盡管Google、福特(Ford)以及其他許多汽車(chē)制造商正把大把鈔票——就算沒(méi)有幾百億也有幾十億美元——砸在無(wú)人駕駛車(chē)的研發(fā)上，但美國杜克大學(xué)(Duke University)的機器人專(zhuān)家Missy Cummings卻試圖想讓這種自動(dòng)駕駛車(chē)已充份準備好上路行駛的觀(guān)點(diǎn)急踩煞車(chē)。
Missy Cummings是杜克大學(xué)機器人計劃總監，她告訴美國參議院委員會(huì )無(wú)人駕駛車(chē)絕對還沒(méi)有準備好在高速公路上行駛，她強調，根據一些報導，這些車(chē)輛還沒(méi)有能力應付惡劣的天氣條件等各種狀況。
“我確實(shí)不看好這個(gè)將會(huì )十分忙亂的現場(chǎng)系統，它畢竟還完全無(wú)法為廣泛部署作好準備，當然也尚未準備好從人們的手中完全接管駕駛任務(wù)，”Missy Cummings強調，“可以想見(jiàn)的是人們可能指揮無(wú)人駕駛車(chē)聽(tīng)從命令，甚至進(jìn)行惡意行為。”
無(wú)人駕駛車(chē)道路測試（來(lái)源：Ford）
實(shí)際上，一些汽車(chē)制造商一直在努力為無(wú)人駕駛車(chē)提高下雪天的行車(chē)性能。例如Ford的Fusion自動(dòng)駕駛車(chē)即在密執安州的冬天進(jìn)行道路測試。
Missy Cummings同時(shí)也是華盛頓大學(xué)(University of Washington) 航空與航天系客座教授。她也擔心美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)是否已經(jīng)為建立標準作好準備，以避免這車(chē)輛所收集到的資料被竊取或惡意濫用。
“這些車(chē)輛都將成為大規模的資料收集機器，”Cummings說(shuō)，“但究竟誰(shuí)將用這些資料來(lái)做什么，目前并不清楚。”
Cummings的最佳證據就是Google無(wú)人駕駛車(chē)在加州山景城(Mountain View, Calif.)進(jìn)行路測時(shí)發(fā)生的碰撞一輛公交車(chē)的意外，原因就出在Google自動(dòng)駕駛系統在打算重新切入車(chē)道時(shí)的誤判。
雖然發(fā)生這樣的事故，Google無(wú)人駕駛車(chē)項目總監Chris Urmson告訴參議院商務(wù)委員會(huì )，聯(lián)邦政府應該幫助協(xié)助汽車(chē)制造商琢磨一項可讓自動(dòng)駕駛車(chē)安全上路的標準。
根據據路透社報導，Urmson以事先準備好的證詞表示：“我們建議美國國會(huì )迅速采取行動(dòng)，授權運輸部部長(cháng)批準這些可挽救生命安全的技術(shù)創(chuàng )新。這項新的授權將核準創(chuàng )新的安全技術(shù)部署符合或超越現有聯(lián)邦標準要求的安全層級，同時(shí)確保及時(shí)且透明的流程。”
NHTSA則在稍早前響應Urmson表示，在聯(lián)邦法規下，NHTSA判定Google由計算機控制的自動(dòng)駕駛系統為合法的駕駛人。
“NHTSA將會(huì )在Google描述自動(dòng)駕駛車(chē)設計的架構下來(lái)詮釋『駕駛人』，并將其視為無(wú)人駕駛的自駕車(chē)系統(SDS)，而不是車(chē)輛中的任何人，”NHTSA在信中提到，“我們同意Google 的自動(dòng)駕駛系統并非過(guò)去1百多年來(lái)傳統意義上的『駕駛人』。”
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