在全球智能運輸系統大會(huì )上，體驗15款來(lái)自未來(lái)的交通科技

全球智能運輸系統大會(huì )(ITS World Congress)于10月初在法國波爾多(Bordeaux)舉行，除了讓參觀(guān)者有機會(huì )能搭乘無(wú)人駕駛車(chē)輛，還有數場(chǎng)產(chǎn)業(yè)座談會(huì )探討實(shí)現聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)以及自動(dòng)駕駛汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)；以下是EE Times美國版編輯在這場(chǎng)大會(huì )上的所見(jiàn)所聞，包括數字地圖、車(chē)輛對基礎建設通信(V2I)、車(chē)用人機接口以及電動(dòng)/氫燃料電池車(chē)輛等等。

 

氫燃料電池腳踏車(chē)

 

法國燃料電池企業(yè)Pragma Industries展示了一款利用氫燃料電池“延長(cháng)行駛距離”動(dòng)力的電動(dòng)腳踏車(chē)；該公司業(yè)務(wù)經(jīng)理Christoph Bruniau表示，燃料電池能將電動(dòng)車(chē)電池續航力延長(cháng)四倍，讓電動(dòng)腳踏車(chē)行駛超過(guò)100公里，而且氫燃料電池罐在三秒之內就能充飽，比電動(dòng)車(chē)電池的充電時(shí)間來(lái)得快得多。

 

 

Pragma Industries業(yè)務(wù)經(jīng)理Christoph Bruniau以及該公司配備氫燃料電池的腳踏車(chē)

 

Bruniau表示，最近法國雖然因法令支持替代能源而增設了不少氫燃料加氣站，但要銷(xiāo)售氫燃料電池并不容易，因為大多數民眾對該類(lèi)燃料的安全性仍有疑慮；不過(guò)藉由公共租賃電動(dòng)腳踏車(chē)的推廣，他仍對氫燃料電池電動(dòng)腳踏車(chē)的發(fā)展前景表示樂(lè )觀(guān)。

 

 

展場(chǎng)外的氫燃料電池加氣站

 

小型無(wú)人駕駛電動(dòng)車(chē)出沒(méi)

 

在ITS World Congress期間，展館附近有不少可愛(ài)的小型無(wú)人駕駛車(chē)出沒(méi)，包括Akka Research的雙模(可手動(dòng)或自動(dòng)駕駛)概念車(chē)；這部名為“Link & Go”的小車(chē)是以未來(lái)的都會(huì )車(chē)輛為設計理念，能自動(dòng)行駛200公里，車(chē)身長(cháng)3.6公尺，車(chē)室內的設計則是“休閑風(fēng)”，能與充電站自動(dòng)聯(lián)機。

 

 

Akka Research開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛概念車(chē)“Link & Go”

 

不過(guò)Akka并非汽車(chē)制造商，該公司是一家工程公司，提供自動(dòng)駕駛車(chē)輛的架構設計；中國國營(yíng)汽車(chē)企業(yè)中國一汽(FAW Group Corporation)也是該公司的客戶(hù)之一。

 

 

波爾多城市的3D地圖應用程序

 

此外Akka也為波爾多城市開(kāi)發(fā)了一個(gè)3D地圖應用程序，能讓自動(dòng)駕駛車(chē)輛的乘客自己決定目的地，甚至可接受乘客的呼叫到指定地點(diǎn)去載客。

 

數字地圖商機潛力大

 

不久前三家德國汽車(chē)大廠(chǎng)宣布連手收購Nokia旗下的HERE地圖業(yè)務(wù)(參考閱讀)，因為看好數字地圖將成為聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)以及無(wú)人駕駛車(chē)輛的成功關(guān)鍵，而且擔心該地圖業(yè)務(wù)會(huì )落入可能不愿授權圖資給汽車(chē)業(yè)務(wù)、或是會(huì )收取高額費用的潛在競爭對手之掌控。

 

在被問(wèn)到與Google Map有何不同時(shí)，HERE的產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理Alex Mangan表示，兩者的圖資范圍以及優(yōu)點(diǎn)差不多，都能提供地圖繪制與透過(guò)車(chē)輛收集實(shí)時(shí)路況數據，兩者的最大差異在于Google不分享數據，而HERE則與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分享圖資。

 

 

數字地圖成為聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)與自動(dòng)駕駛車(chē)輛的成功關(guān)鍵

 

HERE能提供一個(gè)平臺，與車(chē)輛所收集的傳感器數據界接，利用這些資料來(lái)反映現實(shí)世界的狀況；Mangan指出：“我們甚至能要求車(chē)輛拍攝道路上的實(shí)況；”敏感性的數據還是屬于車(chē)廠(chǎng)所有，但HERE是利用那些實(shí)時(shí)更新數據繪制出動(dòng)態(tài)的圖資。

 

Honda的聯(lián)網(wǎng)機車(chē)以及全新設計的人機接口

 

日本車(chē)廠(chǎng)Honda展示了一款配備V2X通信功能的機車(chē)；未來(lái)的聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛將可藉由車(chē)對車(chē)，或是車(chē)輛對基礎設施的通信獲得大量安全數據。但在本屆ITS World Congress有不少與會(huì )者認為，下一個(gè)世代的車(chē)輛安全性之戰，重點(diǎn)在于人機接口(HMI)；例如機車(chē)或汽車(chē)是否能提供駕駛人有意義的數據，而且是簡(jiǎn)化過(guò)、能清楚顯示以做為警示的。

 

Honda在這方面努力多年，展示了最新版本、為V2X聯(lián)網(wǎng)機車(chē)設計的HMI；該公司的“意識協(xié)助指標(awareness assistance indicators)”包含三個(gè)黃色的LED顯示區，會(huì )指示接近的威脅來(lái)自何方，而閃藍色光的訊息框則是顯示鄰近車(chē)輛的聯(lián)機狀態(tài)。Honda Motorcycle研發(fā)中心的工程師Hiroshi Maeda指出，機車(chē)的人機接口需要設計成讓騎士能專(zhuān)注于路況以及潛在威脅。

 

 

Honda的聯(lián)網(wǎng)機車(chē)以及全新設計的人機接口

 

 

能保障小朋友交通安全的Ucode貼紙

 

NXP 開(kāi)發(fā)了一款支持EPC標準的Ucode被動(dòng)式UHF應答器IC，一開(kāi)始是為供應鏈與物流應用設計，現在則是用來(lái)保護兒童的行路安全。NXP汽車(chē)部門(mén)技術(shù)長(cháng)Lars Reger表示，只要把Ucode貼紙貼在小朋友的背包或是頭盔上，其發(fā)射的訊號在20公尺以外就能警告來(lái)車(chē)，而且Ucode不需要電池，是真正的可穿戴式設備。

 

 

能保障小朋友交通安全的Ucode貼紙面

 

能正確偵測行人的影像系統

 

另一家日本企業(yè)Panasonic則展示了具備深度學(xué)習功能的影像偵測系統，號稱(chēng)具備改善的精確度；這種技術(shù)放棄了一般影像偵測系統的“提案生成(proposal generation)”程序，也就是每個(gè)畫(huà)面會(huì )首先被分段然后分析。該公司表示，消除此一程序將可大幅降低對運算能力的需求，因此可望在未來(lái)執行于嵌入式系統。

 

 

Panasonic開(kāi)發(fā)能正確偵測行人的影像系統

 

 

重型電動(dòng)機車(chē)環(huán)游世界80天

 

去年秋天，荷蘭埃因霍溫理工大學(xué)(Eindhoven Univ. of Technology)有一個(gè)由30名學(xué)生組成的團隊開(kāi)發(fā)了一款重型電動(dòng)機車(chē)，并計劃讓該輛機車(chē)環(huán)游世界80天；團隊成員Maarten Slenter指出，他們的計劃是讓開(kāi)發(fā)的電動(dòng)機車(chē)Storm Pulse兼具騎乘舒適性以及更長(cháng)的行駛距離。

 

Storm Pulse搭載了模塊化的電池組，完全充飽電能行駛380公里，也就是能以時(shí)速120公里在高速公路上行駛2.5小時(shí)。而機車(chē)搭載的28.5kW電池實(shí)際上是由24個(gè)電池匣組成，交換新電池匣約需7分鐘，每六個(gè)為一組進(jìn)行交換。他們的電動(dòng)重機環(huán)游世界計劃將于明年夏天展開(kāi)。

 

 

重型電動(dòng)機車(chē)準備環(huán)游世界80天

 

能正確顯示ADAS信息的汽車(chē)座艙設計

 

如何正確展示必要的ADAS信息是一個(gè)重要問(wèn)題，為此日本汽車(chē)電子大廠(chǎng)Denso展示了新一代的汽車(chē)座艙設計，除了以發(fā)光方向盤(pán)顯示車(chē)輛的行進(jìn)方向，并有一個(gè)在駕駛人正前方的抬頭顯示器。

 

 

Denso展示新一代汽車(chē)座艙設計

 

要求更高安全性的新一代V2X芯片組

 

第一代以802.11p標準為基礎的V2X芯片已經(jīng)問(wèn)世一段時(shí)間，主要是應用于V2X測試的車(chē)輛與基礎建設；而以色列新創(chuàng )公司Autotalks則是與ST合作，設計了新一代的V2X芯片，強調可擴充性以及彈性。Autotalks表示，車(chē)廠(chǎng)對V2X功能的不同需求──有些希望是單機解決方案，有的車(chē)廠(chǎng)則是偏好將V2X功能與車(chē)內硬件整合──該公司的方案都能滿(mǎn)足。

 

在安全性方面，除了提供嵌入于芯片的安全組件，Autotalks 的解決方案還提供因應未來(lái)需求的安全簽章驗證；該公司執行長(cháng)Nir Sasson表示，政府有關(guān)當局要求V2X芯片能保用十年，而且能抵抗黑客攻擊，而Autotalks能提供這樣的方案，不需要重新設計整套硬件。

 

 

Autotalks/ST展示新一代汽車(chē)座艙設計

 

 

從巴黎自己開(kāi)到波爾多的自動(dòng)駕駛車(chē)

 

在今年的ITS World Congress有輛來(lái)自法國車(chē)廠(chǎng)PSA Peugeot Citroen的四人座自動(dòng)駕駛車(chē)輛，自己從巴黎開(kāi)了580公里的高速公路來(lái)到波爾多。PSA Peugeot Citroen是法國第一家獲得許可在公開(kāi)道路測試自動(dòng)駕駛原型車(chē)的廠(chǎng)商；該公司表示，其原型車(chē)能自動(dòng)調整車(chē)速并變換車(chē)道，并會(huì )注意其他車(chē)輛、道路速限以及基礎交通設施。

 

 

PSA Peugeot Citroen的自動(dòng)駕駛原型車(chē)自己從巴黎開(kāi)到波爾多

 

無(wú)人駕駛接駁巴士

 

法國企業(yè)Navya與 Easymile都在ITS World Congress提供無(wú)人駕駛接駁巴士服務(wù)；這兩家公司希望能藉由無(wú)人駕駛電動(dòng)車(chē)輛，搶攻校園、工廠(chǎng)園區、機場(chǎng)以及主題樂(lè )園的商機。不過(guò)那些巴士雖然是無(wú)人駕駛，還是在大會(huì )期間服務(wù)時(shí)配備了工作人員以策安全。

 

 

Easymile的無(wú)人駕駛接駁巴士

 

 

Navya的無(wú)人駕駛接駁巴士

 

展示用的無(wú)人駕駛接駁巴士都設定了非常緩慢的行駛速度，而若是有攝影師太接近或是行人未注意到后方太安靜的電動(dòng)巴士駛近，該無(wú)人駕駛車(chē)就幾乎完全停止。下圖是Easymile接駁巴士?jì)入[藏的手動(dòng)開(kāi)關(guān)，因為在行駛途中剛好有輛垃圾車(chē)擋住了它的行駛路線(xiàn)，記者親眼見(jiàn)證了它的使用。

 

 

Easymile無(wú)人駕駛接駁巴士?jì)鹊氖謩?dòng)開(kāi)關(guān)

 

 

聯(lián)網(wǎng)候車(chē)亭也智能

 

Ericsson在ITS World Congress現場(chǎng)展示了一個(gè)聯(lián)網(wǎng)候車(chē)亭，讓參觀(guān)者忍不住好奇，該通信設備大廠(chǎng)也要開(kāi)始設計公車(chē)站了？其實(shí)Ericsson是想為那些擁有候車(chē)亭的交通企業(yè)灌輸新概念：利用候車(chē)亭也能賺錢(qián)！例如他們可以將候車(chē)亭出租給廣告主。

 

 

聯(lián)網(wǎng)智能候車(chē)亭

 

候車(chē)亭內的觸控屏幕看起來(lái)就像是超大型智能手機，等車(chē)乘客能查看天氣、新聞信息或是實(shí)時(shí)路況；此外也有專(zhuān)門(mén)顯示車(chē)輛班次的顯示器，或是播放視頻廣告的屏幕。

 

 

聯(lián)網(wǎng)智能候車(chē)亭內的顯示器

 

模擬駕駛體驗

 

包括Denso、Honda等數家廠(chǎng)商都在ITS World Congress現場(chǎng)提供模擬駕駛體驗，受到參觀(guān)者的熱烈歡迎；參觀(guān)者能親自體驗ADAS系統的各種功能。

 

 

聯(lián)網(wǎng)智能候車(chē)亭內的顯示器