關(guān)鍵字：飛思卡爾 收購 IP供應商 電子模塊
飛思卡爾沒(méi)有透露收購金額數與人員規模，并指出這項收購案件著(zhù)重于研發(fā)投資而非營(yíng)收。不過(guò)，CogniVue安全與底盤(pán)部門(mén)經(jīng)理Davide Santo表示CogniVue團隊將會(huì )順利融入該公司車(chē)用微控制器（MCU）部門(mén)。
視覺(jué)認知平臺是汽車(chē)電子未來(lái)的大趨勢
TI、Nvidia、英飛凌、高通、谷歌等大廠(chǎng)都在進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車(chē)中使用的微型計算機視覺(jué)芯片設計的研究，致力于開(kāi)發(fā)針對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )（CNN）優(yōu)化的SoC架構。其中最厲害的是以色列公司——Mobileye——他們可以提供最完整解決方案。而Nvidia在今年的CES發(fā)表基于Tegra X1處理器的DRIVE PX平臺，是一款有能力使用機器學(xué)習的車(chē)載計算機，不僅能夠幫助汽車(chē)感知環(huán)境，還有助于‘解讀’周遭世界。
Cognivue是一家專(zhuān)注于深度學(xué)習領(lǐng)域的知名公司，Cognivue的新影像認知處理技術(shù)稱(chēng)為Opus，它將利用APEX架構，據稱(chēng)可以大幅提高認知偵測的準確度。目前，Cognivue正與加拿大渥太華大學(xué)(University of Ottawa)合作開(kāi)發(fā)這一架構。
如今的ADAS技術(shù)已經(jīng)能夠檢測一些物體，并執行簡(jiǎn)單的分類(lèi)、提醒駕駛人，甚至在有些情況下暫停汽車(chē)。（來(lái)源：飛思卡爾）
Tirias Research首席分析師Jim McGregor認為，Mobileye的優(yōu)勢在于擁有龐大的ADAS運用資料庫，CogniVue的優(yōu)勢則在采用OpenCL開(kāi)放性標準。
Santo也認同，“Mobileye的單眼視覺(jué)系統帶動(dòng)了車(chē)用視覺(jué)市場(chǎng)發(fā)展，不過(guò)目前ADAS已朝向采用一對同步攝影機立體視覺(jué)系統方向前進(jìn)，未來(lái)車(chē)用視覺(jué)系統不僅是用來(lái)辨識物體，還需具備預估撞擊點(diǎn)的能力。”
Santo指出，ADAS市場(chǎng)將出現三階段發(fā)展，首先，視覺(jué)系統要能感測到前方物品與道路線(xiàn)，該領(lǐng)域也是由Mobileye首創(chuàng )先河。
目前汽車(chē)業(yè)正迅速轉移至第二階段發(fā)展，也就是汽車(chē)會(huì )要求ADAS系統預期發(fā)生狀況，并結合包括雷達在內的周邊信息。針對該階段，飛思卡爾3月份推出的S32V處理器便是采用CogniVue視覺(jué)IP。
至于在邁入第三階段后，車(chē)輛則會(huì )主動(dòng)接手并處理任何狀況。傳統的計算機視覺(jué)在物體辨識上采用非常程序性的途徑，但新影像認知處理技術(shù)則大不相同，因為你不需要再告訴計算機需要看什么。
飛思卡爾未來(lái)仍會(huì )延續CogniVue的產(chǎn)品線(xiàn)路圖，這次購并最大好處是，能將CogniVue的技術(shù)整合到飛思卡爾的ADAS芯片設計中去。
為了達到ISO 26262安全標準，飛思卡爾目前正在發(fā)展汽車(chē)安全完整性等級（Automotive Safety Integrity Level；ASIL）的B等級產(chǎn)品。未來(lái)隨著(zhù)軟硬件的持續整合和優(yōu)化，可望順利邁向C與D等級。目前飛思卡爾的軟硬件解決方案陣容已相對完整，除了與東軟等第三方廠(chǎng)商合作外，也不排除與大廠(chǎng)合作可能。
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