關(guān)鍵字:聯(lián)網(wǎng)汽車(chē) 智能運輸 自動(dòng)駕駛 科學(xué)實(shí)驗模塊
氫燃料電池腳踏車(chē)
法國燃料電池企業(yè)Pragma Industries展示了一款利用氫燃料電池“延長(cháng)行駛距離”動(dòng)力的電動(dòng)腳踏車(chē);該公司業(yè)務(wù)經(jīng)理Christoph Bruniau表示,燃料電池能將電動(dòng)車(chē)電池續航力延長(cháng)四倍,讓電動(dòng)腳踏車(chē)行駛超過(guò)100公里,而且氫燃料電池罐在三秒之內就能充飽,比電動(dòng)車(chē)電池的充電時(shí)間來(lái)得快得多。
Pragma Industries業(yè)務(wù)經(jīng)理Christoph Bruniau以及該公司配備氫燃料電池的腳踏車(chē)
Bruniau表示,最近法國雖然因法令支持替代能源而增設了不少氫燃料加氣站,但要銷(xiāo)售氫燃料電池并不容易,因為大多數民眾對該類(lèi)燃料的安全性仍有疑慮;不過(guò)藉由公共租賃電動(dòng)腳踏車(chē)的推廣,他仍對氫燃料電池電動(dòng)腳踏車(chē)的發(fā)展前景表示樂(lè )觀(guān)。
展場(chǎng)外的氫燃料電池加氣站
小型無(wú)人駕駛電動(dòng)車(chē)出沒(méi)
在ITS World Congress期間,展館附近有不少可愛(ài)的小型無(wú)人駕駛車(chē)出沒(méi),包括Akka Research的雙模(可手動(dòng)或自動(dòng)駕駛)概念車(chē);這部名為“Link & Go”的小車(chē)是以未來(lái)的都會(huì )車(chē)輛為設計理念,能自動(dòng)行駛200公里,車(chē)身長(cháng)3.6公尺,車(chē)室內的設計則是“休閑風(fēng)”,能與充電站自動(dòng)聯(lián)機。
Akka Research開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛概念車(chē)“Link & Go”
不過(guò)Akka并非汽車(chē)制造商,該公司是一家工程公司,提供自動(dòng)駕駛車(chē)輛的架構設計;中國國營(yíng)汽車(chē)企業(yè)中國一汽(FAW Group Corporation)也是該公司的客戶(hù)之一。
波爾多城市的3D地圖應用程序
此外Akka也為波爾多城市開(kāi)發(fā)了一個(gè)3D地圖應用程序,能讓自動(dòng)駕駛車(chē)輛的乘客自己決定目的地,甚至可接受乘客的呼叫到指定地點(diǎn)去載客。
數字地圖商機潛力大
不久前三家德國汽車(chē)大廠(chǎng)宣布連手收購Nokia旗下的HERE地圖業(yè)務(wù)(參考閱讀),因為看好數字地圖將成為聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)以及無(wú)人駕駛車(chē)輛的成功關(guān)鍵,而且擔心該地圖業(yè)務(wù)會(huì )落入可能不愿授權圖資給汽車(chē)業(yè)務(wù)、或是會(huì )收取高額費用的潛在競爭對手之掌控。
在被問(wèn)到與Google Map有何不同時(shí),HERE的產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理Alex Mangan表示,兩者的圖資范圍以及優(yōu)點(diǎn)差不多,都能提供地圖繪制與透過(guò)車(chē)輛收集實(shí)時(shí)路況數據,兩者的最大差異在于Google不分享數據,而HERE則與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分享圖資。
數字地圖成為聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)與自動(dòng)駕駛車(chē)輛的成功關(guān)鍵
HERE能提供一個(gè)平臺,與車(chē)輛所收集的傳感器數據界接,利用這些資料來(lái)反映現實(shí)世界的狀況;Mangan指出:“我們甚至能要求車(chē)輛拍攝道路上的實(shí)況;”敏感性的數據還是屬于車(chē)廠(chǎng)所有,但HERE是利用那些實(shí)時(shí)更新數據繪制出動(dòng)態(tài)的圖資。
Honda的聯(lián)網(wǎng)機車(chē)以及全新設計的人機接口
日本車(chē)廠(chǎng)Honda展示了一款配備V2X通信功能的機車(chē);未來(lái)的聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛將可藉由車(chē)對車(chē),或是車(chē)輛對基礎設施的通信獲得大量安全數據。但在本屆ITS World Congress有不少與會(huì )者認為,下一個(gè)世代的車(chē)輛安全性之戰,重點(diǎn)在于人機接口(HMI);例如機車(chē)或汽車(chē)是否能提供駕駛人有意義的數據,而且是簡(jiǎn)化過(guò)、能清楚顯示以做為警示的。
Honda在這方面努力多年,展示了最新版本、為V2X聯(lián)網(wǎng)機車(chē)設計的HMI;該公司的“意識協(xié)助指標(awareness assistance indicators)”包含三個(gè)黃色的LED顯示區,會(huì )指示接近的威脅來(lái)自何方,而閃藍色光的訊息框則是顯示鄰近車(chē)輛的聯(lián)機狀態(tài)。Honda Motorcycle研發(fā)中心的工程師Hiroshi Maeda指出,機車(chē)的人機接口需要設計成讓騎士能專(zhuān)注于路況以及潛在威脅。
Honda的聯(lián)網(wǎng)機車(chē)以及全新設計的人機接口
能保障小朋友交通安全的Ucode貼紙
NXP 開(kāi)發(fā)了一款支持EPC標準的Ucode被動(dòng)式UHF應答器IC,一開(kāi)始是為供應鏈與物流應用設計,現在則是用來(lái)保護兒童的行路安全。NXP汽車(chē)部門(mén)技術(shù)長(cháng)Lars Reger表示,只要把Ucode貼紙貼在小朋友的背包或是頭盔上,其發(fā)射的訊號在20公尺以外就能警告來(lái)車(chē),而且Ucode不需要電池,是真正的可穿戴式設備。
能保障小朋友交通安全的Ucode貼紙面
能正確偵測行人的影像系統
另一家日本企業(yè)Panasonic則展示了具備深度學(xué)習功能的影像偵測系統,號稱(chēng)具備改善的精確度;這種技術(shù)放棄了一般影像偵測系統的“提案生成(proposal generation)”程序,也就是每個(gè)畫(huà)面會(huì )首先被分段然后分析。該公司表示,消除此一程序將可大幅降低對運算能力的需求,因此可望在未來(lái)執行于嵌入式系統。
Panasonic開(kāi)發(fā)能正確偵測行人的影像系統
重型電動(dòng)機車(chē)環(huán)游世界80天
去年秋天,荷蘭埃因霍溫理工大學(xué)(Eindhoven Univ. of Technology)有一個(gè)由30名學(xué)生組成的團隊開(kāi)發(fā)了一款重型電動(dòng)機車(chē),并計劃讓該輛機車(chē)環(huán)游世界80天;團隊成員Maarten Slenter指出,他們的計劃是讓開(kāi)發(fā)的電動(dòng)機車(chē)Storm Pulse兼具騎乘舒適性以及更長(cháng)的行駛距離。
Storm Pulse搭載了模塊化的電池組,完全充飽電能行駛380公里,也就是能以時(shí)速120公里在高速公路上行駛2.5小時(shí)。而機車(chē)搭載的28.5kW電池實(shí)際上是由24個(gè)電池匣組成,交換新電池匣約需7分鐘,每六個(gè)為一組進(jìn)行交換。他們的電動(dòng)重機環(huán)游世界計劃將于明年夏天展開(kāi)。
重型電動(dòng)機車(chē)準備環(huán)游世界80天
能正確顯示ADAS信息的汽車(chē)座艙設計
如何正確展示必要的ADAS信息是一個(gè)重要問(wèn)題,為此日本汽車(chē)電子大廠(chǎng)Denso展示了新一代的汽車(chē)座艙設計,除了以發(fā)光方向盤(pán)顯示車(chē)輛的行進(jìn)方向,并有一個(gè)在駕駛人正前方的抬頭顯示器。
Denso展示新一代汽車(chē)座艙設計
要求更高安全性的新一代V2X芯片組
第一代以802.11p標準為基礎的V2X芯片已經(jīng)問(wèn)世一段時(shí)間,主要是應用于V2X測試的車(chē)輛與基礎建設;而以色列新創(chuàng )公司Autotalks則是與ST合作,設計了新一代的V2X芯片,強調可擴充性以及彈性。Autotalks表示,車(chē)廠(chǎng)對V2X功能的不同需求──有些希望是單機解決方案,有的車(chē)廠(chǎng)則是偏好將V2X功能與車(chē)內硬件整合──該公司的方案都能滿(mǎn)足。
在安全性方面,除了提供嵌入于芯片的安全組件,Autotalks 的解決方案還提供因應未來(lái)需求的安全簽章驗證;該公司執行長(cháng)Nir Sasson表示,政府有關(guān)當局要求V2X芯片能保用十年,而且能抵抗黑客攻擊,而Autotalks能提供這樣的方案,不需要重新設計整套硬件。
Autotalks/ST展示新一代汽車(chē)座艙設計
從巴黎自己開(kāi)到波爾多的自動(dòng)駕駛車(chē)
在今年的ITS World Congress有輛來(lái)自法國車(chē)廠(chǎng)PSA Peugeot Citroen的四人座自動(dòng)駕駛車(chē)輛,自己從巴黎開(kāi)了580公里的高速公路來(lái)到波爾多。PSA Peugeot Citroen是法國第一家獲得許可在公開(kāi)道路測試自動(dòng)駕駛原型車(chē)的廠(chǎng)商;該公司表示,其原型車(chē)能自動(dòng)調整車(chē)速并變換車(chē)道,并會(huì )注意其他車(chē)輛、道路速限以及基礎交通設施。
PSA Peugeot Citroen的自動(dòng)駕駛原型車(chē)自己從巴黎開(kāi)到波爾多
無(wú)人駕駛接駁巴士
法國企業(yè)Navya與 Easymile都在ITS World Congress提供無(wú)人駕駛接駁巴士服務(wù);這兩家公司希望能藉由無(wú)人駕駛電動(dòng)車(chē)輛,搶攻校園、工廠(chǎng)園區、機場(chǎng)以及主題樂(lè )園的商機。不過(guò)那些巴士雖然是無(wú)人駕駛,還是在大會(huì )期間服務(wù)時(shí)配備了工作人員以策安全。
Easymile的無(wú)人駕駛接駁巴士
Navya的無(wú)人駕駛接駁巴士
展示用的無(wú)人駕駛接駁巴士都設定了非常緩慢的行駛速度,而若是有攝影師太接近或是行人未注意到后方太安靜的電動(dòng)巴士駛近,該無(wú)人駕駛車(chē)就幾乎完全停止。下圖是Easymile接駁巴士?jì)入[藏的手動(dòng)開(kāi)關(guān),因為在行駛途中剛好有輛垃圾車(chē)擋住了它的行駛路線(xiàn),記者親眼見(jiàn)證了它的使用。
Easymile無(wú)人駕駛接駁巴士?jì)鹊氖謩?dòng)開(kāi)關(guān)
聯(lián)網(wǎng)候車(chē)亭也智能
Ericsson在ITS World Congress現場(chǎng)展示了一個(gè)聯(lián)網(wǎng)候車(chē)亭,讓參觀(guān)者忍不住好奇,該通信設備大廠(chǎng)也要開(kāi)始設計公車(chē)站了?其實(shí)Ericsson是想為那些擁有候車(chē)亭的交通企業(yè)灌輸新概念:利用候車(chē)亭也能賺錢(qián)!例如他們可以將候車(chē)亭出租給廣告主。
聯(lián)網(wǎng)智能候車(chē)亭
候車(chē)亭內的觸控屏幕看起來(lái)就像是超大型智能手機,等車(chē)乘客能查看天氣、新聞信息或是實(shí)時(shí)路況;此外也有專(zhuān)門(mén)顯示車(chē)輛班次的顯示器,或是播放視頻廣告的屏幕。
聯(lián)網(wǎng)智能候車(chē)亭內的顯示器
模擬駕駛體驗
包括Denso、Honda等數家廠(chǎng)商都在ITS World Congress現場(chǎng)提供模擬駕駛體驗,受到參觀(guān)者的熱烈歡迎;參觀(guān)者能親自體驗ADAS系統的各種功能。
聯(lián)網(wǎng)智能候車(chē)亭內的顯示器