再怎么雷聲大，少了這些高科技車(chē)聯(lián)網(wǎng)成不了氣候

物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，激發(fā)了更多領(lǐng)域的創(chuàng )新，包括智能移動(dòng)設備、智能家居、車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及醫療物聯(lián)網(wǎng)等等。“在這其中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是增速最快的細分市場(chǎng)，包括車(chē)載診斷，信息娛樂(lè )系統，安全傳感，360°全景攝像系統以及移動(dòng)設備連接等等。這些變革為汽車(chē)設計帶來(lái)了巨大的影響。同時(shí)，汽車(chē)電子化進(jìn)程加劇使汽車(chē)業(yè)對半導體的需求呈上升趨勢。”博通公司汽車(chē)電子業(yè)務(wù)高級總監Ali Abaye指出，“Strategy Analytics預計，到2020年，每輛車(chē)上的芯片數量將接近1,000顆，而目前是600顆左右。從2010年開(kāi)始，中國已超過(guò)美國成為全球最大的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，預計至2020年，中國有望占據全球近35%的新車(chē)市場(chǎng)。龐大的汽車(chē)消費市場(chǎng)使中國在推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展中起到至關(guān)重要的作用。”　　

 

 

博通公司汽車(chē)電子業(yè)務(wù)高級總監Ali Abaye

 

根據GSMA與市場(chǎng)研究公司SBD聯(lián)合發(fā)布的報告，2018年全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的營(yíng)收將達到390億歐元，是2012年的3倍。其中，86%來(lái)自?xún)惹禨IM技術(shù)的汽車(chē)移動(dòng)互聯(lián)；未來(lái)5年內，內置相關(guān)系統的汽車(chē)出貨量將增加6倍。這份報告還預計，到2025年，由于嵌入式移動(dòng)通信技術(shù)市場(chǎng)的快速發(fā)展，每一輛新生產(chǎn)的車(chē)輛將具有一定的移動(dòng)互聯(lián)功能，移動(dòng)安全、保安、信息娛樂(lè )、交通信息、導航、車(chē)路故障診斷等業(yè)務(wù)也將蓬勃發(fā)展。因此，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的崛起，會(huì )涉及互聯(lián)網(wǎng)公司、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司、互聯(lián)網(wǎng)硬件公司、通信企業(yè)、汽車(chē)企業(yè)、內容提供商等，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將引發(fā)未來(lái)幾十年全行業(yè)沸騰。

 

顯然，車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一個(gè)巨大的金礦。那么哪些前沿技術(shù)將有望推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現？Ali Abaye表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心是互聯(lián)，因此，無(wú)線(xiàn)連接技術(shù)是關(guān)鍵推動(dòng)力之一。“包括Wi-Fi、NFC、藍牙和新興的無(wú)線(xiàn)充電等技術(shù)。”他表示，“幾年內，支持Wi-Fi功能的車(chē)載應用數量將增長(cháng)8倍。在最新的無(wú)線(xiàn)802.11ac標準的基礎上集成5G Wi-Fi技術(shù)，將能夠讓駕駛員與乘客通過(guò)暢通的5 GHz信道把移動(dòng)設備中的內容同步并傳輸到車(chē)輛的信息娛樂(lè )系統上。汽車(chē)制造商也可以利用移動(dòng)熱點(diǎn)On-the-Go連接技術(shù)實(shí)現更多創(chuàng )新的應用。其次，是智能藍牙(Bluetooth Smart Ready)連接。最早藍牙技術(shù)用于車(chē)載電話(huà)，現在它可以實(shí)現與各種設備無(wú)縫、快速的連接。同時(shí)，博通也看到它將在車(chē)輛與可穿戴設備連接的實(shí)現過(guò)程中發(fā)揮至關(guān)重要的作用，包括監測疲勞駕駛、血液中酒精含量以及血糖水平等駕駛員體征監測的連接。同時(shí)，NFC在無(wú)鑰匙進(jìn)入，即刷即連以及移動(dòng)支付或非接觸式交易等相關(guān)的應用中也受到了汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的推動(dòng)。另外，能夠實(shí)現真正的‘即放即充’體驗的無(wú)線(xiàn)充電也將在汽車(chē)領(lǐng)域有非常好的市場(chǎng)前景。”

 

以上各種無(wú)線(xiàn)連接技術(shù)實(shí)現了互連汽車(chē)與外部的連接，作為汽車(chē)內部連接的主干網(wǎng)絡(luò )，Ali Abaye認為以太網(wǎng)將是推動(dòng)實(shí)現車(chē)聯(lián)網(wǎng)的另一重要技術(shù)。“以太網(wǎng)是有線(xiàn)通信，現在很多輔助駕駛系統，包括各個(gè)信息節點(diǎn)之間的傳輸都需要高速、高帶寬，以太網(wǎng)作為一種低成本而且重量很輕的介質(zhì)非常合適用于車(chē)內連接。博通的BroadR-Reach可提供100Mb/s全雙工變壓器功能，通過(guò)一條雙絞線(xiàn)實(shí)現電容耦合式傳輸。與傳統總線(xiàn)技術(shù)相比，減少了多達80%的連接成本以及30%的重量。例如，寶馬X5的環(huán)繞式觀(guān)景攝像頭、車(chē)載信息服務(wù)的天線(xiàn)系統等就應用了該技術(shù)。今年，我們推出了第二代技術(shù)。首先，其在半導體制程上有很大進(jìn)步，功耗將會(huì )降低。其次，芯片內部集成了更多外圍器件，能夠使成本降低。最后，其可靠性和低功耗模式會(huì )做的更好。接下來(lái)的第三代和第四代產(chǎn)品都會(huì )朝著(zhù)這個(gè)方向提升性能，即更好的制程、更低的功耗、更高的集成度。”

 

雖然，Ali Abaye提到目前車(chē)載以太網(wǎng)的成本有所下降，但相比傳統的CAN總線(xiàn)仍比較高昂。對此，他表示，單純地和CAN比較成本沒(méi)有意義。“雖然目前比CAN要貴，但是以太網(wǎng)的速度和帶寬比它大得多，像BroadR-Reach這種技術(shù)才能滿(mǎn)足新的大數據應用。另外，由于生態(tài)系統的問(wèn)題，整個(gè)生態(tài)鏈上的各個(gè)部件廠(chǎng)商都會(huì )隨著(zhù)汽車(chē)銷(xiāo)量的增加和技術(shù)的演進(jìn)，來(lái)進(jìn)一步降低整體成本。因此，以太網(wǎng)技術(shù)并不只在高端車(chē)型上使用，還會(huì )往中低端車(chē)型遷移，現在有一些設計正在亞洲和北美的中低端車(chē)型上進(jìn)行。”Ali Abaye強調，“未來(lái)CAN和BroadR-Reach等以太網(wǎng)技術(shù)將會(huì )在很長(cháng)時(shí)間內共存。一些簡(jiǎn)單的數據傳輸，例如，開(kāi)關(guān)車(chē)窗(0和1)的信號用以太網(wǎng)就比較浪費。因此，低數據應用仍會(huì )使用傳統總線(xiàn)技術(shù)，而大數據以及大流量應用將轉到以太網(wǎng)技術(shù)。”