德國三大車(chē)廠(chǎng)聯(lián)手收購諾基亞HERE地圖，我們很不相信美國的Google

德國車(chē)廠(chǎng)BMW、Audi與Mercedes近日宣布聯(lián)手收購諾基亞(Nokia)的HERE地圖業(yè)務(wù)，這暴露了傳統車(chē)廠(chǎng)與Google之間不斷拉大的數字落差，并顯示出汽車(chē)廠(chǎng)商正在嚴肅看待未來(lái)Google汽車(chē)可能威脅他們生意的這件事；上述三家德國主要汽車(chē)大廠(chǎng)共同出資28億美元，平均持有HERE的股份。

 

針對以上信息，市場(chǎng)研究機構IHS的汽車(chē)技術(shù)首席分析師Egil Juliussen表示：“德國車(chē)廠(chǎng)收購HERE的主要原因，就是避免后者被一家科技公司收歸旗下；地圖對于自動(dòng)駕駛車(chē)輛來(lái)說(shuō)是非常重要的，若落入潛在競爭對手的掌中，不肯將地圖資源授權給車(chē)廠(chǎng)或是收取高額授權費用，對汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)是莫大損失。”

 

對汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，此舉不只是自我防衛措施。市場(chǎng)研究機構Strategy Analytics 的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析師Roger Lanctot 認為，一旦擁有自己的數字地圖資源，這些德國車(chē)廠(chǎng)就能進(jìn)一步在汽車(chē)傳感器數據、交通路況監測數據，以及車(chē)輛對車(chē)輛(V2V)通訊等方面有更好的合作。

 

IHS的分析師也同意以上說(shuō)法，該機構在近日發(fā)表的一篇研究報告中表示：“Audi、BMW與Daimler (Mercedes)對HERE的收購，展現了一個(gè)產(chǎn)業(yè)集體如何與競爭對手分享策略資源的有趣機會(huì )。”透過(guò)收購HERE這樣一個(gè)全球性平臺，三家車(chē)廠(chǎng)組成的聯(lián)盟還可以建立一個(gè)標準，為產(chǎn)業(yè)提供一個(gè)獨特的機會(huì )，重整可望在實(shí)際上加速未來(lái)聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛車(chē)輛生態(tài)系統的相關(guān)規格或程序。

 

HERE也將在手機領(lǐng)域發(fā)揮顯著(zhù)的影響力。HERE是兩家全球規模導航圖資供貨商之一，另一家則是TomTom，是Google與Apple地圖的替代方案。IHS的分析師指出，許多手機廠(chǎng)商與面對消費者的手機客戶(hù)端，包括Facebook、Amazon、Microsoft、Baidu與Samsung，都將獨立的地圖解決方案視為與Google在手機廣告營(yíng)收上競爭的關(guān)鍵。

 

 

德國三大車(chē)廠(chǎng)收購HERE地圖將引爆數字地圖市場(chǎng)大戰？

 

 

 

其它車(chē)廠(chǎng)不相信Google，可能轉投TomTom懷抱

 

上述三家德國車(chē)廠(chǎng)將如何與其他汽車(chē)廠(chǎng)商分享它們連手收購的數字地圖技術(shù)，目前尚不清楚；IHS認為會(huì )是透過(guò)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形式：“透過(guò)入會(huì )費以及年費來(lái)支持。”該機構假設這樣的一個(gè)組織是用入會(huì )費支持繼續研發(fā)、收集以及維護高畫(huà)質(zhì)地圖所需成本，以交換圖資的開(kāi)放。

 

IHS解釋?zhuān)?ldquo;那些非聯(lián)盟成員的車(chē)廠(chǎng)，被預期會(huì )支付一筆普通授權費，就像他們今天會(huì )做的。”雖然路透報導引述一位分析師的說(shuō)法表示：“有一個(gè)風(fēng)險是其他(Audi、BMW與Mercedes以外的)車(chē)廠(chǎng)，會(huì )被進(jìn)一步推向Google的懷抱；”但EE Times美國版所詢(xún)問(wèn)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析師大多不同意以上看法。

 

 

 

 

Strategy Analytics的Lanctot表示：“Google地圖不適合汽車(chē)應用，當你不能聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候它就不能運作了，而且汽車(chē)廠(chǎng)商在整合車(chē)輛數據方面不信任Google，就連Tesla都有嵌入式地圖。”IHS的Juliussen表示：“該車(chē)廠(chǎng)聯(lián)盟會(huì )希望能從HERE取得盡可能多的營(yíng)收，以支付更新自動(dòng)駕駛車(chē)輛地圖的投資；因此它們會(huì )表現出的方式，是允許其他汽車(chē)廠(chǎng)商仍然是HERE的客戶(hù)。”

 

Juliussen認為，“如果真的出現其他車(chē)廠(chǎng)投向另一家圖資廠(chǎng)商的狀況，比起Google，那個(gè)對象更有可能是TomTom (總部位于荷蘭的數字地圖廠(chǎng)商)”

 

 

HERE vs. Google地圖，有什么不同？

 

那么HERE到底和Google地圖有什么不同？其中一個(gè)最大的差異就是兩種圖資的“全球化”程度；Google地圖本質(zhì)上是聚焦于美國，不過(guò)HERE的圖資則涵蓋131個(gè)國家。TomTom的圖資則是涵蓋126個(gè)國家。

 

IHS的行動(dòng)多媒體資深分析師Gerrit Schneemann表示，Google地圖的客戶(hù)若需要美國以外的圖資，必須從其他供貨商取得授權：“Google在美國以外沒(méi)有自己的圖資。”另一個(gè)Google地圖的主要差異在于，使用者需要一直聯(lián)網(wǎng)：“你可以下載一部分的Google地圖，但僅限于你周遭的數據；你無(wú)法取得你所在區域以外的圖資。”

 

 

 

 

而相反的，HERE地圖是“也在機器上也在云端”；Strategy Analytics的Lanctot認為，Google地圖最大的弱點(diǎn)在于：“基本上你需要無(wú)線(xiàn)聯(lián)網(wǎng)來(lái)使用Google地圖，但使用HERE地圖則不一定要聯(lián)網(wǎng)。”更具體地說(shuō)，“HERE能整合車(chē)輛本身的監測數據以及其他傳感器輸入數據，包括燃料存量、車(chē)速、航位推算、擋風(fēng)玻璃雨刷狀態(tài)、防撞系統…等等，但Google只能透過(guò)車(chē)載診斷系統(On-board diagnostics，OBD)端口或車(chē)廠(chǎng)合作來(lái)取得上述資料。”

 

Lanctot指出，汽車(chē)廠(chǎng)商對Google的不信任源自于懷疑Google是“別有用心”，或是有一些隱蔽或不那么隱蔽的時(shí)程表，會(huì )把取得的數據應用在其他地方，例如廣告。這個(gè)問(wèn)題得歸結到數據擁有權－－無(wú)論是客戶(hù)的數據或是透過(guò)車(chē)輛收集到的數據；車(chē)廠(chǎng)會(huì )希望避免在未來(lái)陷于誰(shuí)能掌控客戶(hù)|資料爭議，它們會(huì )希望自己擁有那些數據而不是得仰賴(lài)服務(wù)供貨商。

 

 

數字地圖供貨商之間的競爭

 

至于未來(lái)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛發(fā)展，最重要的會(huì )是實(shí)時(shí)地圖繪制的功能；Lanctot表示：“車(chē)載地圖發(fā)展的關(guān)鍵下一步，是地圖的逐步更新；”Google地圖與HERE之間有明顯的差距，是因為Google地圖是“活”的，而HERE的圖則是每個(gè)月或多或少有新版公布。

 

但Lanctot仍對HERE與TomTom地圖的發(fā)展表示樂(lè )觀(guān)，因為這兩家廠(chǎng)商已經(jīng)提高了更新圖資的頻率；隨著(zhù)它們的進(jìn)步：“與Google之間將不再有差距。”

 

數字地圖系統之間的競爭，是否終會(huì )對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有害？對此IHS的Juliussen表示：“無(wú)論任何產(chǎn)品最好是有多個(gè)供貨商，因為會(huì )催生更好的價(jià)格、產(chǎn)品功能改善以及更多的創(chuàng )新。”Lanctot也同意以上說(shuō)法，認為HERE與TomTom之間的競爭，將讓兩家廠(chǎng)商盡力使出彼此的談判籌碼，更重要的是，競爭將促使他們開(kāi)發(fā)適合各種與安全相關(guān)應用的地圖，包括防撞系統以及自動(dòng)駕駛車(chē)輛。

 

 

 

 

至于Google與HERE的競爭，Lanctot強調，Google不在乎汽車(chē)廠(chǎng)商對車(chē)載地圖的需求：“他們就是不關(guān)心；對Google來(lái)說(shuō)，車(chē)載地圖這個(gè)議題是‘接不接受隨便你’，但HERE與TomTom則會(huì )直接與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界一起尋求讓汽車(chē)更安全使用地圖數據的解決方案。”