目前還不清楚BMW、Mobileye、Intel三方合作計劃，是否會(huì )催生“Intel inside”的自動(dòng)駕駛車(chē)輛；而如果真將如此發(fā)展，市場(chǎng)分析師們質(zhì)疑向來(lái)對自家算法保護嚴密的Mobileye，是否會(huì )樂(lè )意與任何人分享智慧財產(chǎn)，更別說(shuō)是Intel。
不過(guò)，隨著(zhù)自動(dòng)駕駛車(chē)輛話(huà)題被炒熱、各家車(chē)廠(chǎng)CEO們在財報發(fā)布會(huì )上都躲不過(guò)相關(guān)問(wèn)題，科技企業(yè)紛紛搶進(jìn)這個(gè)領(lǐng)域并不令人驚訝：
•Mobileye的競爭對手──包括恩智浦半導體(NXP)、Nvidia以及高通(Qualcomm)等等──是不是應該要開(kāi)始緊張了？ •Mobileye目前的合作伙伴──包括Volkswagen、GM (General Motors)、Tesla Motors等各家車(chē)廠(chǎng)──是不是會(huì )因此不滿(mǎn)？ •還是，大家應該冷靜看待此事并從容以對？
IHS Automotive的車(chē)載娛樂(lè )通信系統與先進(jìn)駕駛輔助系統(ADAS)市場(chǎng)分析師Egil Juliussen認為，這樁最新的三方合作案發(fā)展合理，因為自動(dòng)駕駛車(chē)輛本來(lái)就不容易開(kāi)發(fā)，需要結合許多不同的技術(shù)──包括深度學(xué)習、傳感器融合…等等，才能真正取代人類(lèi)駕駛；因此從較高的層次來(lái)看：“這類(lèi)合作案將會(huì )讓相關(guān)技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展而且速度加快。”
BMW、 Mobileye與Intel期望在自動(dòng)駕駛車(chē)輛領(lǐng)域大步發(fā)展，很多其他汽車(chē)廠(chǎng)商也積極搶進(jìn)，但事實(shí)上，較小規模的企業(yè)恐怕沒(méi)有那么深的口袋能達成目標；此外Juliussen指出，Google也是一個(gè)因素，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)很難忽視自動(dòng)駕駛車(chē)輛技術(shù)被認為領(lǐng)先業(yè)界許多的Google。
雖然Mobileye的競爭對手們可能會(huì )注意這樁合作案，Juliussen表示，自動(dòng)駕駛車(chē)輛畢竟仍在“競爭前(pre-competitive)”階段，思及自動(dòng)駕駛車(chē)輛測試與認證標準的復雜性，產(chǎn)業(yè)界應該能從一個(gè)標準化自動(dòng)駕駛車(chē)輛平臺獲益，如此可避免重復投入開(kāi)發(fā)資源。
Juliussen舉非營(yíng)利汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟GENIVI Alliance (由Intel、BMW與GM…等等眾多廠(chǎng)商發(fā)起)為例，該聯(lián)盟成功推動(dòng)了開(kāi)放源碼的軟件開(kāi)發(fā)項目：“但汽車(chē)廠(chǎng)商(以及芯片供貨商)，在實(shí)作層次仍然能相互競爭。”
不過(guò)BMW、Mobileye與Intel的合作案，是否真能成功定義出一個(gè)標準化自動(dòng)駕駛車(chē)輛平臺，現在還很難說(shuō)。
IHS Automotive另一位資深分析師Jeremy Carlson指出，他注意到至少有其他兩家廠(chǎng)商提及自動(dòng)駕駛車(chē)輛中央運算架構，一是Audi與Delphi合作的zFAS (整合Nvidia與Mobileye芯片)，以及Mercedes-Benz與某家一線(xiàn)汽車(chē)電子企業(yè)也正在開(kāi)發(fā)另一種自動(dòng)駕駛車(chē)輛平臺。
Intel的Xeon Phi芯片
Carlson 對于Intel加入了BMW與Mobileye的合作頗感驚訝；他表示，我們當然可以將一個(gè)平臺想得很簡(jiǎn)單，Intel處理器可在自動(dòng)駕駛車(chē)輛內的“電腦”與Mobileye的處理器共同運作，但是有鑒于此合作案公開(kāi)的信息不足：“我們還不知道是不是這樣。”
BMW、Mobileye與Intel的合作案聲明中沒(méi)有提到Intel將扮演的角色，僅籠統表示：“Intel帶來(lái)全面性的技術(shù)，啟動(dòng)并連結數十億智能連網(wǎng)設備，包括汽車(chē)在內。”
一個(gè)較具說(shuō)服性的說(shuō)法是，Intel將扮演的角色是在于基礎建設部分，而不在于自動(dòng)駕駛車(chē)輛內部；IHS Technology車(chē)用半導體市場(chǎng)首席分析師Luca De Ambroggi猜測，Intel可能會(huì )提供并負責自動(dòng)駕駛車(chē)輛連結性技術(shù)的部分，以及車(chē)輛與云端、物聯(lián)網(wǎng)(IoT)的連結，還有地圖、人工智能(AI)應用程序所需的數據處理，貢獻在基礎建設方面的專(zhuān)長(cháng)。
De Ambroggi提到了Intel最近在德國舉行之國際超級運算大會(huì )(International Supercomputing Conference)上發(fā)表、代號Kinghts Landing的新一代Xeon Phi處理器；1.5GHz的Xeon Phi配備72顆核心，內建16GB整合式堆棧內存，已經(jīng)進(jìn)駐許多超級計算機。
Intel到目前為止在深度學(xué)習應用方面相對低調，但該公司顯然期望新一代的Xeon Phi能進(jìn)軍該快速成長(cháng)、目前由Nvidia獨領(lǐng)風(fēng)騷的市場(chǎng)；Intel還分享了有4顆Xeon Phi完成Caffe Alexnet成像神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )達到在10.5小時(shí)內處理13.3億幅影像的訓練成果，Maxwell的4顆繪圖處理器達到相同成果則需要花25小時(shí)。
Intel的新一代Xeon Phi處理器在深度學(xué)習方面的性能表現（來(lái)源：Intel）
The Linley Group資深分析師Mike Demler也同意以上說(shuō)法，他認為在BMW、Mobileye與Intel的三方合作案中，Intel的著(zhù)眼點(diǎn)在于開(kāi)發(fā)系統(像是Nvidia的Digits工作站)以及數據中心。
“Mobileye在合作發(fā)表聲明中的用字十分謹慎，表示其算法將布署在EyeQ處理器上，而Intel平臺上的算法會(huì )需要共同開(kāi)發(fā)；”Demler并指出，Mobilieye的Road Experience Management(REM)技術(shù)需要與云端實(shí)時(shí)聯(lián)機，Intel應該是期望能在這個(gè)部分發(fā)揮。
Intel對汽車(chē)市場(chǎng)的勃勃雄心并不是秘密，該公司已經(jīng)擁有的車(chē)用技術(shù)包括Wind River的嵌入式操作系統、軟件基礎以及安全技術(shù)；而在最近這幾個(gè)月，Intel收購了更多車(chē)用相關(guān)技術(shù)。
今年稍早，Intel收購了為自動(dòng)駕駛車(chē)輛芯片提供安全工具的Yogitech，同時(shí)旗下的Wind River事業(yè)部門(mén)則收購了Arynga；Arynga能提供符合GENIVI標準的軟件，讓車(chē)用計算機支持無(wú)線(xiàn)下載(Over-the-Air)更新功能。未來(lái)英特爾的全自動(dòng)駕駛車(chē)輛芯片與參考設計，都會(huì )采用從這兩樁收購案取得的技術(shù)。
今年5月底，Intel宣布收購Itseez，是一家利用為嵌入式系統與特制硬件提供計算機視覺(jué)算法與實(shí)作的公司。不過(guò)IHS Technology的De Ambroggi質(zhì)疑，Intel最近的收購──全部綜合在一起──有可能反而在往后成為麻煩，因為與Mobileye之間的關(guān)系從伙伴變成了競爭者。如果真是如此，Mobileye能給Intel多少信任？還有其他未解之謎是，Intel在與Mobileye、BMW的這場(chǎng)合作案中，是否會(huì )讓自家處理器成為自動(dòng)駕駛車(chē)輛中的決策處理器？
Intel在新聞稿中表示：“為了處理自動(dòng)駕駛車(chē)輛在都市環(huán)境中所需的復雜工作負擔，Intel可提供從Atom到Xeon等不同規模運算性能的處理器，總計可達到100 teraflops的省電性能，且不需重寫(xiě)程序代碼。”但與Intel inside理論相悖離的，是到目前為止該公司在汽車(chē)應用市場(chǎng)乏善可陳的歷史。
The Linley Group的Demler回想不到太多Intel的成功案例：“首先，大多數在汽車(chē)應用領(lǐng)域的處理器是微控制器(MCU)，所以沒(méi)有Intel可發(fā)揮的空間；Intel曾宣布取得Nissan (Infiniti)、Hyundai (Kia)的幾個(gè)車(chē)載娛樂(lè )通信系統設計案，不過(guò)那些基本上是改變平板設備處理器Bay Trail的用途。”
Demler的看法是：“Intel沒(méi)有像是Mobileye芯片的那種可以支持嵌入式視覺(jué)處理的方案，甚至沒(méi)有可執行深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )的產(chǎn)品；該公司有Wind River的軟件，而且也收購了一些車(chē)用軟件技術(shù)，不過(guò)在A(yíng)DAS硬件方面使不上力。”
Tirias Research首席分析師Jim McGregor補充指出，Intel在這一點(diǎn)上缺乏有力的紀錄；在目前的市場(chǎng)上，指令與控制系統方案的領(lǐng)導供貨商是NXP與瑞薩(Renesas)，通訊技術(shù)的龍頭則是Qualcomm，而計算機視覺(jué)則是MobileEye領(lǐng)先。
Intel將扮演晶圓代工伙伴？
在這樁三方合作案中，Intel的角色也可能是扮演Mobileye新一代EyeQ5處理器的潛在晶圓代工伙伴；該芯片預期在兩年內問(wèn)世，會(huì )采用10納米或以下節點(diǎn)的FinFET制程。Mobileye的EyeQ4處理器是采用意法半導體(ST)的28納米FD-SOI制程技術(shù)，不過(guò)Mobileye與ST都坦承，未來(lái)EyeQ5的生產(chǎn)必須采用更精細的制程技術(shù)，是ST無(wú)法提供的。
Mobileye尚未公布EyeQ5將委托哪家晶圓代工廠(chǎng)，The Linley Group的Demler對于Intel是否能拿到這樁生意仍抱持懷疑態(tài)度：“Mobileye采用Imagination的MIPS處理器核心，我懷疑這類(lèi)處理器是否采用過(guò)任何一種Intel的制程。”
什么樣的開(kāi)放平臺？
而雖然Intel、Mobileye與BMW的合作案提及將為自動(dòng)駕駛車(chē)輛定義一個(gè)開(kāi)放性平臺，所謂的開(kāi)放究竟意味著(zhù)什么，大家都在猜。
Tirias Research的McGregor表示：“我懷疑Intel與MobilEye所定義的開(kāi)放，與產(chǎn)業(yè)界其他廠(chǎng)商是否相同；那可能是意味著(zhù)任何人都可以采用他們的技術(shù)，而如果他們選擇這么做，就表示他們將嘗試推動(dòng)該平臺成為產(chǎn)業(yè)標準。”
The Linley Group的Demler則認為：“每一家公司對于開(kāi)放都有自己的定義，但是這對于Mobileye來(lái)說(shuō)會(huì )是很大的改變；”他指出，Mobileye 在第一季財報發(fā)布會(huì )上宣布將推出EyeQ5時(shí)就暗示會(huì )采取開(kāi)放策略，不過(guò)到目前為止他們所做的一切仍然是專(zhuān)有的。
Mobileye即將問(wèn)世的EyeQ5電路圖（來(lái)源：Mobileye）
Demler表示，Nvidia的Drive系統是開(kāi)放的，但意思是不提供ADAS軟件，而是一個(gè)軟硬件開(kāi)發(fā)平臺：“Mobileye自己開(kāi)發(fā)所有的東西，沒(méi)人知道他們如何開(kāi)發(fā)算法；Nvidia則是提供開(kāi)放源碼的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )架構如Caffe，Google也有一個(gè)以TensorFlow算法開(kāi)發(fā)卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò ) (CNN)的開(kāi)放平臺。”
總而言之，Demler認為目前的自動(dòng)駕駛車(chē)輛系統，呼應了封閉性Apple iOS (如Mobileye)以及開(kāi)放性Google-Android系統(如Nvidia與其他廠(chǎng)商)之間的智能手機平臺戰爭：“我相信自動(dòng)駕駛車(chē)輛不可能在封閉、專(zhuān)有的系統上增生，只依賴(lài)單一家公司的秘密武器實(shí)在是風(fēng)險太高。”
不過(guò)這雖然是淺顯易懂的比喻，目前自動(dòng)駕駛車(chē)輛的狀態(tài)可能還離智能型手機的成熟度非常遠；自動(dòng)駕駛車(chē)輛牽涉太多技術(shù)，需要在產(chǎn)業(yè)界團結一致之前被好好整頓一番。
地圖繪制──HERE與REM
IHS的Juliussen感覺(jué)到，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)終于邁進(jìn)一個(gè)亟需開(kāi)放發(fā)展的階段；地圖繪制就是一個(gè)例子，如德國汽車(chē)大廠(chǎng)Audi、BMW與Daimler的合資公司HERE，開(kāi)發(fā)了名為Sensoris的車(chē)輛傳感器數據開(kāi)放性規格，能讓那些資料被連網(wǎng)汽車(chē)收集并傳輸到云端。Sensoris被視為所有自動(dòng)駕駛車(chē)輛的共同語(yǔ)言。
最近HERE又透過(guò)被呈交給歐洲智能交通計劃ERTICO-ITS Europe，朝向成為產(chǎn)業(yè)界實(shí)際標準邁進(jìn)一大步；該計劃參與者包含私人企業(yè)與公共資源。HERE認為Sensoris是結合所有道路上車(chē)輛數據的關(guān)鍵；一旦那些數據被結合，就能被應用在追蹤路況模式的系統，預測可能發(fā)生的車(chē)流瓶頸并自動(dòng)調整自動(dòng)駕駛車(chē)輛的路徑，甚至智能更新地圖數據。
The Linley Group的Demler解釋?zhuān)琑EM與HERE會(huì )是被用于自動(dòng)駕駛車(chē)輛導航的兩大元素。今年稍早Mobileye發(fā)表REM時(shí)，該公司暢談了關(guān)于REM在Google方案上的優(yōu)勢。
Mobileye的REM如何在后端運作
如Demler所言，目前要說(shuō)自動(dòng)駕駛車(chē)輛導航將如何發(fā)展還太早；但HERE的大股東之一BMW現在正與REM的發(fā)明人Mobileye合作。Juliussen則仍抱持樂(lè )觀(guān)態(tài)度，他認為這表示汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正往一個(gè)更趨向聚合的解決方案發(fā)展，采用各種技術(shù)的組合。
