博世：油電混合、全電動(dòng)與內燃機引擎將在未來(lái)20年并駕齊驅

關(guān)鍵字： 油電混合  電動(dòng)車(chē)  博世 

國際電子商情訊 繼成功推出并聯(lián)式全油電混合技術(shù)，博世(Bosch)繼續在全電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統技術(shù)發(fā)展上增加投資。羅伯特˙博世公司(Robert Bosch GmbH)汽油系統部門(mén)總裁Rolf Bulander表示：“未來(lái)動(dòng)力系統的選擇，取決于駕駛個(gè)人的行動(dòng)需求。電動(dòng)車(chē)在這方面將逐漸扮演一個(gè)重要的角色。”

電動(dòng)車(chē)的潛力尤其適用于全球迅速發(fā)展的各大城市；它們使都會(huì )區的空氣更干凈。假使電動(dòng)車(chē)的驅動(dòng)電力來(lái)自再生能源，電動(dòng)車(chē)還可在減少碳排放上扮演舉足輕重的角色。針對中長(cháng)程距離，效能不斷改善的經(jīng)濟柴油和汽油引擎已逐漸受到重視。

油電混合汽車(chē)適用于短程、中程及長(cháng)程距離的駕駛，燃料電池汽車(chē)則特別適合于長(cháng)程距離。Bulander進(jìn)一步指出：“這就是我們?yōu)楹尾幌拗苾H發(fā)展一種動(dòng)力系統的原因──在開(kāi)發(fā)柴油和汽油引擎的同時(shí)，也同樣致力于電力動(dòng)力系統的發(fā)展”。

油電混合技術(shù)結合了內燃機和電動(dòng)馬達，是一種過(guò)渡時(shí)期的全電式動(dòng)力技術(shù)。今年以來(lái)已看到全油電混合的保時(shí)捷(Porsche) Cayenne S 以及福斯(Volkswagen) Touareg的問(wèn)世，它們是世界上第一批采用博世創(chuàng )新的并聯(lián)式油電混合技術(shù)的油電混合車(chē)。

此外，標致雪鐵龍汽車(chē) (PSA Peugeot Citroen) 也和博世組成了一個(gè)工程聯(lián)盟，共同開(kāi)發(fā)柴油油電混合的電動(dòng)四輪動(dòng)力駕駛，預計2011年可開(kāi)始量產(chǎn)。為了研發(fā)這些汽車(chē)，博世積極開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)電力動(dòng)力和電動(dòng)馬達。

博世自2009年成立的油電混合暨電動(dòng)車(chē)事業(yè)部，已日益壯大其發(fā)展。在2004年時(shí)，博世的“油電混合技術(shù)計劃”是由100名員工參與開(kāi)始運作，今日該公司全球大約有800名人員在研發(fā)油電混合和電動(dòng)車(chē)。

此外，合資公司SB LiMotive亦大約有650名人員在研發(fā)這些電動(dòng)車(chē)所運用的鋰電池技術(shù)。SB LiMotive成立于2008年，德國B(niǎo)MW汽車(chē)制造商是其第一個(gè)客戶(hù)。BMW將會(huì )向SB LiMotive采購電池以用于全電力驅動(dòng)的Megacity Vehicle。

博世已發(fā)展出一套完整的油電混合和電子動(dòng)力系統產(chǎn)品系統，其中包括核心零件，如控制油電混合車(chē)和電動(dòng)車(chē)電流的電力電子器件，以及高轉矩電動(dòng)馬達。其電力電子組件目前正在德國羅依特林根(Reutlingen) 準備量產(chǎn)，電動(dòng)馬達則在希德斯海 (Hildesheim) 準備量產(chǎn)。

還有可以讓油電混合車(chē)和電動(dòng)車(chē)從電源插座充電的充電器。負責博世電動(dòng)車(chē)及油電混合系統工程與客戶(hù)項目的Matthias Kusell表示：“放眼未來(lái)，現在的目標是減少這些零件的重量和裝配空間，提高它們的效能，盡可能在電池可用效能的基礎上發(fā)揮最大功能”。

這些產(chǎn)品加上與三星合資公司SB LiMotive所研發(fā)的鋰電池，使得博世現在已可提供全套電子動(dòng)力系統──從能量?jì)Υ嫜b置到電動(dòng)馬達。博世每年都挹注四億歐元研發(fā)電子動(dòng)力系統。使用油電混合和電子動(dòng)力系統在很多汽車(chē)零件和系統上都有重大的影響；博世在這些領(lǐng)域上也有投資，包括了輔助裝置，如電子動(dòng)力輔助轉向系統。

此外，還有油電混合車(chē)和電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用的剎車(chē)和ESP系統，其負責協(xié)調汽車(chē)摩擦煞車(chē)和發(fā)電機剎車(chē)的作用。最后，像是電動(dòng)車(chē)加熱和冷卻系統的高效熱能管理，或是可計算出燃油效率最佳路線(xiàn)的導航系統等。

為了探索和創(chuàng )造行動(dòng)電力所需的環(huán)境，博世正和其它公司合作三項德國政府資助、涵蓋主要行動(dòng)電力領(lǐng)域的發(fā)展計劃；其中“e-performance”是關(guān)于發(fā)展電動(dòng)車(chē)的計劃，“MeRegio-Mobil”是關(guān)于整合電動(dòng)車(chē)技術(shù)以運用于未來(lái)基礎建設(電池-充電)的計劃，“BeMobility”則是關(guān)于測試新行動(dòng)服務(wù)的計劃。

在這些計劃中，博世專(zhuān)業(yè)人員對于開(kāi)發(fā)、評估和發(fā)展進(jìn)一步技術(shù)、基礎建設和機動(dòng)性概念都有非常大的貢獻。最終，這些努力都是為了電動(dòng)車(chē)款的普及而鋪路。博世預期在2020年生產(chǎn)的一億輛新車(chē)中，將有三百萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)和插電式油電混合車(chē)，以及六百萬(wàn)輛油電混合車(chē)。

博世表示，當然這個(gè)預估數字會(huì )隨未來(lái)法規、汽油價(jià)格提升和電池技術(shù)發(fā)展而有所出入。不過(guò)就長(cháng)期而言，電動(dòng)車(chē)是未來(lái)趨勢。而這個(gè)數據也清楚顯示傳統的內燃機引擎，仍將是往后二十年動(dòng)力動(dòng)力裝置的主力。

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