據英國《金融時(shí)報》報道稱(chēng)，歐洲最大的飛機制造 、研發(fā)公司——空客(Airbus)押注中國航空市場(chǎng)的快速增長(cháng)不會(huì )被整體經(jīng)濟放緩攪亂。這家歐洲飛機制造商在天津現有廠(chǎng)區動(dòng)工建造一家1.5億美元的工廠(chǎng)。
空客商用飛機業(yè)務(wù)首席執行官法布里斯·布利葉(Fabrice Brégier)在中國發(fā)表講話(huà)時(shí)表示，在這個(gè)新型客機的全球最大市場(chǎng)，今后五年保持10%的年度增長(cháng)率是一個(gè)“非常保守的假設”。
他相信新的工廠(chǎng)將有助于鞏固該公司在中國的地位，并預計到2020年，空客飛機在中國的總數將從大約1250架增至2000架。該廠(chǎng)定于在2017年投產(chǎn)，它將為空客A330寬體機裝配客艙設施，并完成噴漆工作。
中國政府擁有發(fā)展本土航空航天產(chǎn)業(yè)、自主生產(chǎn)商用飛機的雄心勃勃的計劃。它希望空客和波音(Boeing)將更多生產(chǎn)設施遷至中國，并通過(guò)分享更多技術(shù)訣竅，換取對其飛機的訂單。
2008年，空客啟用在天津的第一條飛機組裝線(xiàn)，進(jìn)行單通道空客A320飛機的總裝。在那之后，空客在華市場(chǎng)份額已從2004年的27%，升至如今的大約50%。中國大型飛機的市場(chǎng)被空客和波音平分，本土生產(chǎn)商基本上缺席。
然而，隨著(zhù)空客業(yè)務(wù)增長(cháng)，波音也在奮起反擊。去年9月中國國家主席訪(fǎng)問(wèn)波音在美工廠(chǎng)之一期間，該公司表示會(huì )與中國商用飛機公司(Commercial Aircraft Corporation of China)合作，在中國建設首家飛機總裝廠(chǎng)。中國商用飛機公司正在開(kāi)發(fā)自己的機型，潛在構成競爭。
布利葉表示，除了開(kāi)發(fā)具有競爭力的機型以外，這樣的合作關(guān)系對于進(jìn)入像中國這么龐大的市場(chǎng)至關(guān)重要。
由于歐美市場(chǎng)的持續低迷以及印尼等新興市場(chǎng)增長(cháng)放緩，中國已成為飛機制造商激烈爭奪的重要市場(chǎng)。
香港匯豐銀行(HSBC)航空業(yè)分析師Jack Xu表示，盡管中國經(jīng)濟增長(cháng)放緩，但由于收入增長(cháng)、旅行成本下降以及熱門(mén)目的地（從歐洲到亞洲）紛紛放松簽證限制，航空旅行正在迅速增長(cháng)。
他說(shuō)：“中國國內經(jīng)濟放緩已影響到商務(wù)旅游，這通常會(huì )導致高端需求疲軟及總體客運量增長(cháng)放緩。然而，休閑旅游——尤其是中國的出境游——大幅增長(cháng)，綽綽有余地抵消了上述放緩。”
匯豐預計今年中國航空客運量將增長(cháng)12%。為獲利于這種增長(cháng)，今后幾年波音和空客都預計會(huì )向中國每年交付約100架飛機，其中約50架空客飛機的訂單將由其天津生產(chǎn)線(xiàn)履行。
據彭博社3月1日報道稱(chēng)，中國航空航天業(yè)的規模仍較小，但雄心遠大。中國正在開(kāi)發(fā)國產(chǎn)飛機，向空客和波音在大型飛機市場(chǎng)的控制權發(fā)起挑戰。飛機評估顧問(wèn)奧爾加·拉茲維納說(shuō)，“若持續開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品并跟上技術(shù)發(fā)展，中國企業(yè)可能在20年內成為空客和波音的切實(shí)挑戰者”。
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