上周，韓國三星電子宣布向中國比亞迪（BYD）出資。出資比例和投資額尚未確定，據韓國媒體報道稱(chēng)，預計將為30億元左右，確保獲得2％的股權。三星之所以接近在純電動(dòng)車(chē)（EV）等環(huán)保車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)跑中國市場(chǎng)的比亞迪，其背后透露出的是對車(chē)載半導體等汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)仍未走上軌道的危機感。有觀(guān)點(diǎn)認為，為了促進(jìn)車(chē)載電池的銷(xiāo)售，三星希望獲得中國政府的認證。
比亞迪正在領(lǐng)跑迅速擴大的中國環(huán)保車(chē)市場(chǎng)（4月，在北京車(chē)展上展出的純電動(dòng)車(chē)“宋”）
“加強純電動(dòng)車(chē)用半導體業(yè)務(wù)是主要目的。今后，將磋商多方面的業(yè)務(wù)合作”，三星同一天針對向比亞迪出資作出了上述表示。此外，比亞迪也在同一天通過(guò)其上市的深圳證券交易所披露了與三星的談判，在此基礎上發(fā)表聲明稱(chēng)，未來(lái)雙方將共同把握全球電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展的巨大機遇，推進(jìn)雙方電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)的持續發(fā)展。
成為雙方當合作核心的中國環(huán)保車(chē)市場(chǎng)正在迅速擴大。因獲得政府的豐厚補貼，純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHV）的銷(xiāo)量2015年達到約33萬(wàn)輛，增至上年的4.4倍。
而領(lǐng)跑這一快速增長(cháng)市場(chǎng)的正是擁有美國著(zhù)名投資家沃倫·巴菲特領(lǐng)導的投資公司等知名股東的比亞迪。該公司2015財年（截至2015年12月）銷(xiāo)售的純電動(dòng)車(chē)和插電式混動(dòng)車(chē)合計達到5萬(wàn)8千輛，本財年計劃銷(xiāo)售12～15萬(wàn)輛。此外，車(chē)輛控制不可或缺的半導體和電子零部件采購量也非常龐大。而三星正看中了這一點(diǎn)。
三星在智能手機等使用的存儲半導體領(lǐng)域占據著(zhù)世界最大市場(chǎng)份額，但在作為增長(cháng)市場(chǎng)的車(chē)載半導體領(lǐng)域則缺乏存在感。不僅是半導體，三星旗下從事鋰離子電池業(yè)務(wù)的三星SDI在用于智能手機的該電池領(lǐng)域掌握世界最大份額，但在用于純電動(dòng)車(chē)和插電式混動(dòng)車(chē)的車(chē)載鋰離子電池領(lǐng)域卻僅排在世界第6位。如何加強業(yè)務(wù)成為課題。
事實(shí)上，單從中國的車(chē)載電池市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，留給三星的時(shí)間已經(jīng)不多。
“這次又沒(méi)戲了”，在位于北京的三星中國法人的辦公室，6月下旬在負責與中國政府談判的團隊之間，很多人沮喪的說(shuō)。三星為獲得作為車(chē)載電池企業(yè)的國家認證而提出了申請，但卻遭到拒絕。
三星2015年剛剛在中國陜西省西安建成電池工廠(chǎng)。向當地的汽車(chē)廠(chǎng)商供應車(chē)載電池，但要在洽談中獲得有利地位，需要獲得中國政府“認證企業(yè)”這一背書(shū)。此前多次提出申請，但均遭到拒絕。目前獲得認證的企業(yè)達到約60家，其中大部分為中國企業(yè)。這其中也顯示出希望加強純電動(dòng)車(chē)等核心零部件國產(chǎn)化的中國政府的意向。
目前即使未獲得“認證”也允許銷(xiāo)售。但行業(yè)相關(guān)人士透露政府或將于近期出臺新的規定。其內容是環(huán)保車(chē)補貼的對象僅限于采用從認證企業(yè)采購的電池的純電動(dòng)車(chē)和插電式混動(dòng)車(chē)。如果這一新規定被付諸實(shí)施，三星很有可能被排除在市場(chǎng)之外。
“或許希望通過(guò)向比亞迪出資，改變在中國政府心中的印象”，對于此次三星向比亞迪出資，出現了這樣的猜測。與成為中國純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)支柱的企業(yè)攜手，可以說(shuō)是獲得認證企業(yè)資格的最后一手。
對于比亞迪來(lái)說(shuō)，也并非不是莊好事。該公司具有優(yōu)勢的是安全性高但輸出功率有限的磷酸鐵鋰電池。而三星則擁有高輸出功率的最尖端電池技術(shù)。為了延長(cháng)純電動(dòng)車(chē)等的續航距離，今后比亞迪有可能引進(jìn)三星的技術(shù)。
三星2015年12月成立了全面負責電池和顯示器等汽車(chē)相關(guān)零部件的“電裝業(yè)務(wù)部門(mén)”，已經(jīng)舉全集團之力開(kāi)始發(fā)展車(chē)載零部件業(yè)務(wù)。與比亞迪的合作能否一帆風(fēng)順？在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)純電動(dòng)車(chē)時(shí)代的背景下，這或將成為三星尋找新盈利來(lái)源的重要一步。
