關(guān)鍵字：IIC2015 飛思卡爾NXP 汽車(chē)電子市場(chǎng) 電子設計模塊
不能被忽視的車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全性
隨著(zhù)新的智能駕駛和自動(dòng)駕駛的技術(shù)不斷應用到汽車(chē)上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代越來(lái)越近，黃熙在論壇演講中指出，以用戶(hù)體驗來(lái)說(shuō)，消費電子的體驗會(huì )比車(chē)載產(chǎn)品上要好，最明顯的就是手機地圖導航。眼下的趨勢是盡快地將消費電子上好的用戶(hù)體驗帶到車(chē)載設備上來(lái)，提升汽車(chē)消費者的用戶(hù)體驗。但是消費品安全性的標準比汽車(chē)電子要低，如何避免潛在的危險，這是一個(gè)要迫切解決的問(wèn)題。
圖文：在環(huán)球資源IIC2015春季汽車(chē)電子論壇上，飛思卡爾汽車(chē)電子微控制器市場(chǎng)經(jīng)理黃熙認為汽車(chē)安全性在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代會(huì )遇到更多挑戰
接下來(lái)幾年內，汽車(chē)將跨入車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。新的汽車(chē)能夠連接到外部網(wǎng)絡(luò )，就有可能被外部的黑客侵入，造成行車(chē)的人身安全問(wèn)題。尤其是ECU（行車(chē)電腦）被人更換、損壞，如果我們不能杜絕這樣的問(wèn)題的話(huà)，系統的穩定可靠性會(huì )存在問(wèn)題，不再安全。
此外也有可能是成本問(wèn)題引起的。例如，車(chē)廠(chǎng)采購的零部件需要規范和認證，造成車(chē)輛的里程信息被人任意修改?；蚴嵌质袌?chǎng)維護時(shí)使用了沒(méi)有被認證的零部件，也會(huì )形成安全風(fēng)險。
還一點(diǎn)是個(gè)人的隱私問(wèn)題。汽車(chē)的行車(chē)信息、駕駛員的個(gè)人信息（常用路線(xiàn)、行車(chē)習慣）等必須要得到保障。將來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)后，生成的大數據是否會(huì )泄|露個(gè)人信息？這些問(wèn)題也會(huì )帶來(lái)人身安全的風(fēng)險。
有人在美國做了一個(gè)實(shí)驗，黑客取得了車(chē)輛的TPMS（胎壓監測）信號，就可以通過(guò)這個(gè)無(wú)線(xiàn)信號讓車(chē)輛出現行車(chē)故障信號，造成車(chē)輛停駛。
黃熙說(shuō)，車(chē)輛內部的藍牙、無(wú)鑰匙進(jìn)入、TELEMATICS、GPS等，在提供安全與便利同時(shí)，也會(huì )增加潛在的風(fēng)險。他表示，飛思卡爾作為一個(gè)汽車(chē)電子芯片供應商，從上世紀90年代開(kāi)始，就在汽車(chē)的芯片中增加安全機制。新推出的產(chǎn)品都會(huì )滿(mǎn)足汽車(chē)電子的安全的標準，例如HIS-SHE、EVITA標準的規范要求。
“汽車(chē)內的通信信息就先加密(Encryption)再發(fā)送，要求有管理員權限才能讀取和修改，例如行車(chē)里程信息。這些信息在芯片內部完成加密(HSM/CSE/Trust Zone），” 黃熙說(shuō)。此外，對于后裝或維修市場(chǎng)，最好要有內部機制來(lái)保證，不安全的零配件不能被安裝到車(chē)輛上。
被NXP收購合并后的飛思卡爾的汽車(chē)電子產(chǎn)品策略是什么？
TI是通過(guò)DSP，而Freescale是采用MCU+處理器來(lái)實(shí)現。前者是由工業(yè)消費類(lèi)拓展到汽車(chē)領(lǐng)域，而飛思卡爾是從汽車(chē)電子不斷演進(jìn)。而采用FPGA的芯片則可能在成本上目前都會(huì )面臨成本上的劣勢。那么在今年NXP收購了Freescale之后，兩家公司的汽車(chē)電子產(chǎn)品線(xiàn)會(huì )發(fā)生什么樣的變化，體現出什么優(yōu)勢呢？
黃熙認為，兩家公司在合并后互補優(yōu)勢非常明顯，飛思卡爾以MUC和處理器為主，而NXP公司的體現在收發(fā)芯片、RF和Tuner等，將來(lái)兩家公司真正合并后，有望為客戶(hù)提供完整的解決方案。不過(guò)，兩家公司目前的合并工作尚未完成，據消息人士透露，合并完成至少要到下半年，因此具體到產(chǎn)品線(xiàn)的整合并推廣到市場(chǎng)，估計至少要等到明年。“兩家公司合并產(chǎn)品線(xiàn)確實(shí)是互補的，并且目標一致：車(chē)聯(lián)網(wǎng)、IoT、安全。” 黃熙說(shuō)。
談到將來(lái)飛思卡爾的汽車(chē)處理器/MCU的產(chǎn)品線(xiàn)路線(xiàn)圖，黃熙表示會(huì )保留目前的用于傳統汽車(chē)電子的PowerPC系統，主要在動(dòng)力總成、底盤(pán)控制、車(chē)身網(wǎng)關(guān)等；ARM內核的微控制器和處理器和混合信息的MCU。“將來(lái)要拓展到新的領(lǐng)域，例如基于視覺(jué)的自動(dòng)駕駛、基于聯(lián)網(wǎng)的以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān)。通用性的芯片則會(huì )有更多的ARM M0、M4、A53、A57內核的微控制器和處理器，”他說(shuō)。
自動(dòng)駕駛汽車(chē)的前景？
谷歌等公司開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛(Self-drive)的汽車(chē)，并在公路上不斷地去驗證。業(yè)界認為自動(dòng)駕駛時(shí)代一定會(huì )來(lái)臨，現在大家公認的時(shí)間點(diǎn)是2020年。但事實(shí)上，自動(dòng)駕駛還面臨一些技術(shù)和法律上的挑戰。
飛思卡爾汽車(chē)電子微控制器市場(chǎng)經(jīng)理黃熙認為，自動(dòng)駕駛技術(shù)階段分為三個(gè)步驟，首先是基本的智能化，其次是半自動(dòng)駕駛，最后是全自動(dòng)?，F在大部分國內廠(chǎng)商在做智能化的過(guò)程，例如手剎將液壓控制換成電子控制；而B(niǎo)MW、AUDI這些廠(chǎng)已經(jīng)在做半自動(dòng)化駕駛技術(shù)，比如自動(dòng)泊車(chē)。最高階段就是谷歌的全自動(dòng)駕駛。
“拋開(kāi)成本不說(shuō)，單從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，全自動(dòng)駕駛要處理的問(wèn)題還比較多，電子化的裝配率非常高，還要使用很多的傳感器技術(shù)，例如毫米波雷達、超聲雷達、激光傳感器等，這么多傳感器要在車(chē)上集成。另外還有通信技術(shù)，要與其他路面的車(chē)輛進(jìn)行通信，反饋、識別等?，F在不惜成本地作出車(chē)輛上路還不是很難，將來(lái)真正商業(yè)使用就要考慮到成本的問(wèn)題。”他說(shuō)，“在法律層面來(lái)說(shuō)，最開(kāi)始商業(yè)應用可能會(huì )在特定領(lǐng)域和特定路段，這就好比當初的新能源汽車(chē)。例如特定路線(xiàn)的公交、特定的探測與采集，這就像無(wú)人機一樣。最后當然是立法一定要立，例如規定事故損失的賠付，車(chē)主、車(chē)廠(chǎng)、保險公司誰(shuí)來(lái)賠。”此外，他表示，無(wú)人駕駛是否能在全路況上自動(dòng)駕駛，可能還需要大數據來(lái)解決。
針對自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，飛思卡爾剛剛發(fā)布了一顆集成了4個(gè)ARM Cortex-A53內核、圖像處理DSP、以太網(wǎng)等功能的S32V“視覺(jué)處理器”，將用于未來(lái)的半自動(dòng)駕駛或全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
產(chǎn)品的新聞稿中資料顯示：
作為飛思卡爾SafeAssure功能安全計劃的組成部分， S32V 微處理器在結構上符合最嚴格的ISO 26262功能安全標準，旨在實(shí)現測量單位為十億分之幾的汽車(chē)級質(zhì)量指標。這種高可靠性再加上集成式第二代CogniVue APEX 圖像識別處理技術(shù)的卓越性能功率比，還支持將S32V器件所捕捉的視覺(jué)數據與其他數據流（包括雷達、LiDAR和超聲波信息等）進(jìn)行融合，實(shí)現最佳的分辨率和圖像識別精度。
S32V還具有安全啟動(dòng)、網(wǎng)絡(luò )級加密引擎、安全密鑰，并支持全球許多頂|級汽車(chē)制造商公布的安全硬件擴展規范。憑借無(wú)與倫比的安全水平，S32V有助于防止軟件算法及其他IP被盜，同時(shí)抵御外部攻擊和未經(jīng)授權訪(fǎng)問(wèn)車(chē)輛對車(chē)輛通信，從而提高整車(chē)安全性。分離式加密域在汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )內增加了一個(gè)保護層。如果黑客獲取了對汽車(chē)系統某個(gè)節點(diǎn)的訪(fǎng)問(wèn)，他們無(wú)法訪(fǎng)問(wèn)其他節點(diǎn)，因此這種方法能夠有效地隔離和預防攻擊。
S32V視覺(jué)微處理器集成了強韌的硬件，包括CogniVue APEX-642內核圖像處理技術(shù) ，還采用了4個(gè)ARM Cortex-A53內核。
S32V預計將于2015年7月投放市場(chǎng)，但量產(chǎn)可能會(huì )在2017年以后。
移動(dòng)設備訪(fǎng)問(wèn)
