百度停在東莞松山湖的寶馬開(kāi)上北京五環(huán)

上周，一輛頭頂雷達的車(chē)身底部涂成紅色的寶馬3系GT在地形復雜的北京五環(huán)路上完成無(wú)人駕駛汽車(chē)路測。不久前，這輛無(wú)人駕駛汽車(chē)還停在東莞松山湖機器人產(chǎn)業(yè)基地內，百度的無(wú)人駕駛研發(fā)團隊幾十號人在這里進(jìn)行了好幾個(gè)月的封閉測試。12月14日，百度正式宣布成立成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，并計劃三年商用五年量產(chǎn)。在隨即的烏鎮第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )上，這臺百度無(wú)人駕駛汽車(chē)將亮相展出。

 

百度表示這個(gè)車(chē)是直接進(jìn)入了無(wú)人駕駛的最高層級，也就是全自動(dòng)的無(wú)人駕駛技術(shù)。百度無(wú)人駕駛車(chē)項目起步于2013年，由百度研究院主導研發(fā)，其技術(shù)核心是“百度汽車(chē)大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。其中，百度自主采集和制作的高精度地圖記錄完整的三維道路信息，能在厘米級精度實(shí)現車(chē)輛定位。

 

 

（來(lái)源：網(wǎng)路）

 

百度無(wú)人駕駛汽車(chē)上安裝有激光雷達、毫米波雷達、視頻等感應器，在測算距離時(shí)，“百度大腦”可以迅速地測算，其精確度高于人腦判斷。與人腦憑感覺(jué)、經(jīng)驗不同，百度無(wú)人駕駛汽車(chē)對油門(mén)控制可精確到厘米級。在剎車(chē)時(shí)的反應上，百度無(wú)人駕駛汽車(chē)堪稱(chēng)“神速”，人腦在剎車(chē)時(shí)需反應0.5-1.2秒，百度無(wú)人駕駛汽車(chē)只需要0.2秒。

 

據悉，該車(chē)頂安裝的激光雷達就價(jià)值70余萬(wàn)元，車(chē)上搭載的“百度大腦”電腦則是最高端的配置。激光雷達旋轉著(zhù)向外發(fā)射激光，實(shí)時(shí)制作汽車(chē)周?chē)h(huán)境的高分辨率數字地圖，這是整個(gè)無(wú)人駕駛汽車(chē)最核心的部件之一。谷歌在早期無(wú)人駕駛原型車(chē)中使用的激光雷達是由一家名為Velodyne的公司生產(chǎn)的，價(jià)格達7萬(wàn)美元(約合人民幣45萬(wàn)元)。Velodyne也生產(chǎn)了廉價(jià)版本，售價(jià)在8000-30000美元之間。

 

百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部將聚焦于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)、生態(tài)建設與產(chǎn)業(yè)落地，計劃三年實(shí)現自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商用化，五年實(shí)現量產(chǎn)。

 

德國大眾尾氣門(mén)事件、全球氣候變暖碳排放、石油價(jià)格破新低、新能源汽車(chē)崛起，無(wú)不預示著(zhù)傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要革新，自動(dòng)駕駛技術(shù)則被寄予厚望。蘋(píng)果、谷歌、特斯拉、奔馳相繼切入。汽車(chē)電子市場(chǎng)也成為近年來(lái)成長(cháng)最快的最穩定的市場(chǎng)，越多越多的電子元器件和技術(shù)在汽車(chē)上發(fā)揮作用，如特斯拉的ipad屏幕，人臉、指紋識別系統，激光雷達傳感器，3D數據建模技術(shù)，電池管理系統，無(wú)線(xiàn)連接模塊等。

 

下一代汽車(chē)，其實(shí)已經(jīng)不是汽車(chē)了，而是基于經(jīng)典車(chē)輛架構的智能機器人。這就是百度為什么要切入無(wú)人駕駛領(lǐng)域，百度大腦走在人工智能領(lǐng)域的前列，而智能機器人又是人工智能的天然媒介。筆者擔心的是，無(wú)人駕駛最大的技術(shù)問(wèn)題可能是如何解決“碰瓷”；一旦成熟，百度的祖傳軟件“全家桶”將入侵每輛汽車(chē)。