關(guān)鍵字：互聯(lián)網(wǎng)+ 汽車(chē)電子趨勢 汽車(chē)電子應用 電子設計模塊
在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈代表齊聚中國汽車(chē)后裝市場(chǎng)的大本營(yíng)深圳，在日前舉行的汽車(chē)電子應用與技術(shù)論壇上，從上游的芯片廠(chǎng)商到運營(yíng)商、車(chē)廠(chǎng)、互聯(lián)網(wǎng)公司、第三方平臺代表齊聚一堂，共同討論產(chǎn)業(yè)變局下的互相融合與發(fā)展趨勢。
運營(yíng)商將更加開(kāi)放
“車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是汽車(chē)行業(yè)的顛覆時(shí)代，現在的汽車(chē)和三年前的汽車(chē)完全不一樣了。另外前裝、后裝、前市場(chǎng)、后市場(chǎng)也要重新定義了。”中國聯(lián)通集團客戶(hù)事業(yè)部副總經(jīng)理辛克鐸表示，聯(lián)通在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢首先在于網(wǎng)絡(luò )。CDMA是聯(lián)通拿到的一張好牌，3G網(wǎng)絡(luò )是目前國際應用最廣泛也是最成熟的網(wǎng)絡(luò )。盡管現在已經(jīng)進(jìn)入4G時(shí)代，但是在汽車(chē)的前裝市場(chǎng)，由于時(shí)間周期非常長(cháng)，因此在歐洲等市場(chǎng)很多技術(shù)還是基于2G，在這種情況下，網(wǎng)絡(luò )制式的平滑過(guò)渡顯得非常重要。“按照聯(lián)通的計劃，將來(lái)2G網(wǎng)絡(luò )將逐步的退網(wǎng)，3G網(wǎng)絡(luò )將作為覆蓋，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )升級提高速率。”
除了網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢之外，對于大數據整合、挖掘和服務(wù)、以及靈活的分離計費模式也非常重要。另外還有強大的SIM卡管理平臺，聯(lián)通在南京建立了物聯(lián)網(wǎng)基地，會(huì )建統一部署、統一運營(yíng)，統一管理的物聯(lián)網(wǎng)平臺，采用專(zhuān)用的網(wǎng)元+雙平臺的模式，可以獨立計費，可以獨立進(jìn)行客戶(hù)管理。除此之外，專(zhuān)業(yè)的服務(wù)能力以及呼叫中心，系統集成公司和托管公司也是聯(lián)通的優(yōu)勢。
在2014年12月12日，聯(lián)通就已經(jīng)明確了要建立專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)信息化公司。雖然是在體制內，但要逐漸市場(chǎng)化，與行業(yè)內展開(kāi)廣泛合作。“比如說(shuō)網(wǎng)絡(luò )、運營(yíng)維護是我們的強項，但是涉及到物聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)行業(yè)，涉及到汽車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品，包括大平臺的架構、開(kāi)發(fā)，這不是聯(lián)通的強項。”這也標志著(zhù)運營(yíng)商將會(huì )越來(lái)越開(kāi)放，盡管聯(lián)通擁有自己的內容和應用生產(chǎn)能力，但在未來(lái)涉及到新聞、音樂(lè )、股票、天氣等各種內容時(shí)，聯(lián)通將會(huì )和第三方的內容服務(wù)商一起合作。比如目前聯(lián)通就和樂(lè )視有著(zhù)長(cháng)期的合作。
提到未來(lái)的發(fā)展方向，辛克鐸表示未來(lái)服務(wù)運營(yíng)才是重點(diǎn)，運營(yíng)商將從功能性部署向服務(wù)運營(yíng)轉化，將更將關(guān)注用戶(hù)體驗，同時(shí)從硬件和服務(wù)向大數據挖掘演進(jìn)。“車(chē)，以前是車(chē)廠(chǎng)定義，走向了用戶(hù)定義，現在又到了車(chē)廠(chǎng)定義，后來(lái)又到了共同定義，這個(gè)是未來(lái)。”
聯(lián)通怎么看待大數據？
在提到大數據的時(shí)候，辛克鐸也表示大數據存在一定的風(fēng)險，特別是大數據安全與隱私問(wèn)題。”辛克鐸表示，聯(lián)通目前也在針對大數據應用進(jìn)行研究，比如聯(lián)通可以提供節假日客流量的數據分析和挖掘。而提到未來(lái)運營(yíng)商的商業(yè)模式，辛克鐸認為不會(huì )采用簡(jiǎn)單的補貼模式，而是希望盡量擴大用戶(hù)規模。
高清3D環(huán)視將成ADAS發(fā)展趨勢
作為產(chǎn)業(yè)鏈上游的芯片廠(chǎng)商，目前在汽車(chē)電子領(lǐng)域主要發(fā)展重點(diǎn)集中在駕駛輔助、安全、娛樂(lè )系統等三個(gè)方面。瑞薩電子（中國）有限公司應用技術(shù)部副部長(cháng)林志恩介紹了ADAS應用的發(fā)展。他表示，目前比較普遍的做法是后視攝象頭的監控，做泊車(chē)輔助，可以減少駕車(chē)盲區。兩年前開(kāi)始，出現360度的前景的環(huán)視應用。“這個(gè)駕駛輔助的最終目的是要做到無(wú)人駕駛。我們估計可能到2025年—2030年，汽車(chē)行業(yè)可能會(huì )實(shí)現真正的無(wú)人駕駛應用。” 林志恩認為，谷歌、大眾已經(jīng)推出了一些無(wú)人駕駛的概念車(chē)，但是因為技術(shù)還沒(méi)有完全成熟，成本比較高。“所以可能是先做駕駛輔助，比如說(shuō)環(huán)視系統的應用。”
瑞薩電子（中國）有限公司應用技術(shù)部副部長(cháng)林志恩
環(huán)視系統的主要趨勢
360度的環(huán)視已經(jīng)比較成熟了，目前環(huán)視系統的主要趨勢是增加3D功能。從2016年開(kāi)始，高清3D的環(huán)視系統會(huì )在市場(chǎng)上出現。到2018年，會(huì )有更多跟安全相關(guān)的功能增加進(jìn)去，比如防碰撞、行人檢測等。相比2D的環(huán)視系統，3D高清的環(huán)視可能會(huì )用到5到6路的攝像頭，或者是帶以太網(wǎng)AV的輸入。
瑞薩ADAS產(chǎn)品線(xiàn)
針對ADAS應用，瑞薩此前提供的是SH7766普清方案，可以提供比較成熟的360度環(huán)視方案。由于方案比較成熟，優(yōu)勢是圖像清晰度、輸出的質(zhì)量、黑白平衡、色彩還原這些能力會(huì )比較高，極低的CPU占比和功耗。這個(gè)方案同時(shí)支持車(chē)道偏離的功能。
高清3D環(huán)視系統R-Car V2H
目前最新推出的是R-Car V2H，采用雙核A15，可以實(shí)現高清3D環(huán)視，還可以做到行人識別。此外還推出了更高端的R-Car H2，采用8核芯片，可以做到環(huán)視+導航。
在A(yíng)DAS應用中，有一個(gè)關(guān)鍵功能是IMR圖形校正處理器。由于攝像頭采集進(jìn)來(lái)的圖像，可能會(huì )有一個(gè)魚(yú)眼的效果，通過(guò)IMR圖形矯正處理器，可以把魚(yú)眼的圖像進(jìn)行矯正，把畫(huà)面顯示比較正常的畫(huà)面輸出出來(lái)。此外，在圖像輸出的時(shí)候，還有DRC亮度糾正和補償的處理器，把采集進(jìn)來(lái)的圖像輸出的時(shí)候做一個(gè)亮度和暗度的糾正。“大家都在做環(huán)視系統，那么白平衡的調節、光暗度的平衡都需要比較一下。”
在障礙物識別方面，瑞薩的IMP處理器已經(jīng)發(fā)展到第四代，可以通過(guò)CPU來(lái)識別是障礙物或是杏仁，又或是交通標志的識別。瑞薩把一些比較低端的圖像處理都用IMP處理器來(lái)做，這樣可以節省CPU的功耗，還有運作時(shí)間。
瑞薩電子R-Car V2H ADAS方案演示，可實(shí)現高清3D環(huán)視
汽車(chē)交互的發(fā)展方向
在汽車(chē)電子領(lǐng)域超過(guò)40年積累的飛思卡爾，在汽車(chē)的娛樂(lè )導航信息系統方面，全球前10大車(chē)廠(chǎng)中飛思卡爾占了7家；在虛擬儀表方面，飛思卡爾在前6大車(chē)廠(chǎng)都占據。飛思卡爾半導體公司微控制器亞太區的市場(chǎng)經(jīng)理李星宇認為，未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及汽車(chē)的發(fā)展會(huì )出現四個(gè)趨勢：“智能、融合、互聯(lián)、感知。”
飛思卡爾半導體公司微控制器亞太區的市場(chǎng)經(jīng)理李星宇
i.MX6在前裝市場(chǎng)所占有的份額
在融合方面，一個(gè)非常明顯的特點(diǎn)是在未來(lái)儀表和娛樂(lè )導航系統會(huì )合二為一。在感知方面，車(chē)和車(chē)之間以及和道路基礎設施之間會(huì )逐步具備直接互聯(lián)的能力。在智能方面，通過(guò)系統感知配合，可以做到先進(jìn)輔助駕駛功能，甚至是無(wú)人駕駛。根據麥肯錫2013年一份報告，無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)，可以挽救每年15萬(wàn)人的生命。
除了以上四個(gè)趨勢，汽車(chē)交互也將發(fā)生變化，從現在的觸摸或按鍵的方式轉向語(yǔ)音交互，或者手勢識別，未來(lái)還將增加增強現實(shí)，或者第三人稱(chēng)識別。“比如說(shuō)外面看到大樓的時(shí)候，會(huì )投射信息到大樓視野上面，會(huì )顯示大樓有沒(méi)有停車(chē)空位等等。在駕駛內的第三人稱(chēng)視野，可以看到整個(gè)汽車(chē)的情況，相當于大家在玩賽車(chē)游戲的時(shí)候，以旁觀(guān)者的角度看到整車(chē)的運行狀態(tài)。”
i.MX6產(chǎn)品線(xiàn)介紹
李星宇表示，飛思卡爾目前在汽車(chē)領(lǐng)域主要推i.MX6。其優(yōu)勢首先在多媒體方面具有強大能力，可同時(shí)支持三塊屏的娛樂(lè )系統。2015年，飛思卡爾推出一款新品i.MX6 SoloX，它的應用主要是面向T盒的應用，T盒可以使車(chē)廠(chǎng)掌握消費者駕駛習慣的數據，以及車(chē)身關(guān)鍵部分運行的數據。
i.MX產(chǎn)品系列提供超長(cháng)的供貨周期
另外一個(gè)優(yōu)勢是飛思卡爾i.MX系列的供貨周期非常長(cháng)，可以達到15年，并且還有2年的擴展期，相當有17年的供貨期。“這個(gè)不是僅僅是簡(jiǎn)單的承諾，事實(shí)上會(huì )抬高整個(gè)產(chǎn)品的成本，但是對于汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)這是必須的。”在i.MX生態(tài)系統方面，飛思卡爾不僅提供基礎的BSP的支持，還提供在線(xiàn)社區，可以在社區上進(jìn)行技術(shù)方案的討論和問(wèn)題的解決。“總結下來(lái)，i.MX的特點(diǎn)，可以概括為幾個(gè)，可靠、安全、成熟。”
“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的創(chuàng )新車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用
除了技術(shù)發(fā)展外，在“互聯(lián)網(wǎng)+”大背景下，各種汽車(chē)新興應用將會(huì )出現。上海博泰悅臻電子設備制造有限公司副總裁李獻坤認為，之前車(chē)是一個(gè)獨立的空間，和外界沒(méi)有任何辦法連接?，F在的車(chē)聯(lián)網(wǎng)讓汽車(chē)成為移動(dòng)的辦公場(chǎng)景以及娛樂(lè )場(chǎng)景，可以更多的與外界互聯(lián)。“以前人花大量的時(shí)間精力金錢(qián)來(lái)為汽車(chē)服務(wù)，現在汽車(chē)能否為人來(lái)服務(wù)？將來(lái)汽車(chē)所有相關(guān)的服務(wù)應用可能都會(huì )有配套的O2O服務(wù)。”
“我們可以想象一些場(chǎng)景，如果未來(lái)加油免費了會(huì )是怎么樣？大家不要覺(jué)得這是一個(gè)天方夜譚的事情，我們最近和中石油和中石化正在朝這個(gè)方向談，商務(wù)細節不好透露，但是今年肯定有巨大的變革出來(lái)。”李獻坤表示，還有一個(gè)新的應用場(chǎng)景是汽車(chē)保險，2014年10月保監會(huì )發(fā)布新的文件，將保險費率市場(chǎng)化。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，會(huì )根據用戶(hù)的架勢習慣進(jìn)行保險金的獎勵，到時(shí)候汽車(chē)保險的成本會(huì )大幅度下降。此外，未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的通訊費用也有可能免費。
未來(lái)汽車(chē)的運營(yíng)模式也會(huì )發(fā)生變化。比如前段時(shí)間博泰就和奇瑞、易道合作做的共享汽車(chē)模型。未來(lái)有可能用戶(hù)不需要再買(mǎi)車(chē)，通過(guò)手機APP發(fā)送用車(chē)需求，直接就可以從樓下開(kāi)車(chē)走。車(chē)主也可以將自己的車(chē)放出去，形成一定的盈利?？偟膩?lái)說(shuō)，未來(lái)用車(chē)的各個(gè)環(huán)節，從加油、保險到汽車(chē)保養，都會(huì )出現各種各樣的服務(wù)來(lái)減少成本。同時(shí)會(huì )更加智能，比如通過(guò)各種傳感器不僅感知周邊的道路交通環(huán)境以及違章情況，同時(shí)也能感知汽車(chē)內部是否出現狀況。
“以前主機廠(chǎng)和互聯(lián)網(wǎng)公司是隔得很遠的，但是現在整個(gè)產(chǎn)業(yè)融合的速度非?？?。從最近阿里成立了汽車(chē)事業(yè)部，百度成立智能汽車(chē)研究院我們可以看到融合的趨勢。而車(chē)廠(chǎng)也越來(lái)越開(kāi)放了，比如上汽跟阿里合作，北汽和樂(lè )視合作，奇瑞和博泰合作，長(cháng)安和華為合作等，在這個(gè)前提下不融合的代價(jià)就是被顛覆。”李獻坤表示。
移動(dòng)設備訪(fǎng)問(wèn)
