關(guān)鍵字：消費級無(wú)人機 無(wú)人機市場(chǎng) 無(wú)人機飛行監管
從圓通用來(lái)送快遞到汪峰借其求婚，甚至有人說(shuō)，比爾·蓋茨第一次買(mǎi)了蘋(píng)果手機，就是要用它來(lái)玩中國制造的無(wú)人機，可以說(shuō) 無(wú)人機抓住了太多眼球。而在消費級無(wú)人機領(lǐng)域，中國企業(yè)已經(jīng)走在了世界前列。無(wú)人機在航拍、送貨方面的應用讓人眼前一亮，但是相關(guān)空管規則、行業(yè)標準與技術(shù)問(wèn)題尚待解決，消費級無(wú)人機市場(chǎng)要爆發(fā)仍有重重困難。
現狀：無(wú)人機邁向消費市場(chǎng)
軍用無(wú)人機在多個(gè)國家已秘密研發(fā)多年。軍用無(wú)人機可以高空、高速、高機動(dòng)、長(cháng)航時(shí)飛行，還能執行偵察、通信中繼和精確打擊等任務(wù)，像科幻電影《星際穿越》中，被男主角控制并取出太陽(yáng)能電池的無(wú)人機，根據劇情交代它已經(jīng)飛行了十年。
近些年，神秘的無(wú)人機開(kāi)始向消費市場(chǎng)邁進(jìn)。2006年成立的大疆創(chuàng )新成為最早進(jìn)入無(wú)人機消費級市場(chǎng)的國內企業(yè)。春節前夕，汪峰的求婚也讓大疆徹底火了一把。此前，無(wú)論是國內的《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國》，還是日韓的幾大類(lèi)綜藝，甚至是國外的《神盾局特工》、《智能緝兇》、《摩登家庭》等熱播美劇，均有大疆無(wú)人機露臉并完成許多航拍鏡頭。
如今，國內消費級無(wú)人機市場(chǎng)也迎來(lái)眾多玩家，除去億航、極飛，以無(wú)線(xiàn)鍵盤(pán)鼠標起家的雷柏科技就和零度智能科技公司合作，年初推出一款消費級無(wú)人機。此外，小米、騰訊等巨頭也紛紛布局無(wú)人機領(lǐng)域。小米收購了一個(gè)叫飛米的團隊進(jìn)行無(wú)人機研發(fā)，而騰訊則是與一直做軍用無(wú)人機的九星科技合作，推出一款四旋翼無(wú)人機。
海外仍是其主要市場(chǎng)
在大疆看來(lái)，消費級無(wú)人機市場(chǎng)是從大疆開(kāi)創(chuàng )的無(wú)人機航拍市場(chǎng)而來(lái)的。大疆方面指出，在過(guò)去的很長(cháng)時(shí)間里，多旋翼飛行器一直被定義成玩具、航模，直至2013年大疆推出DJIPhantom無(wú)人機，搭載GoPro運動(dòng)相機進(jìn)行航拍，四旋翼飛行器市場(chǎng)的形勢才發(fā)生了巨大的變化。
大疆公關(guān)總監邵健伙介紹，大疆無(wú)人機占據了全球民用小型無(wú)人機市場(chǎng)約50%的份額，2014年大疆80%的產(chǎn)品都是銷(xiāo)往國外。邵健伙表示，國外的生活娛樂(lè )方式、消費理念比國內要相對領(lǐng)先，市場(chǎng)需求更大，直至2013年、2014年消費級無(wú)人機才開(kāi)始在國內市場(chǎng)興起。
億航戰略合作總監李智源也向記者表示，“雖然億航最早是針對國內市場(chǎng)的，但當前來(lái)自海外的訂單更高，2015年億航也會(huì )加重海外市場(chǎng)的開(kāi)拓”。據悉，億航主打純手機APP遙控，能大大降低消費者的使用門(mén)檻。在李智源看來(lái)，隨著(zhù)未來(lái)成本的不斷降低，以及國內消費觀(guān)念不斷改變，國內也會(huì )迎來(lái)更大的市場(chǎng)。
在航模愛(ài)好者張千看來(lái)，由于國內無(wú)人機空管政策尚未落定，加上當前無(wú)人機銷(xiāo)售體量不大，成本降不下來(lái)，無(wú)人機在國內并不會(huì )太迅速普及。“目前一款無(wú)人機售價(jià)在數千元，并沒(méi)有那么多人習慣在一款‘玩具’上面花很多的錢(qián)”。
困境：無(wú)人機飛行尚不安全
在被消費市場(chǎng)接納時(shí)，無(wú)人機也帶來(lái)不少難題，不時(shí)會(huì )有操作不當或機器故障等因素導致無(wú)人機失穩摔下來(lái)，業(yè)內俗稱(chēng)“炸機”。記者在一些無(wú)人機愛(ài)好者論壇上看到，無(wú)人機炸機、無(wú)人機撞擊建筑物或傷及無(wú)辜百姓的事件仍偶有發(fā)生。據悉，2013年就有遙控無(wú)人機闖入首都機場(chǎng)，致使十余航班延誤，最終4名涉案人員被依法處理。今年1月，《時(shí)代》報道顯示，在靠近加利福尼亞州邊境的一家墨西哥超市停車(chē)場(chǎng)還發(fā)生過(guò)一架攜帶6.6磅冰*毒的無(wú)人機意外墜毀的事件，無(wú)人機或成販毒新手法。
邵健伙也向記者坦承，消費級無(wú)人機的安全性問(wèn)題值得業(yè)內探討。據其介紹，當前無(wú)人機產(chǎn)品并未形成行業(yè)標準，業(yè)內水平參差不齊，對無(wú)人機的頻段、交互和控制并無(wú)統一的規定。大疆也在積極配合工信部等部門(mén)制定相關(guān)行業(yè)標準和管理規范。
邵健伙還表示，為保證飛行安全，大疆無(wú)人機都有禁飛調參設置，在民航系統登記的1萬(wàn)多個(gè)機場(chǎng)以及政府規定的禁飛區，大疆無(wú)人機最多只能飛到一米二的高度。此外，大疆還在設置上限制了跨國境的飛行。值得注意的是，在1月26日大疆無(wú)人機闖入白宮后，大疆也發(fā)布固件升級，將白宮方圓25公里增加為禁飛區。
正規化管理還跟不上
在無(wú)人機領(lǐng)域，當前的管理政策并未跟上。據記者從億航、大疆、極飛等無(wú)人機制造商了解，當前其消費級無(wú)人機產(chǎn)品飛行時(shí)是參照《民用無(wú)人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》來(lái)安排的。目前行業(yè)上默認的規則是：重量7kg以下的微型無(wú)人機在視距范圍內的飛行不用證照管理；在非稠密地區飛也是不用證照管理的。但是這些規定是以前的老規定，主要針對航?！，F在無(wú)人機實(shí)際上能飛到千米，相關(guān)的管理還處于空白。
億航、大疆方面人士均認為，未來(lái)無(wú)人機的管控將主要集中在無(wú)人機的商業(yè)應用中。邵健伙也告訴記者，大疆也希望行業(yè)安全性管理標準盡快出臺。而在技術(shù)上，大疆已經(jīng)做到了對無(wú)人機的識別，每臺都有識別碼，每次飛行的參數、高度、地點(diǎn)都會(huì )形成記錄，所有數據記錄都是保密，不會(huì )涉及用戶(hù)的隱私。
億航方面透露，在應對無(wú)人機可能造成的犯罪問(wèn)題上，公安部門(mén)也已經(jīng)開(kāi)始部署，嘗試用更大型的無(wú)人機完成對問(wèn)題機型的追蹤。
張謙則認為，在管理上，應該將無(wú)人機和航模區別開(kāi)。“航模一般飛行高度只有幾百米，而多旋翼無(wú)人機則能達到千米以上，影響通航”，在張千看來(lái)，對無(wú)人機進(jìn)行實(shí)名制管理將成為未來(lái)的監管方向。
前景：飛行申請流程將出臺
此前，淘寶聯(lián)手圓通利用無(wú)人機運送快遞很快被官方叫停。中國民航局局長(cháng)李家祥表示，無(wú)人機的制造和作為商業(yè)快遞運輸是需要飛行驗證的。無(wú)人機能不能運送快遞要進(jìn)行適航審定，要檢驗其安全性、可靠性，不能對人的生命財產(chǎn)可能造成重大損失。“民航局正在著(zhù)手加強推進(jìn)適航能力建設，出臺無(wú)人機運營(yíng)方面的規定，并準備制定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策。”李家祥說(shuō)。
多位通航專(zhuān)家告訴記者，對于無(wú)人機的飛行監管，在目前低空尚未開(kāi)放的國內還處于較為模糊的階段。根據中國民航局2009年6月26日下發(fā)的《民用無(wú)人機空中交通管理辦法》，組織實(shí)施民用無(wú)人機活動(dòng)的單位和個(gè)人應當按規定申請劃設和使用空域，接受飛行活動(dòng)管理和空中交通服務(wù)。這意味著(zhù)，民用無(wú)人機飛行應該劃入通用航空的范疇，但無(wú)人機要進(jìn)行日常飛行，到底需要經(jīng)過(guò)什么審批流程并不明確。
“目前，民航方面將無(wú)人機劃分為‘微、輕、小、大’
四個(gè)類(lèi)型，對隔離和融合空域下各種無(wú)人機駕駛員的管理進(jìn)行了說(shuō)明，并于2014年4月30日，將在視距內運行的除微型以外的無(wú)人機，在隔離空域內超視距運行的無(wú)人機駕駛員的資質(zhì)管理交給了中國AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì )）。”中國航空運輸協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員綦琦表示。AOPA一位內部人士告訴記者，目前關(guān)于無(wú)人機飛行的相關(guān)申請流程正在制定之中，預計今年年中可以出臺。
在美國，今年2月，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布了無(wú)人機使用規定草案，對商用無(wú)人機的使用加以管理，該規定適用于重量在55磅（合25千克）以下的小型無(wú)人飛機，無(wú)人機被限制飛行在500英尺（合150米）的最大高度以下，并禁止在機場(chǎng)附近人群上空飛行，機體外側不得搭掛包裹，商用無(wú)人飛機操作者通過(guò)FAA的航空知識測驗與美國聯(lián)邦運輸安全局(TSA)的安全查核，當前草案已經(jīng)開(kāi)放給民眾建議，預計在未來(lái)兩到三年才會(huì )完成立法。
看法：發(fā)展預期判斷不一
值得注意的是，由于目前技術(shù)方面的限制，無(wú)人機的最長(cháng)留空時(shí)間相對較短。此外，根據電池容量及負載的限制，目前市面上各款消費級無(wú)人機留空時(shí)間普遍在10－30分鐘之間。
在行業(yè)市場(chǎng)應用上，無(wú)人機被認為前景巨大。在李智源看來(lái)，行業(yè)應用對無(wú)人機的價(jià)格并不敏感，無(wú)人機除了可以用于影視劇航拍，也能對公路、鐵路、高壓電線(xiàn)和油氣管線(xiàn)等重要公共設施進(jìn)行巡邏，低空農情監測、植保、作物制種輔助授粉等，還可以用于快遞公司中轉站間的貨物配送。億航甚至為消費級無(wú)人機的使用想出更多場(chǎng)景，如搭載虛擬現實(shí)設備讓用戶(hù)以鷹的視角觀(guān)看，用無(wú)人機來(lái)還原真實(shí)的空戰游戲等等。
大疆方面則認為，大疆的優(yōu)勢是空中影像系統。在未來(lái)幾年，大疆一方面是要繼續開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品和擴展市場(chǎng)，另一方面還將打造“開(kāi)源SDK開(kāi)發(fā)者服務(wù)平臺”，最終讓無(wú)人機支持更多的行業(yè)應用。
不同的機構也對無(wú)人機市場(chǎng)的前景有不同看法。美國《航空與太空技術(shù)周刊》刊登的分析報告稱(chēng)，自2014年算起，未來(lái)十年，世界無(wú)人機市場(chǎng)規模將達到673億美元，大約356億美元將用于無(wú)人機生產(chǎn)，287億美元用于技術(shù)研發(fā)和實(shí)驗設計，維護服務(wù)約為30億美元。但德勤方面則認為，消費級無(wú)人機很輕，由電池提供能量，大多載重飛行半徑短使得其在行業(yè)應用上有局限性，加上其行業(yè)監管不明，無(wú)人機難成為全球性的大眾市場(chǎng)，達到幾百萬(wàn)級別銷(xiāo)量。
移動(dòng)設備訪(fǎng)問(wèn)
