眼動(dòng)追蹤術(shù)，動(dòng)動(dòng)眼睛控制汽車(chē)頭燈

只要動(dòng)一動(dòng)你的眼睛，就能控制汽車(chē)頭燈？這聽(tīng)起來(lái)就像是科幻小說(shuō)的情節，預計很快地就能成為現實(shí)。汽車(chē)制造商O(píng)pel正在開(kāi)發(fā)一種新技術(shù)，它能透過(guò)追蹤駕駛人的眼睛轉動(dòng)來(lái)控制汽車(chē)頭燈的方向與亮度。

 

通用汽車(chē)公司(General Motors)德國子公司——Opel的工程師們在兩年前就已經(jīng)提出透過(guò)駕駛人視線(xiàn)變化來(lái)控制車(chē)燈的想法。一開(kāi)始，他們采用一款簡(jiǎn)單的網(wǎng)絡(luò )攝影機，追蹤鼻子和眼睛等不同功能，從而確定駕駛人的觀(guān)看方向。這些數據被轉換成用于致動(dòng)器的指令。雖然這種方法取得了非?？捎^(guān)的成果，但大量的數據導致處理速度減緩，車(chē)用攝影機的訊框速率也太低，無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)時(shí)交通信息的要求。

 

 

 

 

接著(zhù)，該工程團隊成功地為攝影機的參數實(shí)現優(yōu)化，并調整眼動(dòng)追蹤算法，使其達到更好的實(shí)時(shí)性能。無(wú)論是在黎明的微光或黑暗中，目前用于掃描駕駛人眼睛的最快速攝影機，分別在影像區域的邊緣與中心利用紅外傳感器和光電二極管，可達到每秒50次以上的掃描速度。由于更快的數據傳送與處理，頭燈致動(dòng)器現在已經(jīng)能夠實(shí)現實(shí)時(shí)的垂直與水平反應了。

 

然而，仍然存在的一個(gè)問(wèn)題是：人眼隨時(shí)在不知不覺(jué)中"游移"——系統也會(huì )反映這些運動(dòng)，導致光錐忙亂地跳動(dòng)？"為此，我們開(kāi)發(fā)出一種可讓光錐平滑移動(dòng)的先進(jìn)延遲算法"，Opel照明技術(shù)經(jīng)理Ingolf Schneider表示，透過(guò)這種算法就不必持續不斷地重新校正眼動(dòng)追蹤器，駕駛人的身高也不受影響。

 

然而，眼動(dòng)追蹤技術(shù)只能在未來(lái)實(shí)現。目前這一代的汽車(chē)搭載的是 AFL+ 自動(dòng)頭燈系統，透過(guò)前置相機控制可提供十種照明功能。例如，氙氣頭燈的光錐可因應不同的交通狀況、路況與天氣狀況自動(dòng)調整。

 

 

基于氙氣頭燈的AFL+系統可因應各種交通狀況和天氣條件自動(dòng)調整。
 

 

該系統針對街道、高速公路和惡劣天氣擁有相應的照明設定，并可透過(guò)相機控制自動(dòng)進(jìn)行調整。其他功能還包括動(dòng)態(tài)彎道照明與轉向燈等。其光束的方向與強度主要根據行車(chē)速度來(lái)控制。 AFL+ 系統的另一個(gè)功能是遠光燈輔助系統，當汽車(chē)的前置相機偵測到對向駛來(lái)的汽車(chē)或車(chē)燈時(shí)，它就會(huì )自動(dòng)從遠光燈切換成近光燈。

 

隨著(zhù) AFL+ 的持續改善以及未來(lái)眼動(dòng)追蹤照明世代的進(jìn)展，Opel國際技術(shù)設計中心目前開(kāi)發(fā)出新的 LED 矩陣照明系統，目前正準備進(jìn)行最終驗證。該系統將可實(shí)現無(wú)眩光的恒定遠光燈照明，以及因應各種交通狀況自動(dòng)調整。如同 AFL+ 系統一樣， LED 矩陣照明系統也有賴(lài)于前置相機，但它更進(jìn)一步提升了因應環(huán)境條件自動(dòng)調整與精確的程度，因此在偵測到其他車(chē)輛時(shí)，即會(huì )停用LED矩陣中的某些特定LED燈。雖然這些汽車(chē)的部分會(huì )變暗，但環(huán)境照明仍然十分明亮。該公司預計，在未來(lái)的18個(gè)月內，該系統將可應用在一系列的汽車(chē)中。