèi)似的關(guān)系建立。”
對此市場(chǎng)研究機構IHS Markit車(chē)用半導體首席分析師Luca De Ambroggi的觀(guān)察是，Shashua的說(shuō)法明顯暗示Mobileye極力撇清自己與上述特斯拉電動(dòng)車(chē)事故的關(guān)聯(lián)性；他指出，自動(dòng)駕駛以及先進(jìn)駕 駛輔助系統(ADAS)與“安全性”這個(gè)詞息息相關(guān)，因此這種做法是合理的，特別是對Mobileye這樣一家在專(zhuān)長(cháng)技術(shù)領(lǐng)域占據領(lǐng)導地位的公司。
Shashua也呼吁芯片供貨商與車(chē)廠(chǎng)之間應該改變合作模式：“我認為在伙伴關(guān)系中，我們需要從全方面參與技術(shù)應用，而不只是僅提供技術(shù)、無(wú)法掌控技術(shù)是如何被應用。”
他所提出的觀(guān)點(diǎn)是在平等的基礎上建立一個(gè)實(shí)質(zhì)的聯(lián)盟，對眾多半導體供貨商來(lái)說(shuō)應該感覺(jué)耳目一新；但是要實(shí)現那樣的目標，恐怕還要等待一個(gè)世代，特別是對那些習于傳統客戶(hù)-供貨商關(guān)系──也就是原廠(chǎng)總是壓迫芯片供貨商提供更好價(jià)格的人來(lái)說(shuō)。
Mobileye明確表示，該公司偏好并提倡與BMW、Intel建立的聯(lián)盟模式──Mobileye在本月稍早時(shí)宣布與這兩家公司在自動(dòng)駕駛平臺進(jìn)行合作，Shashua在記者會(huì )上表示，Mobileye目前有三個(gè)聯(lián)盟正在形成：“一個(gè)是與BMW-Intel，還有另外兩個(gè)；”不過(guò)他對另兩個(gè)聯(lián)盟的細節暫時(shí)保密，但承諾會(huì )在今年底有另一項宣布。
公說(shuō)公有理 婆說(shuō)婆有理
特斯拉與Mobileye之間的分裂是在特斯拉于上個(gè)月披露死亡事故后被公眾所知──在意外事件公開(kāi)后，Mobileye與特斯拉是分別發(fā)表聲明，而且出乎意料的是，兩家公司的聲明對于Model S 電動(dòng)車(chē)內的Mobileye EyeQ3視覺(jué)處理器應用，有讓人驚訝的兩種不同觀(guān)點(diǎn)。
Mobileye的觀(guān)點(diǎn)是，特斯拉以一種他們沒(méi)有設計過(guò)的方式運用該公司的芯片；但特斯拉這廂則表示該公司電動(dòng)車(chē)的自動(dòng)駕駛系統是自家設計，而Mobileye的視覺(jué)處理芯片是特斯拉所融合的數十種外部開(kāi)發(fā)零組件之一。
而The Linley Group資深分析師Mike Demler表示，這個(gè)問(wèn)題的核心在于：“特斯拉是怎么將EyeQ3整進(jìn)其自動(dòng)緊急剎車(chē)(AEB)系統？”
在財報發(fā)布會(huì )上，Mobileye表示該公司會(huì )繼續支持并維持目前的特斯拉自動(dòng)駕駛產(chǎn)品計劃；此外Shushua補充指出：“這包括數種功能的大幅升級，不但影響我們對防碰撞的反應能力，也將優(yōu)化自動(dòng)轉向功能，在近期內無(wú)需進(jìn)行任何硬件更新。”
特斯拉該怎么做，換供應商？
如果Mobileye 真的掰了，特斯拉的未來(lái)車(chē)款將往哪里找視覺(jué)處理器？The Linley Group的Demler表示：“有聽(tīng)過(guò)一些傳言說(shuō)特斯拉正在開(kāi)發(fā)自己的嵌入式視覺(jué)處理器，但我認為那如果要到量產(chǎn)階段，會(huì )花太多時(shí)間；”他表示：“特斯拉與Nvidia也有合作關(guān)系，因為在座艙顯示器采用Tegra處理器，特斯拉可能會(huì )轉向找Nvidia。”
不過(guò)他也指出，這種發(fā)展的缺點(diǎn)是需要完全不同的系統設計：“因為T(mén)egra處理器對后視鏡的應用來(lái)說(shuō)功耗太高，他們可能會(huì )找NXP、用以前的Freescale芯片；雖然那功耗也高了點(diǎn)，但沒(méi)有Tegra那么高。”
IHS Markit的資深車(chē)用半導體分析師Akhilesh Kona也認為有其他替代的視覺(jué)處理SoC供貨商，例如NXP與TI，但缺少的是Mobileye額外的圖像處理軟件：“有EyeQ3，特斯拉可以自 己扮演自己的第一線(xiàn)供貨商，如果特斯拉轉向與其他SoC供貨商合作，要自己開(kāi)發(fā)圖像處理軟件會(huì )是一個(gè)挑戰。”
De Ambroggi認為，Mobileye與特斯拉之間的關(guān)系也許還沒(méi)到真正結束：“對特斯拉來(lái)說(shuō)，這部是一個(gè)找替代SoC的問(wèn)題，而 Mobileye也沒(méi)有將特斯拉拒于門(mén)外；”他解釋?zhuān)?ldquo;Mobileye只是對合作設定了一些底線(xiàn)，未來(lái)如果相關(guān)條件相契合，也可能重新展開(kāi)合作。”
Shushua確實(shí)表示，Mobileye與特斯拉的關(guān)系可能會(huì )隨著(zhù)時(shí)間再度變化：“沒(méi)有永遠的朋友，沒(méi)有永遠的敵人，只有利益關(guān)系；世事無(wú)絕對，如果未來(lái)情況有改變，我們也會(huì )改變我們的決定。”
